현재 자동차 배기가스 처리 기술은 어떻습니까? 이 문제를 제기하는 것은 그 자체로 모호하고 혼란스러운 문제이며, 자동차 자체는 복잡하고 방대한 시스템 공학이다. 간단히 말해서, 동력 방식에서는 휘발유차의 휘발유차와 디젤기관의 디젤차가 있다. 그것의 연료가 생산하는 배기가스는 매우 다르다. 휘발유 엔진과 휘발유 연료에서 나오는 배기가스는 CO, (일산화탄소) HC (탄화수소) 와 NO (질소 산화물) 입니다. 디젤 연료는 주로 담뱃재 알갱이를 생산한다. 전자는 산소 부족 연소이고, 후자는 산소가 풍부한 연소이다. 거버넌스의 내용과 방법은 완전히 다릅니다. 휘발유 자동차 엔진 작동 연료에서 나오는 배기가스의 부위와 명칭에 따라 세계적으로 300 여 종의 처리 장치가 개발되었다. 세계에서 미국인들이 개발한' 탄소연기 입자 포집기' 는 디젤 엔진 자동차 연료에서 나오는 탄소를 처리하는 데 사용된다. 치료 효과가 매우 높아서 오늘날 세계 최고의 기술 장비라고 할 수 있다. 아쉽게도 그 필터는 나노 코디 청석 소재에 가깝고 구조가 복잡하며 벽이 0.4-06mm 에 불과하며 통기성이 좋아 통기성이 통하지 않는 이흥 찻주전자 벽과 비슷하다. 석유 및 가스 혼합물에만 침투하고 그을음 입자에는 침투하지 않습니다. 각각 2,000 달러, 비싸고 청소하기가 어렵습니다. 전문 공장의 전용 공구와 전문가 세척이 필요하며 청소 가격도 높다. 짧은 근무 시간, 8 시간 만재하면 매연 알갱이가 가득 차서 통로를 막고 일을 할 수 없다. 청결을 교체해야만 설치 작업을 할 수 있다. 사용비용이 증가합니다. 그래서 지금까지 보급되지 않았다. 휘발유 자동차 배기가스 관리의 좋고 나쁨에 대해 말하자면, 우선 서로 다른 시기에 시행된 여러 등급의 규정 관리 기준을 달성할 수 있는지 보아야 한다. 예를 들어 국가가 과거에 규정한 93 기준은 현재 국가 I 기준, 즉 차량 배출 오염물의 40 ~ 50% 이다. 국가 II 기준으로 유럽 I 기준, 즉 차량 배출 오염물의 50-60% 에 해당합니다. 국가 II 기준으로 유럽 II 표준에 대응하여 차량이 60 ~ 70% 의 오염물을 배출하도록 규정하고 있습니다. 현재 베이징, 상해가 시행하는 국가 ⅳ 기준은 유럽 ⅲ 표준에 해당하며, 차량 배출 70 ~ 80% 의 오염물을 규정하고 있다. 현재 미국과 유럽이 시행하고 있는 유럽 IV 기준, 즉 차량 배출의 80 ~ 90% 의 오염물 일본계차에 설치된 중국 민영기업은 대상이 자동차 배기가스 재연탱크 개발을 의뢰했고, 일본 소용돌이 엔진과 국제 표준 삼원 촉매 변환기는 유럽 V 표준인 90-95% 에 달했다. 외국에서 개발한 300 여 종의 휘발유차 배기가스 처리 장치는 해당 부위에 오염물의 구체적인 명칭이 있다. 대부분의 오염물 배출 효율은 최대 5%, 대부분 3% 이하이다. 300 개 장치 중 7 개 장치가 차량 배출 오염물 10% 이상의 처리 효과를 얻을 수 있다. 가장 전통적이고, 가장 고전적이고, 완전한 교과서식 장비로 불리며, 통치효과가 가장 높다. 각각 1, 가장 먼저 개발된 활성탄통으로, 합격품부터 품질품까지 처리 효과는 차량 배출 오염물의15-20% 입니다. 반면 미국 포드 자동차 회사 1987 년 적재된 활성탄 탱크 제어 효과는 25% 였다. 2. 크랭크 케이스 강제 환기 계량 밸브, 즉 PCV 밸브의 제어 효과는 35-40% 입니다. 3. PCV 밸브를 위해 설계된 실외 신풍 호흡 보상기, 즉 환기 흡입 장치도 있습니다. 차량 배출 오염물 통제 효과는10-15% 입니다. 이 두 장치 2 와 3 은 엔진에 설계되고 주조되어 총 처리 효율이 45-55% 입니다. 4, 배기 가스는 연소 장치 내에서 순환되고, 차량 배출 오염 물질은10% 입니다. 4 종 세트 장치는 엔진 내에서 연소하기 전이나 연소 후 배기관으로 배출되어 배기가스로 전환되는데, 그중에는 연소되지 않은 가스와 연소되지 않은 가스가 섞여 있는 기름가스 혼합물이 2 차 연소를 위해 실린더로 돌아가 2 차 연소를 하여 깨끗하게 연소시켜 배기가스를 최대한 처리하려는 목적을 달성한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가스명언) 이것은 가장 깨끗하고 효과적인 거버넌스 방법입니다. 나머지 5, 2 차 산소 공급 장치, 처리 효율은 차량 배출 오염물의10% 입니다. 6. 2 차 산소 공급장치와 함께 작동하는 열반응기는 두 장치의 총 처리 효율이15% 입니다. 7, 삼원 촉매기, 나는 국제 표준의 삼원 촉매기를 가리키며, 당대 최고 기술의 대표라고 불린다. 거버넌스 효율성은10-15% 입니다. 위의 유럽 1 ~ 유럽 4 기준에 미치지 못하며, 유럽 5 기준은 말할 것도 없다. 그들은 모두 함께 사용해야 어떤 국제 표준도 달성할 수 있다. 대만 상인들이 국내 민영기업에 의뢰하여 개발한 자동차 배기가스 재연 탱크는 시리즈 장치이다. 그들은 엔진에 더 일찍 설계되고 주조된 처음 네 개의 재연 기능이 있는 장치를 엔진에서 엔진 외부로 이식하여 내병외치법을 채택하여 기능효과만 유지하고 프로토타입을 보지 않는 지경으로 변형한 다음 각각 1987 년에 적재된 향상된 포드 활성탄 캔으로 설계하여 재연 탱크를 개발했다. 특히, 그들은 활성 탄소 탱크의 상단과 하단에 설치 된 오일 및 가스 분리 분해 장치의 두 세트를 설계, 활성 탄소 탱크의 상단에 설치 된 정량 타이밍 제어 밸브 상자를 사용 하 여, 활성 탄소 탱크와는 완전히 다른, 정량 타이밍 제어 배기 가스 입력 실린더 재연 처리, 최상의 처리 효과를 달성 하기 위해. 여러 해 동안 연소장치인 중국 밖에서 설계한 3 대 배기순환이 병존하면서 생긴' 항아리 온도 급락, 시동정지, 재연어려움' 의 대부분을 해결할 수 있다. 차량 배출 오염 물질 처리 효율은 70-80% 에 달한다. 마지막으로, 그들이 직접 개발한' 우주 연소 방폭첨가제' 를 입자형 활성탄 입자에 침투했을 때, 72 시간 내에 부피가 6 ~ 8 배 팽창하여 차량 배출 오염물의 85 ~ 90% 인 유럽 IV 표준에 도달했다. 국제 표준 삼원 촉매 변환기와 함께 사용할 경우 처리 효과가 유럽 V 배출 표준에 달할 수 있습니다. 현재 처리 효과가 가장 높은 처리 장치로 미국 RAB 유럽 RVA 환경 인증을 받았으며, 최고 처리 특허 장치와 기술로 제 4 회 중국 국제 특허 및 명품 박람회 금상을 수상했습니다.