닛산 브랜드를 연구해본 유저들이라면 브랜드에 최상위 Z 시리즈가 있다는 걸 알 거라 생각하는데, 이 시리즈는 늘 스포츠카 모델만 생산해왔고, 클래식도 많다. 모델 모두가 세상에 깊은 인상을 남겼습니다.

최근 이 부서는 370Z 출시 11년 만에 이 차의 후속작인 닛산 Z 프로토타입을 출시했는데, 이 역시 A스포츠라고 한다. 클래식 Fairlady Z 스포츠카에 경의를 표하는 자동차입니다. 그렇다면 이 자동차의 특별한 점은 무엇이며, 이전 모델의 성공을 이어갈 수 있을까요?

외관적으로 보면 새 차가 새로운 디자인을 채택하면서도 많은 클래식 모델에 경의를 표하는 것을 볼 수 있습니다. 신차의 전면 디자인은 비교적 단순하다. 대형 흡기구 그릴과 분할 주간주행등이 차량을 스포티하게 보이게 하며, Z 시리즈의 일관된 스타일도 이어간다. 페어레이디?Z(240Z)

또한 신차에 사용된 색상은 1세대 닛산 Z 시리즈 페어레이디?Z(240Z) S30 모델과 300ZX의 인기 클래식을 참고한 것이기도 하다. Z32) 컬러풀한 헌정 모델입니다.

신차는 전체적인 비율과 자세에서 이전 모델의 비율을 그대로 유지하는 동시에 약간 경사진 후면 자세를 선보이며 스포티하고 우아해 보입니다.

허리 라인은 후드부터 차량 후면까지 이어져 차량에 약간의 근육질을 더해줍니다. 도어에 숨겨진 도어 핸들은 외관을 더욱 돋보이게 할 뿐만 아니라 바람의 저항을 효과적으로 줄여 성능을 향상시킵니다. 루프의 은색 트림 스트립은 A필러 상단부터 차량 후면까지 연장되어 검은색 루프와 선명한 대비를 이룹니다. 차체 사이즈는 전장, 전폭, 전고가 각각 4382/1850/1310mm이며, 앞바퀴 사이즈는 255/40?R19를 사용한다. 뒷바퀴 크기는 285/35입니까? 그런데 타이어에 붙은 흰색 로고는 제가 말하지 않으면 나중에 추가된 거라고 생각하실 수도 있겠네요.

또한 Z 로고를 사이드 윈도우 뒷면에 적용해 신차의 아이덴티티를 표현하는데, 이는 1세대 모델에 대한 오마주이기도 하다.

신차는 전면에 비해 후면에서 더 큰 돌파구를 마련했다. 수직으로 내려오는 리어 라인은 상당히 복고풍이고, 후미등은 블랙 색상의 디자인을 채택해 차가 좀 더 우아해 보인다. 계층적인 느낌을 가지면서 패션과 복고를 결합하는 동시에 긴 스트립 테일라이트 디자인도 차량 전체의 인지도를 높일 수 있습니다.

범퍼 아래에도 신차의 리어 디퓨저가 장착됐고, 문자 Z가 차량 로고로 프린팅돼 양쪽 싱글 배기구와 매치돼 차량의 시각적 효과를 줬다. .나쁜 개선은 아닙니다.

인테리어 측면에서는 신차의 성능이 외관에 비해 훨씬 부드럽습니다. 센터 콘솔은 여전히 ​​친숙한 T자형 구조를 갖고 있지만 전체적인 디자인 레이아웃은 여전히 ​​비교적 친숙합니다.

그러나 이전 모델에 비해 간결해짐과 동시에 중앙부의 직사각형 공기 배출구와 멀티미디어 스크린은 차량 내부를 더욱 패셔너블하고 기술적으로 보이게 합니다.

스포츠카인 만큼 좋은 시트 쌍도 필수다. 신차는 가죽과 알칸타라가 혼합돼 있으며, 양쪽에 일정량의 지지력을 제공해 주행거리를 ​​줄인다. 격렬한 운전의 위험이 있습니다. 또한 차량의 무게를 줄이기 위해 카시트를 전동식으로 조절하지 않고 수동으로 조절합니다.

센터 콘솔의 트리플 미터 역시 이전 세대 모델의 전통을 이어가고 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 표시되는 내용은 왼쪽에서 오른쪽으로 터빈 압력, 터빈 속도, 전압입니다.

현대 자동차 모델로서 스포츠카에 대형 중앙 제어 터치스크린을 장착하는 것은 더 이상 새로운 것이 아니며, 신차에도 동일하게 장착되어 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라 기술적인 감각뿐만 아니라 어느 정도의 편안함과 실용성을 보장합니다.

동시에 중앙 제어 화면 아래에는 3개의 '기존' 손잡이가 더 있고, 이러한 에어컨 손잡이에 의해 표시되는 내용은 3개의 LCD 화면에 표시되는데 이는 매우 드물다.

신차 역시 12.3인치 풀 LCD 계기판과 새로운 스티어링 휠 디자인을 적용했다. 풀 LCD 계기판 역시 이전 모델에서는 볼 수 없었던 다양한 주행 모드에 따라 전환이 가능하다. 또한 신차에 기술적인 감각을 더해줍니다.

마력 면에서 보면 Z?Proto는 3.0리터 V6 트윈 터보차저 엔진을 사용할 것으로 예상되며 최대 출력은 400마력이 될 것으로 예상되어 신차 이름이 400Z가 될 수도 있다는 소식이 있었습니다. .

사진을 보면 신차가 6단 수동변속기를 탑재하고 여전히 기계식 핸드브레이크를 사용하고 있는 것을 알 수 있지만, 향후 양산형 버전에도 등장할지는 미지수다. . 현행 제품군과 배기가스 규제로 볼 때 자동변속기와 매칭될 가능성이 더 높아질 것으로 예상된다.

닛산의 Z 시리즈 모델은 언제나 매우 클래식했고, 운전 마니아들 사이에서 큰 인기를 끌었다는 점은 부인할 수 없습니다.

그러나 신차 출시 이후 직면하게 될 시장 환경과 반대자들은 이전 모델보다 더 잔인하고 혹독하다고 할 수 있다. 알려진 정보와 과거 모델 가격에 따르면 Lotus Evora, Porsche 718 Cayman부터 BMW M2, Toyota Supra, 심지어 Jaguar F-TYPE까지 모두 새 모델의 이론적 경쟁자로 간주될 수 있습니다

닛산의 과거 제품 출시 논리에 따르면, 공개된 프로토타입은 가까운 미래에 양산될 모델에 매우 가깝다고 볼 수 있다. 그래서 현재 관점에서 볼 때, 새 차는 디자인이나 구성, 파워 면에서 여전히 좋은 제품력을 갖고 있으며, 상대 차량이나 이전 모델보다 성능이 좋습니다.

그러나 앞으로 신차가 경쟁사보다 얼마나 눈에 띄는지, 이전 모델의 후광을 넘어서 어떻게 자신을 보여줄지는 많은 시험이 될 것입니다. 물론, 최종적으로 큰 변수는 신차의 가격과 시중에서 볼 수 없는 수동변속기를 탑재할 것인지 여부에 달려 있다.

일반적으로 현재의 신차 프로토타입은 스포츠카 시장에서 많은 센세이션을 불러일으키고 있다. 하지만 결국 이 자동차가 어떤 길을 갈지는 브랜드가 브랜드 자체의 이해에 초점을 맞추느냐, 아니면 사용자의 요구에 초점을 맞추느냐에 달려 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.