학부모들이 가장 관심을 갖는 것은 아이의 교통안전이다. 취학 전 및 초중고등학교 교육에서 어린이 교통안전교육을 보급하는 것 외에도 많은 지역에서는 생생한 체험교육과정을 개최하거나 전문 체험관을 건설하여 어린이나 초등학생이 특정 장소에서 다채로운 체험활동에 참가할 수 있도록 하고 행인과 운전자로서 체험을 할 수 있도록 했다. 교통안전지식을 정확하게 인식하고 위험한 상황에서 그들의 대응 능력을 배양하다. 실제 도로에서 독립적으로 활동과 놀이를 하도록 하여 교통 사상자를 피하게 하다. 교통 지식을 홍보하는 방법을 알고 있습니다. 운전안전

운전안전

2 데이터

중국에서는 분당 한 명이 교통사고로 불구가 되고, 5 분마다 한 명이 교통사고로 사망한다. 매일 288 명이 죽고, 매년 105 120 명이 죽는다. 자동차 수는 전 세계 1.9%, 교통사고 수는 전 세계 15%, 연평균 4.5% 증가했다. 1899 년 첫 기록된 교통사고 이후 전 세계적으로 3 천만 명이 교통사고로 사망하고 2 차 세계대전 사망자 수를 넘어섰다.

20 13, 1 년 6 월 현재 우리나라 자동차 보유량은 약 65438+9200 만 대, 전국 자동차 운전자는 약 2 억 5 천만 명이다. 중국은 이미 큰 걸음으로' 자동차 시대' 에 들어섰다. 그러나 사회적 관심을 받을 만한 만큼 효과적인 조치가 시급하다. 도로 교통사고로 인한 아동 피해와 사망률 수치가 1.985 ~ 1.999 기간 동안 8 1% 상승한 것으로 나타났다. 우리나라는 매년 1.85 만명 1.4 세 이하의 어린이가 교통사고로 사망하고, 매일 우리나라에는 최소한 1.9 명 1.5 세 이하의 어린이가 도로로 사망한다 77 명이 도로 교통사고로 부상당했다. 어린이 교통사고 사망률 세계 1 위, 유럽의 2.5 배, 미국의 2.6 배! 중국 사회과학원 사회학연구소가 발표한' 중국자동차학회 블루북' 에 따르면 우리나라 자동차의 75.66% 가 아동안전석을 갖추지 않은 것으로 조사됐다. 학부모의 39.95% 가 조수석에 아이를 앉혔다. 43. 12% 의 부모들은 아이를 안고 타기로 했다. 10.05% 부모들은 에어백이 어린이를 효과적으로 보호할 수 있다고 생각한다. 중국자동차학회 블루북' 저자인 진휘는 교통사고 중 어린이가 중상을 입은 주요 원인이라고 말했다. 진휘는 정부 부처가 아동안전석의 구체적인 사용 조건과 처벌 규정을 포함한 관련 법규를 보완하고 홍보력을 강화할 것을 권고했다.

3 상태

성 및 지역

29 개 성 (구 시) 도로 교통사고 사망자 수가 전년 대비 감소했다. 2005 년에는 전국 29 개 성 () 도로 교통사고 사망자 수가 2004 년보다 감소했다. 그중 허베이 랴오닝 헤이룽장 강서 하남 구이저우 6 개 성 교통사고 사망자 수가 1 1% 이상 감소했다. 호남 신강 교통사고 사망자 수가 전년 대비 증가했다.

3. 1 교통 위반

자동차 운전자의 교통 위법 행위가 교통사고의 주요 원인으로 과속, 피로운전, 버스 초원 등 교통 위법 행위가 줄었다.

공안부의 통계에 따르면 자동차 운전자의 위법 행위가 2004 년 중국 도로 교통사고의 주요 원인으로 나타났다. 이 가운데 과속, 점령, 무면허 운전, 음주운전, 피로운전으로 인한 사망이 두드러졌다.

3.2 저운전 경험 사고

2005 년 3 1.534 명이 3 년 이하의 운전령으로 사망한 자동차 운전자가 초래한 사고로 전체 자동차 운전자가 초래한 사고 사망자 수의 3 1.9% 를 차지하며 2004 년보다 7.6% 감소했다. 이 가운데 12674 명은 운전 경험 불만족 1 년 운전자로 인한 사고로 사망해 전년 대비 16. 1% 감소했다.

교통방식을 보면 운전연령 3 년 이하의 자동차 운전자가 대형 트럭을 운전하면 사고가 발생하기 쉬워 8299 명이 사망하며 운전연령 3 년 이하의 운전자 사고 사망자 수의 26.3% 를 차지한다. 이어 교통사고, * * * 로 7669 명이 사망해 운전연령 3 년 이하의 운전자 사망자 수의 24.3% 를 차지했다. 2 륜 오토바이 운전으로 인한 사고 * * * 4 198 명 사망, 3 년 이하의 운전연령 운전자가 사고 사망자 수의 13.3% 를 차지했다.

4 급 사고

2005 년 전국 도로에서 교통사고 272840 건, 사망자 76689 명이 각각 60.6% 와 77.7% 를 차지했다. 도시도로에서 교통사고 발생 1774 14 건으로 22049 명이 숨져 각각 총수의 39.4% 와 22.3% 를 차지했다.

도로 기술 등급으로 볼 때 2, 3 급 도로에서 교통사고가 가장 많았고, * * * 47448 명이 숨져 총수의 48. 1% 를 차지했다. 고속도로 교통사고로 6407 명이 숨지고 전체의 6.5% 를 차지하며 2004 년보다 2.8% 상승했다. 도로 행정급으로 볼 때 국도, 성도교통 사고가 가장 많았고, * * 사망으로 52982 명이 전체의 53.7% 를 차지했다.

4. 1 농촌 도로

2005 년 현도 향도 등 농촌도로에서 교통사고 발생 10 1757 건, 사망자 23707 명, 각각 합계의 22.6% 와 24% 를 차지했다. 전국적으로 교통사고로 사망한 농업노동자와 농민공 28035 명이 전체의 28.4% 를 차지하며 2004 년보다 3% 감소했다. 107792 명이 부상해 총수의 22.9% 를 차지하며 2004 년보다 2.3% 상승했다.

4.2 특별 사고

2005 년 * * * 사망 10 명 이상의 중대 도로 교통사고 47 건, 807 명 사망, 705 명 부상. 2004 년에 비해 사고 건수가 8 건 줄었고14.5% 감소했다. 사망자 수는 45 명, 5.3% 감소했다. 부상자 수 감소 172 명, 19.6% 감소.

(1)24 개 성 (구, 시) 에서 중대 교통사고가 발생했다. 그중 강서, 광둥 각각 4 건, 산시, 운남 각각 3 건, 허베이, 내몽골, 장쑤, 푸젠, 후베이, 호남, 광서, 충칭, 구이저우, 티베트, 산시, 간쑤, 청해 등/KLOC-0 산둥, 광시, 충칭, 쓰촨, 구이저우성 등 성 (구, 시) 중대 교통사고 건수가 2004 년보다 2 건 이상 감소했다. 이 가운데 쓰촨 감소가 7 건, 광시가 3 건 줄었다. 또한 장쑤 광동 청해 3 성은 전년 대비 2 회 증가했다.

(2)5, 6 월에 심각한 교통사고 5438+ 10 월이 많이 발생했다. 매달 평균 4 기중 특대 교통사고가 발생했고, 10 의 5 월과 6 월은 다른 달보다 높았고, 각각 7 건과 6 건의 사고가 발생했다. 2005 년 춘윈 총 4 건의 중대 교통사고가 발생해 2004 년보다 14 건으로 77.8% 감소했다.

(c) 과속, 피로 운전, 버스 초원 등 심각한 교통 위법 행위로 기계 고장으로 사고가 증가했다. 47 기중 특대 교통사고 중 12 건은 운전자의 과속으로 인한 것으로 합계의 25.5% 를 차지한다. 피로운전으로 인한 7 건이 총수의14.8% 를 차지했다. 불법 추월, 불법 점유로 인한 사고 5 건이 총수의 10.6% 를 차지했다. 버스 초원 위법 행위가 있는 사고 17 건이 총수의 36.2% 를 차지했다. 또 자동차 제동실패와 타이어 펑크로 인한 사고 9 건이 총수인 19. 1% 로 2004 년보다 3 건 증가했다.

(4) 차량 운영으로 인한 사고가 두드러진다. 47 기중 특대 교통사고 중 운행버스는 29 건, 사망자는 480 명으로 각각 총 6 1.7% 와 60% 를 차지했다. 지방간 시외버스 사고 12 건으로 버스 사고 총수의 41.4% 를 차지한다. 중단거리 운행버스 사고 17 건으로 운영버스 사고 총수의 58.6% 를 차지한다. 트럭 사고 16 건, 사망자 296 명, 각각 총수의 34%, 36.7% 를 차지했다.

(5) 국도, 성도, 고속도로 중대대 교통사고가 빈번하다. 47 기중 특대 교통사고 중 44 건이 고속도로에서 발생해 746 명이 숨져 각각 93.6% 와 92.3% 를 차지했다. 이 가운데 국도도 * * * 사건 22 건이 2004 년보다 2 건 감소해 총수의 46.8% 를 차지했다. 현도, 향도 * * * 사건 7 건, 전년 대비 15 건 감소. 고속도로 사고 10 건으로 전년 대비 2 건 증가했다.

(6) 사고 형식은 일방적 사고를 위주로 교통사고가 많다. 47 기중 특대 교통사고 중 일방적 사고가 28 건으로 전체의 59.6% 를 차지했다. 그 중 교통사고는 2 1 부터 서부 산간 지역에서 많이 발생하여 총수의 44.6% 를 차지한다. 일방적 사고 중 정면충돌 8 건, 추돌 7 건으로 사고 총수의 32.6% 를 차지했다. (출처: 공안부) 공안부가 통보한 2006 년 상반기 전국 도로 교통 안전 상황.

하반기에는 우리나라 도로 교통 안전 발전 추세와 기본 업무 사고방식이 있다. 하반기에는 전국 도로 교통 흐름이 계속 최고점을 형성할 것이다. 주기적인 도로 개조 마일리지가 증가하여 도로 사고 예방의 난이도가 어느 정도 높아진다. 농민의 생산과 생활이 늘어남에 따라 삼륜차, 저속 트럭, 트랙터 등 불법 유인 차량 현상이 여전히 존재할 것이다. 7 월 계속되는 고온날씨와 피로운전은 교통안전에 어느 정도 영향을 미칠 수 있다. 여름 여행과 아침 도로 교통 활동이 증가했다.

5 예방

교통 안전 상황이 심각하다는 점을 감안하여 사고 발생 수, 사망자 수, 만차 사망률, 중대대 교통사고가 전년 대비 감소하는 목표를 달성하기 위해 전국 공안기관 교통관리부는 4. 17 회의 정신을 계속 관철하고' 5 정비',' 3 승진' 업무 조치를 심화해' 핑안 원활' 을 추진할 예정이다.

3 분기에는 중대특대 도로 교통사고 예방에 중점을 두고 사고가 발생하기 쉬운 중점 성을 붙잡아 두드러진 문제를 해결하고 중점 돌파를 통해 전반을 이끌어가는 전략을 시행해야 한다. 법에 따라 교통 위법 행위를 엄격히 조사함으로써 교통 질서를 엄격하게 통제하는 데 새로운 돌파구가 생겼다. 운송업체 교통안전검사를 강화하여 기업의 책임제 시행을 촉구하는 데 새로운 돌파구가 있다. 위험한 도로 구간의 조사 정비력을 강화하여 도로 교통 상황을 개선하여 새로운 돌파구를 마련하다. 교통 안전 홍보 및 교육 프로젝트를 심화시키고 시민의 교통 안전 의식을 향상시키고 새로운 돌파구를 마련했습니다. 심도 있는 조사와 연구는 사고 법칙에 대한 인식과 파악에 새로운 돌파구를 마련했다. 결론적으로, 특별행동을 전개함으로써 여객운송안전수첩의 안전위험을 없애고, 위험구간을 정비하고, 심각한 교통위법행위를 조사하여 도로와 농촌 교통질서가 눈에 띄게 호전되고, 중대대 교통사고가 억제되었다.

5. 1 안전 교육

교육은 사람의 각오를 높일 수 있고, 각오는 사람의 행동을 바꿀 수 있고, 행동은 결과를 결정할 수 있다. 교통 안전 교육은 교통 사고를 해결하는 근본적인 방법이다. 좋은 교통안전 지식과 자기방비 의식을 갖추어야만 교통안전을 보장할 수 있다. 이 일은 시스템 교육과 강화 교육의 두 방면에서 할 수 있다. 시스템 교육에서 학교는' 교통안전교육수첩' 을 각 학생의 손에 나누어 정기적으로 교통안전교육을 실시하고 교통안전지식을 배워야 한다. 교통안전활동의 형식을 취하여 교육을 강화하고, 활동체험하에 다음 내용에 초점을 맞추다.

하나는 교통안전전문가 (예: 교통경찰, 교통안전전문가) 를 초청해 교실이나 지정된 장소에서 교통안전전문지식을 강의하고, 학생들에게 교통에 참여할 때 주의해야 할 사항을 상기시키고, 현장에서 교통안전지식평가를 실시하고, 심사합격자에게' 아동운전면허증' 과 같은 상을 주는 것이다.

둘째, 학생들에게 교통사고 동영상을 보여 주고, 참혹한 장면과 슬픈 화면을 통해 교훈을 얻고' 길의 작은 영웅' 이 되지 말라고 경고했다. 조건부로 3D 교통사고 모의영화를 틀어 아이가 교통사고의 나쁜 결과를 실감하게 한다.

셋째: 아동운전 교육관. 특정 장소에서 아이들은 전문가의 보호 아래 모의차를 이용해 운전교육을 하고 운전자의 관점에서 행인의 안전 문제를 생각하고 있다.

넷째, 교통 사고 시뮬레이션 훈련을 준비하십시오. 주요 내용은 돌발사건 처리 방법, 자구와 상호 구조 방법, 돌발사건 처리 능력 (예: 인공호흡, 지혈, 간단한 붕대, 외부 세계에 도움을 요청하는 등) 을 배우는 것이다. ).

또한 교통안전교육이라는 큰 난제를 해결하기 위해 2008 년 7 월 공안부 과학기술혁신계획' 멀티미디어 및 가상현실기술의 교통안전홍보교육에서의 응용연구' (프로젝트 번호: 2008YYCXSDST058) 는 공안부 산둥 공안청 교통경찰총대 조직 실시, 연구개발 국가 발명 특허 1 항목, 실용 신안 특허 2 개, 소프트웨어 저작권 6 개 항목, 학술논문 2 편 발표, 공안시스템 보급을 위한 교통안전홍보교육기지 솔루션. 전국 여러 곳에 교통안전교육기지 [2] 가 설립되어 학생들의 현장 학습을 조직할 수 있다.

보안 관리

교육은 학생들의 자각성을 높였지만, 그들의 안전을 보장하기 위해서는 좋은 관리가 필요하다. 학교는 다음 세 가지 방면에서 실시할 수 있다.

1. 교통안전분대를 설립하고 교장이 이끌고 교통안전을 담당하는 선생님 몇 명을 골간으로 관심이 있고 활동능력이 있는 학생을 회원으로 교통안전분대를 설립한다. 정기적으로 관련 활동을 조직하고, 캠퍼스를 순시하고, 교통안전지식을 홍보하며, 항상 학생들에게 교통안전에 주의를 환기시킨다.

둘째: 학교와 방과 시 길목에서 당직 교사 한 명과 당직 학생 한 명 (학부모회 멤버나 자원봉사자일 수도 있음) 을 배정하고 오렌지색 조끼를 입고 빨간 장갑을 끼고 학생들이 안전하게 길을 건널 수 있도록' 지시' (필요한 경우 경적) 를 한다. 학생들은 길을 건널 때 작은 광장을 세우고 노란 깃발을 들고 노란 모자를 쓰거나 어깨에 색띠를 걸치고 경고 신호로 삼는다. 야간에 길을 건널 때 반사완장이나 반사책가방을 착용하여 눈에 띄게 한다.

셋째, 학생들을 조직하여 학교에서 교통 지식에 관한 동요를 부른다. 동요는 아동이 재미있고, 생동감 있고, 활발하고, 노래하기 쉬우므로, 아이들이 쉽게 받아들일 수 있기 때문이다. 따라서 간단하고 이해하기 쉬운 안전한 동요를 사용하면 아이들이 잠정적인 감화에서 안전의식을 형성하기 쉬우며, 교육도 더 적은 노력으로 더 많은 일을 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언) [1]

6 아동 안전

어린이 교통안전은 장기적이고 어려운 임무로 사회 전체의 공동 노력과 사랑이 필요하다. 우리는 자신의 조건과 능력에 따라 상술한 조치를 선택적으로 실시할 수 있다. 여러분의 공동 노력을 통해 아이들의 교통안전 문제가 반드시 잘 해결될 것이라고 믿습니다. 조국의 꽃이 완벽한 교통관리제도, 농후한 교통법규 학습 분위기, 고도의 교통의식에서 무럭무럭 성장하여 나라의 기둥이 되게 하다. 등교길에 학부모는 반드시 동행해야 한다. 특히 13 세 이하의 아이들은. 차를 타거나 자전거를 타고 등교하는 것을 금지하여 교통사고가 발생하기 쉽다.

공공 보안 교통 관리에 대한 언론 매체의 관심과 지원에 다시 한번 감사드립니다. 신문매체가 홍보진지 역할을 계속 발휘해 반복적인 교통안전 홍보교육을 실시하고, 사회 전체가 교통안전에 관심을 갖고 시민들이 교통안전의식을 확고히 확립할 수 있도록 하기를 바란다. (윌리엄 셰익스피어, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전, 교통안전)

7 교통 안전 홍보 슬로건

생명을 소중히 여기고 핑안 캠퍼스를 만들다

교통안전은 구호가 아니므로 즐겁고 근심 걱정이 없다.

엄은 사랑이고, 송은 해이고, 사고 구덩이의 후손이다.

생명을 소중히 여기고, 즐거움을 유지하고, 교통안전 위법 행위를 거부하고, 문명교통의식을 확립하다.

실선, 점선, 얼룩말 횡단은 모두 생명안전선이다.

무한 풍광이 험봉에 있으니, 절대 교통안전을 늦추지 마세요.

길을 건너다: 보자, 둘, 셋.

문명예의는 안전을 보장하고, 순간적으로 마비 사고를 일으킨다.

사람은 안전하게 오른쪽으로 주행해야 하고, 차는 안전하게 감속해서 주행해야 한다.

길을 건너서 속도를 줄여 보세요.

실선과 점선의 얼룩말은 모두 생명안전선이다.

만약 네가 운전을 더 조심하면, 너의 가족은 안심이 될 것이다.

바람과 파도를 참으며, 하늘을 온통 광활하게 하다.

분노는 죄악의 근원이며, 관용은 안전을 보장할 수 있다.

사람을 해치는 것은 화이고, 사람을 놓아주는 것은 복이다.

도리가 있으면 무리하지 말고 도리가 있으면 무리하지 않는 것이 낫다.

교통은 앞에 있고 사고는 뒤에 있다.

술 취한 운전기사, 병원에서 너에게 방을 열어 주었다

교통법규를 준수하는 것은 네가 사회 안녕에 기여한 것이다.

평평한 길이지만-과속은 금지되어 있습니다. 지름길이 있어도 함부로 입는 사람은 그만두겠다.

과속 추월은 일시적인 쾌감으로, 교통사고를 일으켜 평생을 후회한다.

예의상 왕래하는 것은 3 분의 안전으로, 1 초도 늦지 않았다.

도로가 구장보다 낫지 않아 합리적이고 충돌하지 않는다.

각자 반을 양보하면 안전이 보장된다.

좋은 수익을 얻으려면 안전이 가장 중요하다.

잠시 싸우게 하고, 생사를 잠시 하다.

길을 건너고 가드레일을 건너는 것은 모두 숨겨진 위험이다.

행인은 옆으로 걸어가고, 차는 우회전하고, 교통질서는 양호하고, 인차는 평안하다.

사람은 선을 넘지 않고, 선을 넘지 않고, 자신의 길을 걷는다.

길이 호랑이 아가리 같다. 나는 네가 더 많은 주의를 기울일 것을 건의한다.

행인은 길을 건널 때 조심하고 만일을 대비해야 한다.

잘 걷는 사람이라야 멀리 갈 수 있다.

모험을 하기보다는 천 보를 걷는 것이 낫다.

동지, 당신의 사랑하는 사람들은 당신이 핑안 집에 돌아가기를 바랍니다.