펑시한(Feng Sihan)과의 대화: 폭스바겐은 최초의 신에너지 브랜드를 만들고 싶어합니다

[오토홈?인더스트리] ID.4 양산형 모델의 데뷔와 함께, 폭스바겐그룹의 중국 시장을 향한 진정한 순수 전기차 '공세'가 본격화됐다. "게임 플레이를 바꾸다", "시장을 전복하다", "새로운 에너지를 위한 첫 번째 선택 브랜드가 된다"... 폭스바겐 차이나 CEO가 기자회견에서 표현한 이 말은 ID 시리즈 모델에 대한 폭스바겐의 높은 기대를 나타냅니다.

중국 연료자동차 시장의 거대 기업이 어떻게 신에너지로 화려한 변신을 이룰 수 있을까? 11월 4일 풍시한은 오토홈과의 인터뷰를 수락했고 여전히 자주 황금 문장을 내놓았다. 필드." 가장 중요한 목표는 '2024년과 2025년 중국 신에너지차 시장에서 1위 브랜드가 되는 것'이다.

MEB 플랫폼은 강력한 시스템 경쟁력을 확립

폭스바겐은 이전에 라비다 순수 전기, 보라 순수 전기 및 기타 모델을 국내 시장에 출시했지만 석유-전기 제품은 오직 새로운 MEB 전기화 플랫폼을 기반으로 한 최초의 ID.4가 공개되고 나서야 새로운 에너지 분야에서 폭스바겐의 경쟁력과 야망이 진정으로 드러났습니다.

현재 중국 신에너지차 시장에서는 테슬라, NIO 등 고급 모델이 탄력을 받고 있는 반면, 우링훙광 MINI EV 등 경제적인 제품이 가격 상승으로 인기를 끌고 있다. 가격은 150,000~250,000위안이지만 주류 시장에서는 그다지 큰 인기를 누리지 못하고 있습니다. 국민은 당연히 적절한 때를 보고 상황을 바꿔야 한다.

Feng Sihan의 견해에 따르면 과거 중국의 신에너지 시장 발전은 주로 정부 시장 보조금에 의해 주도되었으며 보조금이 감소한 이후 시장도 이에 상응하는 변화를 겪었습니다. 폭스바겐의 길은 보조금에 의존하지 않고 제품과 서비스를 개선하여 폭스바겐의 신에너지 자동차에 대한 소비자의 신뢰를 진정으로 구축하는 것입니다. 신에너지 분야는 기존 자동차 시장과 달리 다른 경쟁자의 시장점유율을 두고 경쟁하지 않고 공동으로 전체 시장의 발전을 추진함으로써 더 큰 시장 케이크를 공유한다.

"폭스바겐 승용차 브랜드 중국 CEO? 펑시한(Feng Sihan)"

이 말은 꽤 공식적인 것처럼 보이지만 실제로는 깊은 의미를 담고 있습니다. 보조금에 의존하지 않는다는 것은 폭스바겐이 전기차의 가격과 성능 사이에서 매우 높은 균형을 유지해야 한다는 의미다. 2023년까지 '만두' 같은 ID 8개 모델을 출시하고 공급 측면에서 시장 활성화에 최선을 다하겠다는 것이다. . 폭스바겐은 비용과 신차 개발 효율성 모두에 중점을 두고 있으며, MEB 플랫폼은 폭스바겐의 핵심 비장의 카드다.

MEB 플랫폼은 폭스바겐이 순수 전기차용으로 개발한 모듈식 플랫폼으로, 새로운 3전기 시스템 레이아웃을 채택해 더 나은 에너지 효율성과 공간 성능을 제공한다. 또한 소프트웨어 아키텍처 측면에서는 스마트폰과 유사한 '하드웨어-시스템 플랫폼-각 애플리케이션' 솔루션 계층을 채택하고, 폭스바겐 자체 vw.OS 기본 소프트웨어를 개발하며, 타사 소프트웨어 통합 및 개발도 지원한다. 이는 대규모 데이터 상호 작용으로 통합을 더욱 효율적으로 만들고 애플리케이션 기능을 더욱 풍부하게 만듭니다.

유럽 시장에 최초로 출시된 MEB 플랫폼 제품인 해치백 ID.3가 지난 9월 일괄 납품을 시작한 뒤 글로벌 순위 톱 5에 진입했다. 중국 시장에 가장 먼저 출시되는 모델은 사용자 선호도에 더 부합하는 ID.4 SUV 모델로 FAW-Volkswagen과 SAIC Volkswagen이 동시에 생산에 투입할 예정입니다. Guanghe ID.4?X는 각각 NEDC 배터리 수명이 최대 550km에 달하며, 과거 폭스바겐이 출시한 신에너지 모델 중 가장 긴 주행거리를 자랑하는 제품이다. 내년 봄 축제 기간에 시작될 것으로 예상됩니다. (ID.4 CROZZ와 Guanghe ID.4의 제품 해석을 보려면 클릭하세요. 진심을 보여주었습니다. 시작가가 25만 위안인 모델 3와 비교해 보면 폭스바겐 ID.4는 배터리 수명이 약 80km 더 길며, ID.4와도 영리하게 배치된 것을 알 수 있다. 상대적으로 빈 경쟁 공간을 차지합니다. 또한 MEB 플랫폼의 배터리 팩은 확장성을 제공하며 사용자는 보다 저렴한 가격이나 긴 배터리 수명을 얻기 위해 필요에 따라 다양한 크기의 배터리를 선택할 수 있습니다.

『폭스바겐 MEB 플랫폼』

Feng Sihan은 ID.4의 장점을 제품 자체의 성능, 새로운 전자 아키텍처 및 혁신적인 기술 적용, 그리고 완전히 새로운 디자인 스타일, 안전에 대한 막대한 투자, 완벽한 충전 지원 서비스 등

그의 의견으로는 250,000위안의 가격은 많은 시장에서 동일한 가격의 순수 전기 자동차보다 비용 효율적이며 좋은 서비스와 품질을 제공한다고 생각합니다.

또한 “이 가격을 계산할 때 미래 모델이 장기적인 발전을 유지하기 위해 기존 보조금 정책에 의존하지 않도록 하기 위해 정부 보조금을 고려하지 않았습니다. ID.4를 예로 들어보겠습니다. , 기존 SUV의 가격 및 비용과 달리 배터리는 주요 비용 항목이며 규모의 경제는 무한할 수 없습니다. ID 모델도 고급 전자 아키텍처를 갖추고 있으며 이 고급 기술도 어느 정도 비용을 증가시킵니다. 앞으로는 최고의 품질과 기술을 사용자에게 전달하는 동시에 가격 측면에서도 더욱 경쟁력을 갖추게 될 것입니다.”

세계 최초의 브랜드를 목표로 질주하고 있습니다. 새로운 에너지원

2020년 첫 3분기 동안 폭스바겐은 가격 측면에서 더욱 경쟁력을 갖추게 되었습니다. 브랜드의 새로운 에너지 모델은 중국에서 전년 대비 증가한 약 34,000대를 판매했습니다. 40.7%. 연료차량의 규모에 비하면 아직은 미미한 수준이다. Feng Sihan은 전동화가 하루아침에 달성될 수 없다고 믿고 있으며, 폭스바겐 브랜드는 장기적인 관점을 갖고 4~5년 안에 생산 능력과 시장 출시를 검토할 것입니다. 두 합작 투자 파트너의 Anting 및 Foshan 공장을 통해 연간 600,000대의 차량을 생산할 수 있으며 동시에 Jianghuai와의 협력으로 생산 능력도 향상될 것입니다.

Feng Sihan은 경쟁사에 대해 이야기하면서 폭스바겐은 중국 현지 브랜드와 신흥 브랜드를 매우 존중하며 좋은 제품도 출시하고 있다고 말했습니다. 그러나 일부 브랜드에서는 한두 가지 인기 모델을 출시한 후 병목 현상이 발생할 수 있습니다. 따라서 신에너지 자동차는 현재만을 볼 수 있을 뿐만 아니라 장기적인 관점도 취해야 합니다. Tesla, NIO 등의 "하향식" 접근 방식에 대응하여 폭스바겐은 여전히 주류 브랜드의 포지셔닝을 고수하며 범용 노선을 더욱 안정시키고 시장 점유율을 더욱 높이기를 희망하고 있습니다.

폭스바겐의 전동화 공세는 결코 단발적인 돌파가 아니라 매트릭스 제품 출시, 성숙한 공급망 관리, 완전한 마케팅 서비스 채널 등 시스템 전체의 경쟁이 될 것임을 알 수 있다. 능력. 동시에 폭스바겐은 새로운 브랜드 이미지를 확립해야 한다. ID 시리즈는 중요한 디스플레이 창이며 디자인 언어는 더 젊다. 쿨하고 대중적인 스타일로 발전하여 올드스쿨의 인상을 바꾸었습니다. 동시에 우리는 본래의 열망을 잊지 말고 전통과 고전을 이어가서는 안 됩니다.

『FAW-Volkswagen ID.4?CROZZ』

『SAIC-Volkswagen ID.4?X』

' 기획? 라운드에 따르면? 68 ", 2020년부터 2024년까지 하이브리드 전력, 전기 여행, 디지털화에 600억 유로를 투자할 계획입니다. 순수 전기분야 투자액은 약 330억유로, 하이브리드 및 디지털 분야 투자액은 270억유로다. 제품 측면에서는 2029년까지 순수 전기차 75대와 하이브리드 차량 약 60대를 출시할 계획이다. 전기차 판매량은 2,600만 대에 달하고, 하이브리드 차량 판매량은 약 600만 대에 달할 것이다. 약 2천만 대의 전기 자동차가 MEB 플랫폼에서 생산될 예정이며, 약 600만 대의 전기 자동차가 아우디와 포르쉐가 공동 개발한 PPE 럭셔리 버전 순수 전기 플랫폼을 사용합니다.

이러한 막대한 투자와 생산, 판매 계획은 폭스바겐의 신에너지 최우선 브랜드 구축이라는 목표를 결정하며, 이는 단 몇 년 안에 달성되어야 한다. "우리는 2024년부터 2025년까지 이 목표를 달성할 계획입니다. 신에너지 차량에는 전기 자동차뿐만 아니라 플러그인 하이브리드 모델도 포함됩니다."

신에너지 차량이 세계 시장에서 더 높은 점유율을 차지하기 위해서는 향후 시장 점유율, 폭스바겐의 원래 판매 채널, 판매 컨셉 등이 모두 바뀔 것입니다. 예를 들어, 독일은 ID.3 이후로 많은 판매 전략을 변경했습니다. 예를 들어 온라인 서비스와 판매는 온라인으로 직접 완료할 수 있습니다. 폭스바겐은 이미 두 개의 합작 투자 파트너를 통해 중국에 2,000개 이상의 딜러 매장을 보유하고 있습니다. Feng Sihan은 폭스바겐이 모든 합작 투자 파트너와 협력하여 판매 개혁과 변혁을 수행할 것이라고 밝혔습니다. 현재 ID 모델 판매 및 기술 전문가를 양성하기 위한 특별 프로그램이 개발 중입니다. 앞으로는 ID.4와 같은 새로운 에너지 모델을 새로운 방식으로 판매하고 홍보하기 위해 더 많은 온라인 모드가 도입될 것입니다.

“신에너지 시장에서 폭스바겐은 확실히 신흥 기업이고, 이 영역에 끊임없이 합류하는 많은 새로운 경쟁자들이 있습니다. 인기 트렌드는 빠르게 왔다가 사라지고 있습니다. 그렇습니다. 우리는 그 길을 따르고 싶지 않습니다. 빠른 성공과 갑작스러운 몰락이겠지만, 중국 자동차 시장에서 꾸준히 노력하며 우리만의 길을 따라가는 것입니다.”

마지막 글:

폭스바겐이 중국에 진출했습니다. 36년 동안 중국 승용차 시장에서 1위 자리를 지켜왔지만, 전례 없는 도전과 압박에도 직면해 있습니다.

Tesla와 같은 새로운 세력은 전통적인 자동차 환경에 영향을 미치고 있으며, 중국의 주요 브랜드와 기타 외국 브랜드도 더욱 세게 압박하고 있습니다.

그러나 폭스바겐은 여전히 MEB 플랫폼 시스템의 저력을 입증했고, 규모 효과는 탁월한 비용 관리, 안정적인 품질 관리, 광범위한 효과를 가져온다. 마케팅 서비스 매장, 브랜드 인지도 및 기타 장점은 폭스바겐의 장점입니다. ID.4 역시 충분한 가성비와 진정성을 보여줬는데, '신에너지 첫 번째 선택 브랜드'라는 목표는 좋은 출발을 한 것 같습니다. (문자/오토홈? 두준이)