원유는 50 년 동안 계속 쓸 수 있고, 석탄은 200 년 동안 계속 쓸 수 있지만, 이들 일본은 하나도 없다. 일본도 메탄 연료 전지와 같은 천연가스를 선택할 수 있지만, 결국 일본인들도 포기했다. 그 이유는 간단하다. 천연가스 연료 전지의 기준 대부분이 일본인의 손에 있지 않기 때문이다.
수소 에너지가 가장 실용적인 것 같다. 첫째, 미국은 2002 년부터 동맹국에 수소 에너지 프로그램을 보급하기 시작했기 때문에 일본과 한국도 가입했다. 둘째, 일본은 수소에너지 특허를 가장 많이 보유하고 있다. 국내 수소 에너지 규모는 가장 크지는 않지만 사용 효율이 가장 높다.
이어 일본은 일본의 부흥전략, 기초에너지 계획, 수소에너지/연료전지 전략 발전 로드맵을 잇달아 내놓았다. NEDO 는 수소에너지 백서를 발표해 수소에너지를 국내 발전의 세 번째 기둥으로 공식 정했다. 수소에너지에서 길을 걷는다면, 일본이 여러 해 동안 괴롭혔던 에너지 문제는 완전히 해결될 것이다. 적어도 이렇게 보입니다.
수소는 한일 () 에서 규 () 로 추앙받을 수 있지만, 창작자인 미국은 본질적으로 그다지 중시하지 않는다. 수소에너지는 미국의 미래의 많은 선택 중 하나일 뿐이다. 수소에너지, 셰일가스, 석유, 원자력, 순전력이 언제든지 선택이 될 수 있는 이런 물질과 기술이 풍부한 나라에 직면하여 한일은 수소에너지를 개발하는 길에서 자신에게만 의지할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언)
일본인은 자동차처럼 수소에너지 방면에서 미국을 능가하기를 원한다.
이에 따라 도요타와 혼다는 수소 연료 자동차 개발에 막대한 자금을 투입하고 FCV-Mirai 미래조합과 FCEV-Clarity 를 각각 선보였다. 그 중? 미라이의 미래 조합은 수소 연료 자동차이고, Clarity 는 혼다가 내놓은 수소 에너지, 전기, 플러그 하이브리드 자동차 시리즈이다. (지금 전기 계획은 멈추고 수소와 플러그식 혼합동력은 계속된다.)
20 14 년, 도요타는 로스앤젤레스 모터쇼에서 처음으로 세계 최초의 양산 연료 배터리 자동차 미라이 미래 조합을 선보였다. 미래를 대표하는 이 이름은 도요타가 이미 양산 수소 연료 기술을 보유하고 있다는 것을 세계에 보여준다. 이제 2020 년이 되었는데, 이 다사다난한 한 해는 도요타 역사상 잊을 수 없는 노드가 될 것이다.
KLOC-0/997 기간 일본 도쿄에서' 교토 의정서' 가 서명했고 도요타는 전 세계 84 개국 정상들에게 새로 발표된 하이브리드카 프리우스를 판매하기로 했다. 이것은 도요타가 교토 의정서를 위해 특별히 준비한 것으로, 도요타의 엔지니어들에게는 거의 불가능한 임무이다.
2020 년 일본 도쿄에서 열린 올림픽에서 도요타는 새로운 2 세대 연료 전지 자동차 미라이 미래조합을 발표하기로 했다. 세계 각지의 관광객과 정치인들이 수소 에너지 자동차의 뛰어난 성능과 장점을 엿볼 수 있도록 했다. 이것은 원래 도요타의 희망찬 생각이었지만, 올림픽이 연기되었을 뿐이다.
1 세대 Mirai 미래조합이 도요타 양산 기술이 판매량을 요구하지 않는 걸작이라면 1 세대 Mirai 미래조합의 포지셔닝은 잘 이해될 것이다. 충분히 특색 있고, 경이롭고, 충분히 비싸야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
2020 년 9 월, 도요타 미라이 미래 조합은 전 세계 소수의 지역에서만 판매되었습니다. 최근 6 년 동안 1 1 ,000 대만 팔렸는데, 이는 이미 대단한 성적이다. 대부분 택시 회사에 배달되더라도.
1 세대 미라이 미래조합은 사실 매우 모순된 개체이다.
1 세대 미라이 미래조합의 가격은 57500 달러에 달합니다. 이것은 심상치 않은 가격이지만, 가속 9.4 초, 인테리어는 매우 간단하고 차체 크기가 작은 자동차입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
도요타는 첫 번째 미라이 미래 조합의 포지셔닝에 대해 테슬라와 완전히 다른 이해를 가지고 있다. 테슬라의 관점에서 도요타의 첫 번째 FCV 는 수소 에너지 자동차의 장점을 극대화한 다음 최고 성능의 차종을 만들어야 한다. 예를 들어, FCV 와 전동차에 비해 수소를 가득 채우는 데 5 분밖에 걸리지 않지만, 수천 킬로미터를 달리거나 더 빨리 달릴 수 있습니다. 그리고 계속해서 비용을 절감하고 보급형 차종을 출시하면 소비자들이 받아들일 수 있게 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 실제로 도요타와 혼다는 테슬라의 노선을 선택하지 않았다.
FCV 자동차 미라이 미래조합은 프리우스의 복제품으로 거의 볼 수 있다. 하이브리드 자동차가 자동차의 성능을 새로운 높이로 끌어올릴 수 있는 능력이 있다 해도 프리우스는 그렇게 하기를 거부했다. 처음 태어났을 때 주로 에너지 절약과 환경 보호의 경제적 포지셔닝을 강조했다.
1 세대 미라이 미래조합은 앞바퀴로 구동되고, 인테리어는 프리우스 가족 디자인을 거의 그대로 따르고, 특징이 없어, 미라이 미래조합을 처음 운전하는 많은 고객들이 특히 카메리와 같은 차라고 말한다.
그러나 도요타는 미라이 미래 조합이 지난 6 년 동안 아무런 진전도 이루지 못했다고 밝혔다. 도요타는 적어도 현재의 왕관과 마찬가지로 미라이 미래조합의 가격을 더 낮추기를 희망해 왔다. 이렇게 하면 미국 정부와 일본 정부의 관련 보조금으로 미라이 미래조합이 점차 시장에 침투할 기회가 생길 수 있다.
2020 년 도요타는 2 세대 미라이 미래조합을 공식 발표했다. 올림픽이 연기됨에 따라, 앞으로 1 년 동안 도요타는 이 차를 연마할 시간이 더 많아질 것이다. 2 세대 미라이 미래 조합은 더 싸고, 더 보기 좋고, 더 효율적입니다. 수소 공급이 제한되어 있는 것 외에도 도요타 FCV 는 지난 6 년 동안 실용화에 큰 걸음을 내디뎠다.
새로운 미라이 미래 조합은 더 이상 프리우스처럼 보이지 않는다. 도요타는 점차 디자인과 포지셔닝을 하이엔드 브랜드인 렉서스에 접근하고 있다. 이번 세대에서 미라의 미래 조합이 렉서스와 플랫폼을 공유하기 시작했기 때문이다.
도요타는 1 세대 미라이 미래조합이 기술적으로 경험이 있지만 전반적으로 자극과 호화가 부족해 소비자들의 반응이 평평하고 소비 욕구가 자극되지 않았다는 것을 깨닫고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 소비명언)
2 세대 미라이 미래조합을 더 감성적으로 보이게 하기 위해서요? 디자인), 도요타는 1 세대 미라이 미래 조합의 편심 수직 흡입구를 수정하고 더 큰 전면 그릴을 채택했다. 이 점에서 연료 전지차는 순수 전기 자동차와는 달리 연료 전지는 끊임없이 외부 공기를 얻어야 하기 때문에 이 그릴은 여전히 필요하다.
차체 사이즈가 크게 조정되어 차체가 6 인치 늘었고 너비도 늘었다. 늘어난 공간은 자동차에 더 좋은 다리 공간을 주고 편안함을 준다. 인테리어가 도요타에서 렉서스로 바뀌었다.
더 큰 변화는 도요타의 무미건조한 운전감에서 비롯된 것으로, 2 세대 미라이 미래조합에서 도요타는 렉서스 후드라이브 플랫폼에서 탈태한 뒤 멀티링크 서스펜션을 사용했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 순수 전동차와 마찬가지로 수소 탱크는 T 빔에 장착돼 무게 중심이 낮고 차체가 견고하며 앞뒤 중량비도 50:50 에 이른다.
하지만 수소 연료 전지가 여전히 우호적이지 않다는 사실에 비추어 미라이의 미래 조합은 순수 전기 자동차의 경쟁에 어떻게 대처해야 할지 생각해야 할 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동력이든 항속, 도요타는 미라의 미래 조합이 가속 성능에서 향상되었다고 밝혔지만, 모터 수준에 도달하려면 아직 갈 길이 멀다.
따라서 2 세대 Mirai 미래 조합은 공간과 배터리 수명에 초점을 맞추고, 1 세대 Mirai 미래 조합은? 1 14kW 수소 연료 전지팀은 처음에 차량 33L 을 차지하여 전체 엔진실을 가득 채웠다. 2 세대 Mirai 미래 콤보 크기 9L 축소, 효율성 향상 10%, 전력 128kW.
연료 전지 더미의 부피를 줄여 더 큰 수소 탱크를 설치할 수 있다. 미라이 미래조합 전차에는 수소 탱크 두 개가 있는데, 하나는 뒷좌석 아래에 있고 다른 하나는 트렁크 바닥 아래에 있습니다. 4.6? Kg? 에 추가? 5.6? Kg, 새로운 연료 전지 시스템과 결합해서 항속 마일리지가 30% 증가했다. 완만하게 운전하면 이론적으로 신미라이 미래조합은 650km 를 행사할 수 있다.
새로운 Mirai 미래 조합의 소매가격은 이전보다 20% 낮아질 것이다. 즉, 가격은 5 만 달러 정도로 떨어질 것이다. 수소 공급의 제약으로 2 세대 미라이 미래조합의 시장 성과는 여전히 낙관적이지 않다. 하지만 이 차에서 우리는 일계차가 수소 에너지 사회에 대해 생각하는 것을 볼 수 있다.
미라의 미래 조합은 에너지 효율이 높고 환경 친화적이라는 개념에서 순수 전동차보다 우세하다. 이는 실제로 제로 배출차가 아니라 마이너스 배출이기 때문이다. 도요타에 따르면 미라이 미래조합은 연료 전지를 통해 공기를 적극적으로 여과해 미립자, 이산화황, 일산화질소의 65,438+000% 를 제거한다고 한다. 미라의 미래 조합 화면은 성인이 운전할 때 사용하는 공기가 얼마나 정화되었는지, 마치 이동식 공기 청정기처럼 얼마나 정화되었는지도 보여 줄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언)
2020 년에는 도요타 미라이 미래조합뿐만 아니라 일본에도 중요하다. 올해는 일본이 해외에 수소 연료를 판매하는 가장 중요한 해다. 2020 년 올림픽에서 일본은 세계에 더 나은 수소 에너지 사회를 보여주기를 희망했다. 올림픽 성화, 수소 동력 올림픽마을, 수소 연료 전지 버스는 이미 준비가 되어 있어 수시로 대기하고 있다.
그러나, 일본 수소 학회의 설립은 강력한 적수를 만나, 기세등등한 순전기 자동차를 어떻게 대면할 것인가. 수소 연료 자동차에 집착하고 있기 때문에 도요타는 현재 전기 자동차 시장을 다른 자동차 업체에 양도하고 있다. 현재 도요타는 소형 수소 연료 자동차를 제조할 능력이 없다. 이러한 경쟁에 직면하여 도요타는 여전히 수소 연료 자동차를 더 중요한 위치에 두고, 적절한 시기에 소형차의 순수 전기 자동차를 내놓는다.
도요타의 계획에서 도시 교통은 일시적으로 순수 전기 자동차 (해외, 일본은 주로 하이브리드) 로 대체되고 장거리 트럭과 트럭은 수소 연료 배터리를 사용한다.
그러나 미래에 어떤 일이 일어날지 아무도 모른다. 강력한 도요타도 앞으로 6 억 5438 억+를 팔 수 있는 미라이 미래조합을 확정할 수 없다. FCV 판매량은 수소역과 시설의 수에 크게 제한돼 있기 때문이다. 도요타는 아직 수소 연료 전지를 포기하지 않았지만, 세계는 언제 FCV 를 인수할 준비가 되어 있을까?
몸매? |? 인터넷에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.