처음으로 이렇게 많이 말했는데 뿌리지 마세요. < P > 소개: 많은 친구들이 왜 그가 산 그 국산차가 처음엔 운전을 잘했는지, 왜 지금 차가 그 당시보다 크게 느껴지는지, 차 전체의 이상 소리와 기름 소비 실적이 모두 그를 서서히 실망시켰는지 불평하고 있다. 초대형 공간과 풍부한 배치 외에 전반적인 실적이 떨어지고 있어 동차령의 합자 브랜드와 비교하면 뚜렷한 차이가 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 자동차는 소비품이다. 이를 사용하는 과정에서 손실과 고장이 발생할 수 있다. 이 문제에 대해 좀 더 설득력 있는 데이터를 살펴보자. 자동차 가정에서 집계한 자동차 업계의 전반적인 성과가 우리에게 답을 주었다. < P > 이 목록은 1 차 고장 수를 기준으로 정량적인 제품의 사용 중 고장 수를 집계해 데이터가 적을수록 차량 고장이 적을수록 차량 사용과정에서 더욱 안심할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 차트에서 우리는 대량의 합자 브랜드와 수입 브랜드 차종을 보았다. 혼다, 도요타, 대중, 포드 등의 브랜드 실적이 업계 전체 수준을 능가하고 있다. 물론 업계 전체 수준을 능가하는 것은 역시 기리와 비아디 양산 브랜드다. 물론 이 두 집일 뿐이다. < P > 국산차의 우수한 제품이 부족하지 않다. 기서, 관식, 비아디, 만리장성 등 제품의 품질 표현은 소비자들에게 더 나은 차 감각을 가져다 주지만 국산차 브랜드가 많고 조잡하게 제조된 제품도 많아 전반적인 품질 실적을 떨어뜨린다. 국산차의 전반적인 품질을 전체 수준보다 낮게 하다. < P > 먼저 욕조 곡선이라는 흥미로운 주제에 대해 이야기해보죠. 욕조 곡선은 제품 설계 과정을 반영할 수 있습니다. 세 단계로 나뉩니다. 첫 번째 단계는 제품 초기 표현 단계, 두 번째는 유효 수명 단계, 세 번째는 실패율 폭발 단계입니다. < P > 1 단계 제품 설계 관점에서 분석하면, 무에서 유 () 에 이르는 R&D 과정으로, 이 과정에서 많은 고장이 발생할 수 있으며, 제조업체는 이 단계 내에서 시운전을 하여 제품을 정상화하는 경향이 있다. 차량 고장률을 줄이다. < P > 2 단계는 제품의 설계 수명으로, 제품의 포지셔닝과 제조업체의 실력에 따라 결정된다. 만약 차가 운동에 위치한다면, 그의 2 단계의 수명은 그리 길지 않을 것이다. 만약 그가 자가용에 위치한다면, 이 단계의 사용 연한은 더 길고, 2 단계 기간은 네가 정상적인 차의 사용 시간을 보장해 줄 것이다. < P > 3 단계는 고장 발생 시기다. 차 한 대가 1 년 2, 킬로미터 후에 고장이 늘고, 구장 마모, 기어박스 떨림, 엔진 오일 등 일련의 문제가 발생해 이 차가 이미 3 단계에 진입했다고 밝혔다. 다고장 발발기는 이 차가 교체될 때가 되었다는 것을 의미한다. < P > 만약 당신이 이해하지 못한다면, 필자는 국산차의 1 단계, 2 단계 시간이 합자차보다 더 짧다는 것을 간단하고 난폭하게 알려드립니다. 즉 국산차 개발과정과 사용과정이 합자차보다 짧다는 뜻입니다. 그 이유는 간단하다. 우리의 차량 제조 체계와 공급자 체계는 모두 큰 진급 공간을 가지고 있다. 이런 원인은 다각적이다. 전체적인 해석은 우리의 기초공업과 보조공업이 상대적으로 낙후된 것이다. < P > 같은 스파크 플러그, 국내에서 생산되는 스파크 수명과 효율은 보세 스파크보다 나쁘다. 한편으로는 고강도 소재 단조 위에 우리 기술이 아직 일정한 높이에 이르지 못했고, 핵심 기술상의 돌파구, 양수, 음수, 마이너스 2 급 간격을 어떻게 배치할지, 아크가 어떻게 걷는지, 이러한 일반적인 이론들은 병목 현상을 극복하고 효율을 높이는 방법을 모두 알고 있다. 박세는 왕왕 국내보다 한 걸음 더 앞서야 한다. 스파크는 단지 부품일 뿐이지만, 차량, 같은 차, 품질, 내구성, 고장률을 더 잘 조절할 수 있는 방법, 국산차, 그리고 어느 정도 상승할 수 있는 공간이 있다. < P > 국산차의 내구성이 좋지 않아 3 년 후 승용차 감각이 자본차보다 못하다. 이 합세차도 3, 6, 9 등으로 나뉜다. 만약 우리가 도요타 혼다와 같은 내구성을 중시하는 차업체와 비교하면, 확실히 맞설 수 없다. 결국 양전은 내구성으로 유명하고, 차의 품질은 정말 뛰어나다. 그러나 미계 법계 차와 비교하면 우리는 그렇게 나쁘지 않다. < P > 3 년차 국산차는 시보레, 시트로엥 차종에 비해 우리의 품질도 그리 취약하지 않다. 시트로엥은 섀시, 코루즈는 외형 디자인에 중점을 두고 있기 때문이다. 그래서 그들은 내구성과 전반적인 품질면에서 국산차와의 차이가 크지 않다고 한다. < P > 요약: 현재 국산차의 품질성능도 매우 좋다. 만리장성, 기서, 관치 등 브랜드는 품질통제에서 모두 뛰어난 성과를 거두고 있으며, 3 년 내구성 성과에서도 이들 국산차들도 주류차업체와 대적할 수 있다. 그러나 일부 조잡한 브랜드는 신뢰성과 안정성에 어느 정도 결함이 있다. < P > 국산차의 품질 문제는 주로 초기에는 누구나 느낄 수 있고 볼 수 있다. 초기에는 외형이 못생기고, 색깔이 변하기 쉬우며, 차체의 접합부, 큰 갈라진 틈은 더욱 말하기 어렵지만, 이 몇 년간의 발전을 거쳐 이런 문제들은 사라지고, 완전히 말할 수 있다. 국산 부품상들도 첨단 기술, 정교한 공작기를 이용하여 각종 부품을 생산할 수 있다. 최종 조립 공장에서 이전에 어떤 레이저 용접, 로봇 조립 등 선진적인 제조 생산 방식이 국산차에서 이미 실현되었다고 할 수 있다. A 급 차, 초급 S 차, 구매 이용은 완전히 안심할 수 있고, 일부 차종은 수입자본차, 수입자본차 A 급 차 가격, 국산차보다 훨씬 앞선다. 중국 국산차가 주로 부족한 것은 C 급 차 이상의 제품이다. 핵심 기술이 부족하다. 품질만을 위해서라면, 그 제품은 동종 수입합자보다 훨씬 비싸고, 품질을 포기하면 더 자격차가 될 수 없다. 그러나 국산차는 진보해야 한다. 반드시 C 급 이상의 차에 힘을 내야 다른 업종과 마찬가지로 중국제조라고 부를 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차, 국산차) < P > 믿을 수가 없어요. 잘 모르겠어요. 하지만 저는 매일 도로에서 1 년 이상 된 국산 자동차를 볼 수 있어요. < P > 장안의 질주, 비아디의 오래된 표준 F3, 길리의 오래된 원경, 1.3 리터의 자유함, 심지어 며칠 전에도 유리오 한 대를 보았다. 만리장성의 H5,H3, 체리의 A515,A516,A3, 9 형 서호, 어느 차가 1 년 이상이 아닌가요? 내 자신의 길리디하우조차도 지금까지 11 만여 킬로미터, 9 년여의 차연령을 가지고 있는데, 우리가 국산차의 신뢰성을 믿지 않는 이유는 무엇입니까? < P > 우리가 알고 있는 국산 자동차는 자가용이 발전한 시간이 길지 않아 한일 대기업체보다 훨씬 뒤처져 있다. 한국 자동차 공업이 젊다면 그들도 5 여 년 동안 발전해 왔고 국산은 겨우 2 여 년 전부터 시작되었다. < P > 그리고 국산차에 대한 우리의 나쁜 인상은 무자비하게 확대되었다. < P > 녹슬었다고 하면 일부 합자차가 국산차보다 더 철저할까 봐 걱정된다. < P > 엔진에 대해 말하자면 이향과 기계유 증가도 국산차의 특허가 아닌 것 같다. < P > 부러진 축, 미계는 무릎을 꿇고 덕계는 무릎을 꿇고, 한일계는 각각 도망가지 않았다. < P > 기서, 길리, 만리장성은 모두 젊은 차기업이고, 차를 만들고, 집차를 만드는 것은 모두 199 년대부터 막 시작되었고, 오늘까지 한국 차기업의 절반밖에 되지 않았다. < P > 오랫동안 국산 자동차는 품질이 낮고 가격이 저렴하다는 나쁜 인상을 받아 왔으며, 이 인상은 대부분 그들의 발전 초기에 터벅터벅 걷는 아이들이 넘어지지 않을 것이라는 생각으로 젊은 기업들을 바라볼 수 없다. 그해 한국 일본의 자동차 업체 중 어느 것이 저렴한 가격으로 시장을 열지 않았다고 생각해 보십시오. 국산차의 오늘은 왜 한계 일계의 어제가 아닌가? < P > 그해 한일계도 싸게 문을 연 유럽과 미국 시장으로, 어떤 신입생 차도 완벽할 수 없었다! < P > 와 한일 자동차의 발전 초기에도 다른 나라의 기술을 차용했지만 시간이 오래 걸렸고 그런 모방은 잊혀졌다. 첫 번째 자동차 엔진은 일본과 한국에서 태어난 것이 아니라, 첫 번째 자동차는 더더욱 아니고, 널리 칭찬받는 회전자 엔진도 일본에서 발명된 것이 아니라는 점을 잊지 마세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 단 2 여 년 만에 국산 자동차 자체 브랜드가 지금의 모습으로 발전한 것은 국산 자동차가 좋다는 것을 증명할 수 있다. 만약 엔진이 우리가 베껴 쓴 것이라면, 길리의 1.8T 엔진은 동력 매개변수에서 좀 떨어지지만, 적어도 선생님처럼 엔진오일을 잃어버리지는 않았다. 그리고 지금 새로운 에너지 자동차는 어떨까요? 외국 기술의 층층 장벽과 특허 보호에 직면하여, 우리 공기업은 다른 길을 개척하여 차를 추월할 수 있으며, 새로운 에너지 분야에서는 이미 앞장서고 있다. < P > 외래 기업을 선생님으로 생각하는데, 또 우리에게 무엇을 가르쳐 줍니까? 우리는 학비를 지불했고, 시장을 기술로 바꿔야 배울 수 있는 기회를 얻었고, 남들도 살아있는 뇌봉이 아닌데, 이득이 없으면 공짜로 도울 수 있을까? < P > 그리고 최근 몇 년 동안 수입과 합자차종은 계속 가격을 인하해 초창기 인상부터 단시간에 차를 들어올릴 수 없었고, 지금까지 상장된 지 얼마 되지 않은 차종은 모두 가격 인하 혜택을 받고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이들 외래차업체들은 분명히 소비자를 위한 것이 아니라 차원 인하를 위해 국산 자동차를 타격하기 위한 것이다. 국산 자동차가 줄곧 품질과 저렴한 가격으로 소비자를 끌어들이고 있다면 수입합자차도 같은 일을 하고 있다. < P > 미계차는 이미 7% 할인판매를 했고, 덕계차는 2% 할인되고 있으며, 일계차의 한 브랜드는 심지어 6% 에 이른다. 이것은 단순히 판매량을 늘리기 위해서가 아니라 국산 자동차를 요람에서 말살하는 것이다. < P > 또 어떤 사람들은 합자차기업의 양심이라고 말할지 모르지만, 내가 말하고 싶은 것은 합자차업체들이 이미 판매를 중심으로 애프터로 전환하기 시작했다는 것이다. 만약 너의 차가 조심하지 않아 문지르면, 수리비용은 국산차 동급의 2 ~ 3 배에 달할 것이다. < P > 만약 모두가 노기사라면, 꾸물거리지 않고 유지보수할 수 있다면, 원본의 정상적인 교체는 항상 문제를 설명할 수 있지 않겠는가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 < P > 폭스 바겐의 스티어링 기어 조립 가격은 일반적으로 23 위안이며, 널리 칭찬 된 혼다 정면, 비행도의 가격은 약 2, 즉 새로운 가격도 1 위안에 달합니다. 우리가 종종 말하는 국산차 길리 디호의 가격은 55 위안에 불과합니다. < P > 국산 소형차를 사는 돈으로 A 급 합자 마이크로차를 살 이유가 또 있나요? 설마 감정일 뿐, 원인이 아니란 말인가?