이 글은 비아디의 차세대 선제어 브레이크 시스템인 BSC 부터 시작하여, 이 국산 ESP 의 기술 원리에 대해 이야기하고, 비아디가 어떻게 새로운 에너지 자동차에서 제동 시스템을 만들었는지 살펴본다. 전문은 2000 자 안팎으로 읽는 데 8 분이 걸린다. 보고 나면 운동 에너지 회수와 제동 안전에 대해 더 깊이 이해하게 될 것이다.
BSC 브레이크 안전 제어 시스템인 BSC 브레이크 안전 제어 시스템은 더 높은 제동 효율성과 부드러운 운전을 위해 자체 개발되었습니다. -응?
우리는 보통 전통 연료차의 브레이크 시스템을 알고 있다. 기존 연료 차량의 제동 시스템은 전기 진공 펌프, 브레이크 펌프, 센서, ESP, 하네스 및 런을 포함한 전자 진공 펌프 EVP 시스템을 사용합니다.
비아디 BSC 브레이크 시스템 비아디는 전체 높이를' ONEBOX' 유압 브레이크 제품으로 통합하고 Finddreams 동력 열차 제동 안전 제어 시스템이라고 명명했습니다. 전체 텍스트 약어를 BSC 로 표시)
"ONEBOX" 시스템 시나리오는 브레이크 시스템을 고도로 통합하고 기존의 전자 진공 펌프 EVP 시스템의 6 개 부분을 하나로 통합하여 부피와 무게를 크게 줄이고 앞 선실 공간에 더 많은 공간을 확보합니다.
비아디 BSC 시스템은 마스터 실린더, 탱크, 유압 장치 어셈블리, 모터, 피스톤 펌프, 전기 제어 장치, 시뮬레이터 및 회로 보드로 구성됩니다. 전체 가로세로는 180*200*230mm 에 불과하며 조립 품질은 6.5kg 에 불과하며 부피가 작고 무게가 가볍습니다.
BSC 프로젝트는 20 14 년 설립, 20 19 년 2.0 제품 개발, 올해 6 월 정식 양산한 것으로 알려졌다. 양산 후 E 플랫폼 3.0 을 탑재한 최초의 순수 전기자동차인 돌고래입니다.
보시다시피 모든 E 플랫폼 3.0 에서 탄생한 새 차는 긴 휠베이스, 짧은 앞 매달림, 짧은 뒤 매달려있는 디자인으로 전면 선실 공간이 상대적으로 작습니다. "ONEBOX" 시스템 프로그램은 새 차에 적합합니다.
다음으로 BSC 의 장점을 간단히 소개하겠습니다.
1, 제동 거리가 더 짧습니다.
BSC 2.0 하드웨어는 회전 속도가 9000rpm/min 인 600W 고전력 모터를 사용합니다. 140ms 내에서 최대 제동력을 설정할 수 있으며 반응이 빠르고 압력이 강해집니다. 기존 연료차에 비해 제동 응답 속도가 4 배 이상 빨라져 제동 거리가 현저히 짧아졌다. BSC 는 100 킬로미터의 제동 거리를 3 ~ 5 미터 줄일 수 있다.
시스템이 더 안전합니다.
BSC 는 차량이 정지될 때 65,438+00MPA 의 기본 제동력을 제공하고 주행할 때 65,438+05MPA 의 최대 허용 제동력을 제공합니다. 비상 제동시 시스템에 의해 가해지는 최대 제동력은 18 MPa 로, 위험을 피하기 위해 빠른 주둔을 가능하게 한다. 시스템에 의해 생성 된 기계적 제동 감속은 4.88m/s2 이상이며 규정 요구 사항의 두 배입니다.
3. 뛰어난 페달 느낌.
BSC 는 맞춤형 운전 경험을 제공할 수 있으며, 다양한' 브레이크 발감' 을 설정할 수 있어 편안한 브레이크에서 더 움직이는 브레이크 체험에 이르기까지 개인화할 수 있습니다.
4. 더욱 편안한 공간 배치.
BSC 는 EPB 컨트롤러와 간접 태압 모니터링을 상속할 수 있으며, 부피가 작아 차량 배치의 난이도를 낮출 수 있습니다.
5. 차량 전체가 더욱 에너지 효율적입니다.
BSC 시스템은 모터 제동을 위주로 하고, 유압 제동은 보상에 쓰인다. 전기 유압 균형 감속은 0.5g 까지 가능하며, 100km 에너지 회수는 0.5kWh 이상을 올릴 수 있어 효율적인 에너지 회수와 항속 마일리지를 증가시킬 수 있다. BSC 2.0 은 WLTC 테스트에서 20% 의 주행 거리를 효과적으로 높일 수 있습니다.
실제 응용으로 돌아가면 돌고래가 저전력 주행, 선형, 예민한 제동력으로 같은 등급의 우월한 승선 공간을 가질 수 있다는 점도 BSC 의 공로다.
Fudi 동력은 BSC (BSC+RC)/(BSC+ESC) 2 세대 제품이 중복 제동을 지원하며 L3 급 이상의 스마트 운전과 무인운전에 적용될 것이라고 밝혔다.
이 BSC 시스템은 자동운전에서 어떻게 작동합니까? 그것이 어떻게 작동하는지 계속 이해합시다.
이 BSC 시스템은 완전 디커플링 라인 브레이크 설계를 사용하여 효율적이고 안전하며 지능적인 설계 목표를 달성했다고 합니다.
먼저 브레이크 신호는 페달 변위 모니터링 또는 사전 예방적 안전 장면 운전에 의해 트리거됩니다. 즉, 운전자가 브레이크 페달을 밟거나 운전자 보조 시스템이 능동적으로 브레이크 신호를 보내면 브레이크 신호가 ECU 컨트롤러로 전송되어 브레이크 요구 사항을 계산합니다.
BSC 시스템은 서보 모터 구동 피스톤 펌프를 이용하여 신속하게 압력을 설정함으로써 140ms 내에 최대 제동력을 설정함으로써 빠른 주차를 가능하게 하고 위험을 피한다.
또한 브레이크 페달이 움직이지 않더라도 ECU 는 피스톤 펌프 설정 압력을 제어하여 활성 압력 설정 기능을 수행할 수 있습니다.
구조적 차원에서 BSC 시스템은 행성 기어와 볼 스크류의 결합을 통해 브러시리스 모터의 회전 동작을 직선 동작으로 변환하여 피스톤을 밀고 압력을 설정합니다.
압력 센서 및 모터 각도 센서를 통한 폐쇄 루프 제어, 휠 실린더 부스터 밸브 및 릴리프 제어를 통한 다양한 ABS/TCS/VSC 기능
따라서 BSC 시스템은 ABS, EBD, TCS, VDC 등의 기본 기능과 같은 유연하고 다양한 구성 시나리오를 차량에 제공할 수 있습니다. HDC 급경사 완강하, AVH 자동주차 등 보조 제동 기능도 실현할 수 있습니다. 마지막으로, 이를 통해 액티브 보안 기능과 관련된 AEB 액티브 브레이크 및 ACC 어댑티브 순항 기능을 구현할 수 있습니다.
요약: 전기 자동차가 BSC 제동 안전 제어 시스템을 사용하면 비상 제동 거리를 크게 줄이고 운동 에너지 회수 효율을 높이고 제동 감촉을 개선하여 제동이 딱딱하고 안정적입니다.
BSC 시스템은 모든 E 플랫폼 3.0 이 탄생한 새 차에 사용될 것이다. 그 때 2.9 초의' 제로 가속' 전동차가 빠르게 가속되고 멈출 것이다.
비아디 신차 기술에 대한 해석이 더 많으니 제 차번호인 리앙 슈밍 (Liang Shuming) 에 주목해 주세요.