기름을 빨다

연료 분사 펌프의 오일 흡입과 증압은 플런저가 플런저 슬리브에서 왕복 운동을 통해 이루어집니다. 플런저가 낮은 위치에 있을 때 플런저 슬리브의 두 개의 오일 구멍이 열리고 플런저 슬리브의 내부 챔버가 펌프 내부의 오일 채널과 연결되어 연료가 신속하게 오일 챔버로 채워집니다. 캠이 롤러 몸체의 휠을 밀면 플런저가 올라갑니다. 플런저의 시작 부분에서 오일 구멍이 플런저의 위쪽 면에 의해 막힐 때까지 위로 이동합니다. 이 기간 동안 플런저의 운동으로 연료가 유실에서 밀려나와 유로로 흘러갔다. 그래서 이 승진을 미리 계획하라고 합니다. 플런저가 오일 구멍을 막으면 오일 압력 과정이 시작됩니다. 플런저가 올라가면 오일 실내의 유압이 급격히 상승한다. 압력이 오일 밸브의 스프링 힘과 상한 유압을 초과하면 오일 밸브가 밀려나고 연료가 유관에 눌려 인젝터로 들어간다.

플런저 슬리브의 오일 흡입구가 플런저 상단 면에 완전히 막히는 순간을 이론적 연료 공급 시작점이라고 합니다. 플런저가 계속 위로 움직이면 오일 공급이 계속되고 플런저의 나선형 경사가 플런저 슬리브의 리턴 구멍에서 벗어날 때까지 오일 공급 과정이 계속됩니다. 오일 구멍이 열리면 고압 오일이 플런저의 세로 슬롯과 플런저 슬리브의 리턴 구멍을 통해 오일 챔버에서 펌프의 오일 레인으로 다시 흐릅니다. 이 시점에서 플런저 슬리브 오일 챔버의 유압이 급속히 떨어지고, 유출 밸브가 스프링과 고압 튜빙 내 유압의 작용으로 다음번에 밸브에 떨어지자 인젝터는 즉시 분사를 중단했다. 이 시점에서 플런저는 계속 올라가지만 연료 공급이 종료되었습니다. 플런저 슬리브의 오일 리턴 구멍이 플런저의 경사진 가장자리에 의해 열리는 순간을 이론적 연료 공급 종점이라고 합니다. 플런저가 위로 이동하는 동안 중간 스트로크만 플런저의 유효 스트로크라고 하는 오일 압력 과정입니다.

유량 조절

디젤 엔진 부하의 요구 사항을 충족시키기 위해서는 연료 분사 펌프의 연료 공급량이 최대 공급 (전체 부하) 에서 제로 공급 (가동 중지 시간) 범위 내에서 조정되어야 합니다. 연료 공급량 조절은 래크와 회전 슬리브를 통해 연료 분사 펌프의 모든 플런저를 동시에 회전하여 이루어집니다. 플런저가 회전할 때, 오일 공급의 시작 시간은 변하지 않고, 오일 공급의 종료 시간은 플런저 사변으로 인해 플런저 슬리브의 리턴 구멍의 위치가 바뀌기 때문에 변한다. 플런저 회전 각도에 따라 플런저의 유효 스트로크도 다르므로 오일 공급량도 변경됩니다.

플런저에서 비급유 위치 1 까지의 회전 각도가 클수록 플런저의 위쪽 끝과 플런저 하우징 리턴 구멍을 여는 경사 가장자리 사이의 거리가 클수록 오일 공급량이 커집니다. 플런저의 회전 각도가 더 작으면 깨진 오일이 더 일찍 시작되고 오일 공급이 줄어듭니다. 디젤기관이 다운되면 반드시 기름을 끊어야 한다. 따라서 플런저의 세로 홈을 플런저 슬리브의 리턴 구멍으로 돌릴 수 있습니다. 이 시점에서 전체 플런저 스트로크에서 플런저 슬리브 내의 연료는 항상 세로 슬롯과 리턴 구멍을 통해 리턴 채널로 흐르며, 유압 과정은 없으므로 오일 공급량은 0 입니다. 플런저가 회전할 때, 급유 종점의 시간을 변경하여 급유를 조절한다. 이 방법을 연료 공급 종점 조정법이라고 합니다.

오일 펌프의 급유는 디젤기관의 각종 공사 조건에서의 수요를 충족시켜야 한다. 디젤기관의 요구에 따라, 오일 펌프는 각 항아리의 급유 시작 시간이 같도록 보장해야 한다. 즉, 각 항아리의 급유 진각이 같고, 급유 기간도 같아야 하며, 급유는 빨리 멈추고, 기름 방울을 피해야 한다. 연소실 형태와 혼합기 형성 방식에 따라 오일 펌프는 좋은 안개 품질을 보장하기 위해 인젝터에 충분한 압력의 연료를 제공해야 합니다.

오일 펌프는 휴대용 소형 펌프이다. 알루미늄 재질로 만든 껍데기와 셸에 배치된 이동식 몰드가 있는 오일 펌프가 제안되었습니다. 여기서 이동식 몰드는 최소한 하나 이상의 철계 오스테 나이트 합금을 포함하는 소결 가능한 재질로 부분적으로 만들어집니다. 또한 소결 가능한 재질로 만든 몰드의 열팽창 계수는 셸의 열팽창 계수의 최소 60% 입니다.