그러나 더 많은 차가 오도되는 것을 막기 위해서는 이 문제를 말해야 한다. 지금은 2020 년입니다. 왜 일계차가 가볍고 안전하지 않다고 말합니까?
일계차가 가벼워요?
어떤 사람들은 입을 벌리고 말을 하는데, 바이두도 말하지 않을까요? 어떤 일본차가 비교적 가벼운가요? 동급에서 가장 가벼운 차종은 대중이다!
네가 데이터를 보는 것을 믿지 않는다. 카메리의 최소 정비질량 1530kg, 야각 1478kg, 파사트 1470kg, 마이텐1440 카로라 최저 1335kg, 뷰익 영국 1220kg, 랑이 1225kg, 사역 1245kg 동급 중 가장 가벼운 차종은 누구입니까?
일본계차가 정말 많은 사람들이 말하는 것처럼 얇다면, 주철 항아리, 즉 소위 철이 더 두꺼운 파사트는 알루미늄 합금 항아리의 카메리보다 가볍다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 무게들은 모두 어디로 줄었습니까? 참, 뉴파사트는 최소 15KG 밖에 없습니다.
철판이 두꺼울수록 안전합니까?
철판은 작용이 있든 없든 모두 효과가 있지만, 단지 저속 상황에서만 작용한다. 예를 들어 30km/h 정도의 속도, 철판이 두꺼울수록 충돌 시 차량 손실이 줄어 착실하고 안전한 착시현상을 주지만 속도는 올라오자마자 노출된다. 그래서 철판은 네가 차를 수리하는 데 비싸지도 않고, 안전과는 무관하다. 만약 네가 이것을 이해할 수 없다면, 내가 너에게 간단한 예를 들어 줄게. 고대의 가죽 갑옷은 활과 화살에 저항할 수 있었지만, 당신은 그것이 총알을 막아낼 것이라고 기대할 수 있습니까? 그 이유는 간단합니다. 초기 속도가 다르고 운동 에너지가 다릅니다. 철판을 두껍게 만들고 차체 프레임의 강도가 높으면 자연히 최고다. 내가 가장 두려워하는 것은 어떤 자동차 회사들이 철판을 두껍게 만들었지만, 차체 골격 강도가 높지 않아 안전성이 매우 높은 착각을 한다는 것이다. 사실 고속 안전은 엉망진창이다. 내가 말한 것은 어느 차기업이니, 너희들이 모두 알고 있다고 믿는다.
에너지 흡수 디자인이 소용없어?
인터넷에는 또 한 가지 반지적 발언이 있다. "일본차의 흡입은 전혀 쓸모가 없다. 흡입은 모두를 빨아들일 수 있다." 내가 관찰한 바에 따르면, 이 말을 하는 사람들은 대부분 대학에 가지 않았고, 심지어 고등학교를 졸업하지도 않았다. 에너지 흡수 디자인은 일계차의 특허입니까? 그것은 벤츠가 발명한 것이다. 이제 모든 가정용 자동차에는 에너지 흡수 설계가 있습니다. 내가 말한 것을 똑똑히 보아라, 전부는 아니다. 현재 시중에 나와 있는 모든 자가용 브랜드에 대해 물어보고 그들의 엔지니어에게 물어보세요. 한 자동차 회사의 엔지니어가 감히 너에게 그의 차가 흡입할 수 있는 디자인이 없다고 말할 수 있니? 자동차 회사가 감히 있습니까? 볼보는 충분히 안전합니까? XC90, 세계 유일의 차 안에서 사망이 0 인 차는 강도가 1800Mpa 를 넘는 붕강을 사용했지만, 차 앞부분은 일반 강판이었다. 그 이유는 간단하기 때문이다. 고속 충돌에서 정면이 a 기둥보다 단단하면 a 기둥이 끊어집니다. 잠깐 만요, 내가 뭔가를 이해 하는 것 같다.
결국, 자동차의 안전은 선반 강도, 능동적 안전 구성, 에너지 붕괴가 함께 작용한 결과이며, 여행차의 두께와는 크게 관계가 없다. 물론 차 자체의 안전도 중요하지만, 안전이 더 많은 것은 운전자의 손에 있다. 교통규칙 준수, 문명안전운전은 안전의 가장 큰 보장이다. 모든 운전자는 자신의 생명을 어떤 수동적인 안전 구성에도 맡기지 말고, 당신의 안전이 자신의 손에 달려 있다는 것을 기억해야 한다.
새 카로라 1.2T 엔진도 불쌍하다. 바퀴는 여전히 15 인치이지만 차 무게는 1.3 톤이다. 스피드 독립형 자동차 엔진이 크고, 무겁고, 철분이 많지 않지만, 차문은 트럭보다 훨씬 무겁다. 나는 새 트럭이 섀시와 같이 네가 볼 수 없는 곳에 무겁다고 말하고 싶다.
안내: 자동차의 안전은 철판의 두께와 무관하며 차문의 소리와는 무관하다. 자동차의 안전은 모든 측면을 포함하는 매우 체계적인 일이다. 국내외 충돌 탐지 기관은 자동차 기업을 엄격하게 감독하기 위해 자동차의 평가 기준을 지속적으로 업그레이드하고 있다.
많은 친구들은 "일계차가 안전하지 않은 것은 철판이 너무 얇기 때문" 이라고 말한다. 이는 매우 터무니없고 무지한 관점이며, 많은 소비자들은 일계차가 다른 브랜드보다 가벼워야 한다고 생각한다. 사실 일계차는 조금도 가볍지 않다. 심지어 일부 일계 브랜드는 품질면에서 덕계차보다 더 무겁다. 예를 들어, 이 CP, 랑이는 대중으로부터 온다. 1.6L 의 엔트리급 랑이무게는 1.2 10 kg 이고 엔트리급 캐롤라의 무게는 1265kg 입니다. 두 차는 모두 가장 낮은 배합이고, 두 차의 차체 사이즈는 차이가 크지 않다. 하지만 질적으로 볼 때, 카로라비랑은 한 성인 남자의 질인 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 품질명언) 당신은 아직도 일계차가 가볍다고 말하고 있습니까? 일본계차는 가볍고 안전하지 않다는 설법은 어디에 있나요?
우선, 우리는 자동차의 철판 두께를 알아야 한다. 차 한 대의 철판 두께는 약 1.0mm 이고, 일부 차종은 약 0.7mm 로 제다, 렉서스 CT 와 같은 것이다. 일부 차종의 두께는 약10.5mm 로, 예를 들면 랜드로버 레인지 로버, 미쓰비시 오란드와 같다. 인체가 눌릴 수 있는 한계는 대략 1.2mm 정도이기 때문에, 우리는 일부 강판에 쉽게 눌릴 수 있다. 사실 1mm 정도의 강판 두께는 차의 속도가 30km/h 를 넘을 때 종이처럼 보호작용이 되지 않는다. 강판과 철판의 진정한 역할은 차체를 미화하고 조종석을 밀봉하는 것이다.
어떤 차량들은 철판이 얇지만 무게가 매우 무겁습니다. 부분적으로는 차체 프레임이 두껍기 때문입니다. 예를 들어 차량의 충돌 방지 빔, A, B, C 기둥은 일반 강철보다 무거운 고강도 강철을 사용하며, 충돌 방지 빔과 주체 구조가 더 커서 무게의 상당 부분을 차지합니다.
섀시, 섀시는 매우 흥미로운 것이다. 왜냐하면 자동차 기업의 디자인 이념은 끊임없이 변하기 때문이다. 현재의 섀시 구조와 이전의 섀시 구조가 크게 달라졌다. 무겁지는 않지만 가볍습니다. 더 작고 규칙적인 섀시는 이전 섀시보다 더 복잡합니다. 왼쪽은 현재 유행하는 섀시이고 오른쪽은 10 년 전 섀시 디자인입니다. 구조적으로 보면 실제 섀시는 더 간결하다. 사실 인테리어의 다양한 소재와 구성이야말로 차의 무게에 영향을 미치는 중요한 이유라고 생각합니다. 같은 등급의 차종의 프레임 디자인은 크게 다르지 않지만, 일부 세부적인 차이는 차량의 질을 떨어뜨릴 수 있다. 예를 들어, 일부 동급 차량은 무거운 좌석을 사용하며, 세 좌석은 최소 20kg 의 무게를 당길 수 있습니다. 인테리어 재료가 더 좋고, 배선이 더 복잡하며, 차량 전체의 품질도 향상될 것이다.
요약: 차량의 안전은 철판의 두께와 무관하다. 차량 안전과 정말 관련이 있는 것은 차체의 골격 설계와 사용된 재료이다. 능동 및 수동 보안 구성이 높을수록 제품 보안이 높아집니다. 종합 분석 요소는 철판을 만지며 문을 닫는 소리가 아니라 전방위적으로 연구할 것이다.
사실 철판의 두께에 따라 한 대의 차의 안전성을 측정하는 것은 약간 허튼소리이다. 그러나 개인적으로는 양철판이 조금 두꺼워지는 것이 얇은 것보다 낫다고 생각한다.
페인트가 두껍거나 얇기 때문에 큰 영역 충돌의 안전성에 큰 영향을 주지 않습니다. 왜냐하면 안전에 영향을 주는 것은 선반이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 그러나 우리 차는 심각한 사고는 매우 적지만 작은 충돌은 매우 많다는 것을 생각해 볼 수 있다. 이런 두께의 철판은 정말 유용하다. 덕계차 철판이 비교적 두껍고 칠면도 비교적 두껍다. 일계차 페인트도 얇다. 며칠 전에 한 가지 테스트를 보았다. 파인애플이 저속으로 충돌할 때 흔적이 거의 없다. 사역이 저속으로 부딪혔을 때 앞얼굴이 깨지고 엔진실 흰 연기가 났다. 이것이 저속 충돌의 차이다. 많은 경우, 작은 충돌이 있다면 대중은 왁스만 칠하면 된다. 일계차는 오히려 프라이머를 드러내기 쉽고, 조심하지 않으면 판금을 얻고, 심지어 부품을 바꿀 수도 있다. 이 점에서, 그것은 매우 다르다. 그래서 마차 뒤에는 여전히 유용하다.
일계차는 충돌 강철 빔 밖에 거품이 한 층 더 있어 부딪힌 사람을 보호하기 위해 작은 충돌로 죽지 않는다. 그래서 대부분의 일계차가 부딪혀서 어색해 보인다. 사실 그들은 껍데기와 거품을 다쳤을 뿐 사람과 차에 미치는 영향을 줄일 수 있다. 어떤 차는 강철 대들보 밖에 얇은 거품이 있거나 거품이 없다. 그들이 일단 사람을 때리면 망치로 사람을 때리는 것과 같고, 가볍게 만지면 죽을 수도 있다. 답변 완료해 주셔서 감사합니다. 박수를 치지 마세요.
왜일계차는 차체의 비틀림 강성에 대한 데이터를 인터넷에 거의 발표하지 않는데, 대부분의 유럽차는 데이터를 찾을 수 있다. 왜 일본계차 트렁크 뚜껑은 두 개 이상의 스프링을 사용하고, 유럽과 미국은 두 개 이상의 유압봉을 사용하는데, 사용 효과는 비슷하지만, 후자는 분명히 두 개의 스프링만큼 믿을 수 없고, 교체도 비싸다. 그리고 제어감입니다. 유럽과 미국차는 고속에서 분명히 팽팽하고 평온하다고 느끼지만, 일계차는 대부분 조작이 가볍고 운전하기 쉽다. 어차피 각기 다른 특징을 가지고 있는데, 일본계차는 미국 IIHS 에서 잘 해냈지만, 반대편으로 바꾸면 너무 무섭다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일계차, 일계차, 일계차, 일계차) 분명히 상대방은 강화되지 않았다. 이는 일본인이 똑똑해서 현지 법규에 맞는 양질의 제품만 만들고 양질의 제품은 하지 않는다는 것을 보여준다. 유럽, 미국, 미국, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 일본, 그들은 자선가가 아니지만, 그들이 생산하는 교통수단은 지역, 문화, 민족적 특성에 따라 서로 다른 추구와 특징을 가지고 있다.
무슨 철판은 얇지만, 페인트는 얇아서, 철판은 얇지 않다. 나는 일계차용 철판은 얇지 않지만 페인트는 얇다는 데이터를 보았다. 엔진은 일본에서 가장 가볍고 기본 알루미늄 전체여야 한다. 유럽차를 보면 주철이라 일계 엔진이 더 가벼워야 할 것 같아요. 그렇다면 문제는 일본의 차량 품질이 가볍지 않다는 점이다. 철판과 엔진을 제외하고는 섀시 무게다.
미국 IIHS 자동차 안전테스트 순위 20 16 에서 소형차 상위 6 위는 모두 일계다. 너는 감히 일계차가 안전하지 않다고 말할 수 있니?
우리는 일본인을' 철판 얇은' 이라고 부르는 것에 익숙하다. 만약 너의 차가 양철로 만들어졌다면, 몇 년도 지나지 않아 녹이 슬었다.
차껍질은 자동차 강판으로, 강수로 냉각시켜 만든 판강판이다. 강판은 두께에 따라 나누어지고, 얇은 강판은