NIO 파워 진화 역사: 정글러부터 서포터까지, 아직 팀전이 기다리고 있다

항속거리 650km가 넘는 아이온?LX와 700km가 넘는 Xpeng P7이 잇달아 등장하면, 더 이상 사용자들에게 주행거리 불안은 큰 문제가 되지 않을 것이다. 전기차를 구입하기 위해.

그러나 현실은 낙관적이지 않고 불안감은 여전히 존재한다.

자동차의 배터리 수명은 늘어났지만 그에 따른 문제는 자동차 가격도 오르고 충전 시간도 길어진다는 점이다.

예를 들어 배터리 수명이 650km인 Aion? LX의 가격은 279,600위안으로, 보급형 버전인 Aion?S에 비해 2배나 비쌉니다. 배터리 수명은 410km. 가정용 완속충전의 충전시간은 18.7시간으로 아이온S의 8시간 완속충전보다 무려 10시간이나 길어졌다.

Xpeng P7의 예약 판매 가격은 27만~37만 위안으로 최저가 27만 위안을 기준으로 배터리 수명이 520km인 P7은 Xpeng G3보다 11만 위안 더 비싸다. 배터리 수명이 400km인 Xpeng G3의 가격과 거의 동일합니다.

물론 단순히 자동차 배터리 수명을 늘리는 것만으로는 모든 문제를 해결할 수는 없습니다. 배터리 수명이 아무리 길어도 재충전이 필요한 때가 있을 것이다. 전기차 자체의 배터리 수명 외에도 사람들은 재충전이 가능할 만큼 편리한지에 대해 고민하게 된다.

이에 따라 '주유보다 전력을 더 편리하게 만드는 것'은 자동차 제작과 더불어 일부 전기차 제조사가 반드시 해야 할 숙제가 됐다.

혁신을 경험하다: 화려한 파워업

더 많은 사람들이 전기자동차를 구매하기 전 파워업에 대한 고민을 불식시킬 수 있도록 NIO는 2017년 NIO Energy Co., Ltd.를 설립했습니다. ., NIO Power라고도 합니다.

NIO의 NIO Power에 대한 공식 정의는 다음과 같습니다.

NIO Power는 모바일 인터넷을 기반으로 하는 전력 솔루션으로 NIO를 기반으로 하는 광범위한 충전 및 교환 시설 네트워크를 갖추고 있습니다. 클라우드 기술을 통해 사용자에게 기대를 뛰어넘는 독점적인 파워업 및 원클릭 파워업 경험을 제공하여 주유보다 파워업을 더 편리하게 만듭니다.

2017년 NIO 데이에서 리빈이 무대 위에서 3분간 전원 교환 기능을 선보이자 두려움에 떨었다. NIO Power가 공식적으로 공개되었습니다.

니오파워는 배터리 교환 외에도 NIO 독점 파일 설치, 공공 고속 충전 파일 상호 연결, 모바일 충전 차량 보증, 슈퍼 충전 파일 및 전원 공급 전문 현장 파워 업 서비스도 제공할 수 있습니다. 서비스. NIO 클라우드 스케줄링 플랫폼을 통해 "원클릭 전원 켜기" 서비스 경험이 형성됩니다.

NIO Power는 NIO 사용자에게 "충전, 교체 및 업그레이드가 가능한" 지능형 에너지 보충 서비스 시스템을 제공하여 사용자의 문제점을 해결합니다. 현재 이는 시장에서 거의 가장 포괄적인 에너지 서비스 시스템입니다.

대부분의 전기차 회사에 비해 NIO Power는 시중의 모든 전력 공급 방식을 포괄합니다.

배터리 교체를 통해 충전 시간이 단축되고, 가정용 충전 파일을 통해 사용자가 집에서 충전할 수 있습니다. 제3자 공용 충전 파일 상호 운용성을 통해 사용자가 충전할 충전 파일을 쉽게 찾을 수 있습니다. 고객 전기는 사용자의 시간과 수고를 덜어줄 수 있습니다. 이동식 충전 차량은 멀리 여행할 때 비상 전원 보호 장치로 사용할 수 있습니다.

전원 켜는 방법은 포괄적이지만 NIO의 핵심은 배터리 교체여야 합니다.

배터리 교체는 NIO 전체 비즈니스 모델의 기반을 형성합니다. 배터리 스왑 기술로 배터리 리스 플랜, 무료 배터리 스왑, 고속도로 그리드 스왑, 배터리 업그레이드 등 차별화된 상용 운영 솔루션이 가능합니다. (배터리 교체하면 장점이 너무 많아요. 직접 검색해도 됩니다. 이 글에서는 자세히 다루지 않겠습니다.)

이 단계의 훌륭한 선수는 성장하는 정글러와 비슷합니다. 빠르게 경험을 축적합니다.

Niu Paoer: 개방성을 향해 나아가다

처음 2년간의 연습 끝에 NIO 사용자가 고품질 파워업 경험을 즐길 수 있도록 한다는 목표를 달성했습니다. 2019년 NIO Power는 진정한 성숙과 성장을 시작했습니다.

2019년 4월은 NIO파워가 외부 세계로 진출하는 출발점이 됐다.

상하이 오토쇼에서는 NIO Energy 전체 충전 시스템의 마지막 단점을 보완한 NIO Power Charger 슈퍼차저 파일이 출시되었습니다. 동시에 원클릭 전원 켜기 서비스도 지난해 4월부터 시작돼 니오 브랜드가 아닌 고객에게도 공개됐다. 이는 NIO Power가 업계에 힘을 실어주는 길을 시작했음을 의미합니다.

슈퍼 충전 파일의 출시는 NIO 사용자에게 에너지를 보충할 수 있는 추가적인 방법을 제공할 뿐만 아니라 NIO의 에너지 시스템이 외부 세계로 개방될 수 있는 더 많은 상상력을 창출합니다. 과급 파일을 통해서만 나중에 파워업 파트너 프로젝트를 진행할 수 있습니다. 과급 파일을 사용하면 NIO와 Xpeng 간의 후속 협력을 통해 과급 시스템을 열 수 있습니다.

파워플러스 파트너 프로젝트는 올해 3월 현재 25개 슈퍼차저 스테이션과 188개 슈퍼차저 파일을 구축했다. 더 중요한 것은 이러한 슈퍼차징 파일을 건설하는 데 NIO의 자금이 필요하지 않다는 것입니다.

원클릭 파워온 서비스 오픈은 니오파워에 직접적인 수혜를 가져올 수 있다. NIO 자동차 소유자의 주문보다 주문당 가격이 100위안 더 비쌀 뿐만 아니라, 개장 후 발생한 규모 효과로 인해 NIO Power는 수익성 가능성을 확인했습니다.

당시 NIO Energy 부사장인 Dr. Shen Fei가 "기존 유지 사용자가 3배가 된다면 NIO Power는 기본적으로 수익성을 달성할 수 있을 것입니다"라고 말한 것이 기억납니다.

NIO Power가 발표한 최신 데이터에 따르면 원클릭 파워업은 30만 건 이상의 단일 서비스를 완료했으며 20개 이상의 기타 브랜드 차량에 서비스를 제공했습니다. 그 중 NIO 자체 사용자 외에 가장 많이 사용하는 사용자는 Tesla 소유자입니다.

배터리 무상교체: 예상치 못한 비장의 카드

2019년 니오파워의 또 다른 주요 이벤트는 배터리 무상교체 정책의 시행이다. 모든 최초 NIO 자동차 소유자는 남은 생애 동안 무료 배터리 교체를 즐길 수 있습니다.

배터리 무료 교환 출시도 많은 논란을 불러일으켰지만, 이 정책은 거의 NIO의 마케팅 프로모션의 비장의 카드가 될 뻔했다.

2019년 8월 초, NIO는 재정적 어려움을 겪었습니다. NIO는 사용자가 자율주행 배터리용 QR 코드를 스캔할 수 있는 시험 운영을 시작했으며, 이는 또한 정식 운영 이후에는 매번 가격이 180위안이 될 것이라고 밝혔습니다.

1주일 간의 노력 끝에 8월 24일, 웨이라이는 뜻밖의 첫 번째 자동차 소유자에게 평생 무료 배터리 교체를 제공하겠다고 발표했습니다. 이것은 거의 모든 사람을 놀라게했습니다.

웨이라이 내에서도 배터리 무료 교환을 두고 큰 논란이 있었지만 결국 리빈이 결정을 내렸다.

이 정책 발표 이후 NIO의 배터리 교환소는 순식간에 만석이 되었고, 배터리 교환에 대한 자동차 오너들의 열정도 크게 높아졌습니다. 일부 배터리 교체 스테이션에서는 하루 최대 76건의 배터리 교체 기록을 달성하기도 했습니다. 일반적으로 각 전원 스왑 스테이션의 설계된 전원 스왑 용량은 하루 최대 72회입니다.

평균적으로 무료화 이후 배터리 교환소 이용 빈도는 이전에 비해 2배 증가했다. 하루 평균 12회 이상에서 하루 평균 30회 이상으로 늘어났다.

NIO의 배터리 무상교체에 대해 많은 분들이 걱정하고 계십니다. 하지만 리빈은 "사실 배터리 교체 스테이션이 다 갖춰져 있어서 전기료만 더 나올 뿐"이라고 동의하지 않는다.

지난해 9월 이후 판매 데이터에서도 이런 정책이 나온 것을 알 수 있다. 이는 실제로 Wei에게 이익이 되었으며 매출 증가에 중요한 기여를 했습니다.

선페이는 지금까지 총 292,810건의 무료 배터리 교체 서비스를 제공했으며, kWh당 전기요금 0.5위안을 기준으로 계산하면 약 1,367만kWh의 전기를 충전했다고 밝혔다. 비용은 거의 700만 위안이 든다. 500,000위안 상당의 ES8 가격을 기준으로 계산하면 ES8 14대가 됩니다. 이렇게 보면 꽤 괜찮은 가격이다.

공영주차장에 구축된 배터리 교환소도 웨이라이가 오프라인 트래픽을 유치하는 접점이 됐다.

현재 웨이라이는 전국 50개 이상의 도시에 123개의 전력 교환소를 건설했으며 전력 교환 보급률은 48.7%에 달합니다.

NIO의 계획에 따르면 2020년에는 배터리 교환소가 50개 더 추가될 예정이며, 배터리 교환소 버전 2.0으로 업그레이드될 예정입니다. 예를 들어, 차량을 들어올릴 필요가 없기 때문에 사용자가 차에서 내리지 않고도 배터리를 교체할 수 있습니다. 일부 배터리 교체 스테이션에는 화장실도 추가되었습니다. 효율성과 경험이 향상되었습니다.

이제 니우파오아는 유능한 조력자가 됐다.

신규 사업: 배터리 업그레이드 및 재활용

배터리 교환 스테이션 업그레이드 외에도 배터리 기술도 매년 지속적으로 업그레이드됩니다.

2019년에는 웨이라이의 84kwh 용량 배터리가 출시됐다. 배터리 팩의 크기와 크기를 그대로 유지하면서 에너지 밀도와 항속 거리를 업그레이드했습니다.

또한 NIO Power는 84kwh 배터리 팩에 대한 유연한 일일 임대 계획도 출시했습니다. 하루 66위안의 비용으로 사용자는 대용량 배터리를 자유롭게 대여하여 장거리 이동이 필요할 때 배터리 수명을 늘릴 수 있습니다.

그러나 현실은 그다지 낙관적이지 않을 수도 있다. 아마도 비용 관리상의 이유로 배터리 교환소의 84kwh 백업 배터리를 오랫동안 사용할 수 없었기 때문에 84kwh 배터리를 구입한 많은 자동차 소유자가 배터리 교환의 편리함을 누릴 수 없었습니다.

2020년 4분기에는 웨이라이가 100kwh 배터리 팩도 출시할 예정이다.

2020년에는 70, 84, 100kwh의 서로 다른 용량의 배터리 3개 간 상호 교환과 유연한 업그레이드 계획을 어떻게 진정으로 실현할 것인지가 니오파워가 직면해야 할 새로운 화두가 될 것이다.

이는 클라우드의 의사결정 및 일정 관리 능력을 테스트할 뿐만 아니라 배터리 공급망에 대한 NIO의 협상 및 재무 능력도 테스트합니다.

며칠 전 NIO 재무보고 컨퍼런스 콜에서 리빈은 배터리 교체 시스템에 배터리를 추가하기 위해 올해 1억 위안을 추가로 투자할 것이라고 밝혔다.

새로운 대용량 배터리를 추가하는 것 외에도 노후 배터리를 단계별로 활용해 NIO 파워도 테스트한다.

현재 우리나라의 전원 배터리 캐스케이드 활용 채널은 주로 차이나 타워 신호 기지국 등의 장소에서 백업 전원 공급 장치로 사용됩니다.

그런데 '中'이라는 접두사가 붙은 이 대규모 국영 기업의 경우 자동차 회사들은 협상에서 아무런 이점도 없고, 탈락한 배터리 중 상당수가 거의 무료로 나눠진다. 그래서 NIO는 다른 접근 방식을 취했습니다.

NIO Power는 일부 오토바이 회사와 협력을 모색하고 있습니다. 제거된 배터리를 더 작은 모듈로 나누어 이륜 오토바이에 사용합니다.

“이 배터리는 전력 교환을 통해 순환되면 더 큰 잔존 가치를 갖게 될 것입니다.”동시에 이 배터리는 NIO Power의 배터리 안전 모니터링 플랫폼에도 포함되었습니다.

권한 부여: 더 많은 기업이 배터리 교체에 동참하게 될까요?

2020년 NIO파워의 또 다른 중요한 과제는 국가 전력교체기준 제정에 적극 참여하는 것이다.

말처럼 일류 기업이 기준을 세운다. NIO는 자가용 승용차 분야에서 배터리 교환을 실천하는 최초의 신차 제조사로서, 2020년 2월 말 현재 배터리 교환과 관련된 1,200개 이상의 특허 기술을 보유하고 있습니다.

웨이라이는 지난해부터 배터리 스왑 산업 표준 17개 항목 제정/개정에 참여해 왔다. 그중에서는 주로 배터리 스왑 시스템의 설계, 배터리 스왑 스테이션의 건설 시설, 교체 가능한 배터리 팩, 배터리 스왑 장비, 잠금 해제 및 잠금 해제 메커니즘을 다루는 배터리 스왑 시스템의 일반 지침 및 안전 요구 사항에 중점을 두고 있습니다. 커넥터 및 배터리 교환 스테이션 운영 요구 사항.

일부 OEM에서는 이미 배터리 교체 계획과 관련해 웨이라이와 접촉하고 있는 것으로 알려졌다.

“다른 OEM이 이에 따라 배터리를 교체한다면 우리는 기꺼이 다른 OEM과 경험을 공유하고 공유할 의향이 있습니다. 적어도 우리 뒤에 있는 다른 사람들은 우리가 겪은 함정을 피할 것입니다.” 페이가 말했다.

Welai뿐만 아니라 배터리 교환 모델의 또 다른 선구자인 Aodong New Energy도 Cheyun에게 BAIC, GAC, SAIC, FAW, Dongfeng 및 Changan이 이미 Aodong New Energy와 전면적으로 협력하고 있음을 밝혔습니다. 배터리 교환 모드와 차량 배터리 분리의 타당성을 살펴보세요.

이는 더 많은 자동차 회사들이 배터리 교체군에 합류한다는 것을 의미합니다.

그러나 Shen Fei는 배터리 교체에는 차량 섀시 및 배터리 아키텍처의 재개발이 포함되며 결과를 보려면 최소 2년이 걸릴 것이라고 믿습니다. 따라서 다른 자동차 회사가 하루아침에 배터리 교체 대세에 합류할 수는 없습니다.

그러나 이것이 NIO Power가 전체 전기 자동차 산업에 힘을 실어주고 개방하는 것을 막지는 못합니다.

Shen Fei의 계획에 따르면 NIO Power 개통은 과급소 개통, 배터리 모니터링 플랫폼 개통, 원클릭 전원 공급 시스템 개통이라는 세 가지 측면에 중점을 둘 예정입니다.

현재 NIO Power는 두 OEM과 협력하여 배터리와 제품을 NIO Power의 배터리 모니터링 플랫폼에 연결했습니다. 파트너 벤더에게 즉각적인 결과를 제공하는 프로젝트입니다.

직렬로 사용되는 오토바이 배터리를 포함해 이 모니터링 플랫폼은 배터리 모니터링 규모가 10만개에 달해 이들 배터리의 안전 상태를 보장한다.

“경험, 혁신, 개방성, 끈기”는 NIO Power의 이념입니다.

웨일라이는 전기차에서 완전한 승리를 거두려면 팀전을 벌여야 한다는 사실을 분명히 알고 있다.

"요즘 전기차가 휘발유차와 경쟁할 때 휘발유차의 경험을 뛰어넘을 수 있는 종합적인 수단이 필요하다. 선페이는 항상 "보조금과 보조금에만 의존한다"고 말했다. 우리는 계속해서 혁신하고 반복해야 하며 모든 OEM과 충전 및 교환 사업자가 힘을 합쳐 공개적으로 논의하고 표준을 정의하여 전기 자동차 사용자가 어디든 갈 수 있도록 해야 합니다. 문제없이 전원을 켜세요."

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.