1, 보잉 737-800

보잉 737-800 은 보잉 737NG 의 일원으로 차세대 보잉 737NG 시리즈 항공기의 개선이다. 보잉 737-800 날개의 설계는 새로운 선진 기술을 채택하여 적재량을 증가시킬 뿐만 아니라 효율을 높여 항로를 연장하는 데 도움이 된다.

운영 및 유지 보수에 안정적이고 간단하며 경제적입니다. 조종석의 대시 보드에는 새로운 대형 디스플레이가 사용되었습니다. 보잉 737-800 은 작은 날개를 설치하도록 선택할 수 있습니다.

보잉 737-800 은 보잉 737-700 의 기체 확장 모델로 보잉 737-400 을 직접 대체합니다.

737-800 승객 162- 189 명, 2 급 기내 구성으로 승객 162 명 이코노미 클래스 구성으로 승객 수는 189 에 달할 수 있습니다. 항속 마일리지 5665 킬로미터 (3060 마일). 이 모델에는 BBJ2 공무기 모델과 군용기 737-800ERX (증정) 도 있다.

보잉 737

보잉 737 시리즈 비행기는 미국 보잉사가 생산하는 단거리 쌍발 제트기이다. 개발 이후 50 년 동안 잘 팔리면서 민항사에서 가장 성공한 좁은 여객기 시리즈 중 하나가 되었다. 지금까지 14 항이 개발되었습니다.

보잉 737 은 주로 중단거리 항로의 수요를 겨냥한다. 그것은 운행과 유지 보수에 있어서 믿을 만하고 간단하며 경제적이지만 장거리 비행에는 적합하지 않다. 프로젝트 시작 시간과 기술 진보에 따라 기존 737, 향상된 737, 차세대 737 및 737 MAX 로 나뉩니다.

1 세대의 원래 멤버는 737- 100 과 737-200 이었다. Classic 의 2 세대 멤버는 보잉 737-300, 737-400, 737-500, 3 세대 멤버는 보잉 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 입니다.

4 세대 최대 멤버는 보잉 737 MAX7, 737 MAX8, 737 MAX9, 737 MAX 10 입니다. 737 MAX, 에어 버스 A320neo, MS-2 1 은 최고급 싱글 채널 트렁크 여객기로 불린다.

보잉 737 은 민항사에서 가장 잘 팔리는 여객기 (20 18 기준) 입니다. 1967 부터 이미 10000 여 대가 생산되었고, 아직 5000 여 대의 주문이 배달되어야 합니다. 주요 생산라인은 워싱턴 주의 보잉렌턴 공장이다. 많은 항공사들이 오래된 보잉 707/727, DC-9, MD-80/90 을 대체하기 위해 737 을 주문했다. 현재 주요 경쟁자는 항공객 A320 이다.

3 월 9:00 1 1 2065438 은 안전위험에 대한 무관용, 안전위험을 엄격하게 통제하는 관리원칙에 따라 우리나라 민항비행안전을 확보하기 위해 중국 민용항공국은 국내 운송항공사인 3 월1을 요구하는 통지를 발표했다.

20 19 년 5 월 3 일 밤, 보잉 여객기 한 대가 플로리다 잭슨빌 해군항공역에서 착륙을 시도할 때 고장이 나서 활주로를 뛰쳐나와 항공역 근처의 세인트 존 강으로 직접 추락했다. 다행히 아무도 사고로 죽지 않았다.

확장 데이터:

보잉 737 의 디자인:

1, 구조 설계

보잉 737 은 초기 설계에서 가능한 많은 부품과 부품을 사용하여 생산 비용과 가격을 낮췄습니다. 엔진 단석은 반익의 35% 에 장착된다. 엔진 단칸은 지면에 가깝지만 착륙 시 앞바퀴 리프트의 흐름선 분석에 따르면 이물질은 엔진 입구로 들어가기가 쉽지 않다. 기체는 알루미늄 합금 반하드 쉘 구조를 채택한다.

과거 보잉 비행기와는 달리 기체 스킨에 메쉬 리브를 접착했고, 각 커넥터 행에 있는 스킨은 이중으로 기체의 피로 특성을 개선하고 메쉬 균열 릴리프 영역을 형성하는데, 이 사각형들은 가능한 균열 확장을 "제한" 하는 데 사용됩니다. 랜딩 기어는 유압 수납식 상위 3 점을 채택하고, 비상시에는 중력에 의지하여 자동으로 내려놓을 수 있다.

앞 화물칸과 뒤 화물칸은 날개의 앞 바닥과 뒤 바닥 아래에 있다. 보잉 737 은 디자인 초기부터 더블조종석 운행 모드를 구축했다.

날개 디자인?

캔틸레버 중간 단일 날개 기계. 항해가 짧고 순항 속도와 고도가 낮기 때문에 비행기는 큰 날개 (500 kg/m2) 와 작은 뒷골목을 이용한다. 가로세로비는 8.83, 1/4 현 스윕각은 25 이고 평균 상대 두께는 12.89% 입니다. 엔진 단석 내부에는 크루거 앞부분 플랩이 있고 외부에는 세 개의 앞부분 솔기 날개가 있다. 알루미늄 합금 벌집 구조 3 솔기 후단 플랩.

에일러론과 스포일러는 비행기의 스크롤을 제어합니다. 외부 스포일러는 감속 보드로도 사용할 수 있습니다. 날개 구조는 알루미늄 합금 손상의 안전한 설계를 위한 비틀림 상자 구조입니다. 연속적인 위/아래 서까래, 웹 및 철근으로 구성됩니다.

위/아래 스킨은 날개 뿌리에서 날개 끝까지 연속적으로 가공되는 가변 두께 스킨으로, 장도리 리벳입니다. 꼬리날개, 방향타, 승강타가 유리강 구조에 광범위하게 적용된다. 우수한 날개 디자인으로 보잉 737 은 짧은 활주로 이착륙에 적합하고 고공 순항 능력이 뛰어나다.

차세대 737 항공기의 날개 디자인은 새로운 선진 기술을 채택했다. 날개의 현 길이 (폭) 는 20 인치 (50cm) 증가했고 날개 길이 (길이) 는 약 65,438+06 피트 (5m) 증가했다.

날개의 총면적이 25% 증가했고, 적재량도 증가했고, 효율도 높아져 항로 연장에 도움이 되었다. 매번 기름 적재량이 30% 증가하다. 737-600 을 제외하고는 작은 날개를 추가할 수 있습니다.

3. 전원 공급 장치 설계

두 대의 엔진이 보잉 737 의 날개 아래에 걸려 있다. 737- 100/-200, 최초의 모델, 원래 터보 제트 엔진을 사용했으며, 737-200 은 JT8D 와 같은 저관도 터보 팬 엔진을 장착할 수 있습니다.

단일 추력은 7 1.2kN (7260kg) 규모입니다. 737-300/-400/-500 은 각각 약 88.97 kN(907 1kg) 의 CFM56 터보 팬 엔진 2 대를 갖춘 고관도 터보 팬 엔진을 사용합니다. 경제를 높이고 소음 수준을 낮추다.

보잉 737 에는 비행 제어 시스템, 플랩, 바느질 날개, 랜딩 기어, 앞바퀴 회전 및 휠 브레이크에 각각 동력을 제공하는 두 개의 개별 유압 시스템이 있습니다. 엔진 두 대가 각각 교류 발전기 한 대를 구동한다.

개럿의 보조 동력 장치는 지상 및 공중 비상시 발전기를 구동하여 에어컨 시스템에 동력과 압력을 공급하거나 엔진을 시동하는 데 사용할 수 있다.

초기 보잉 737 의 속도는 마하 0.745 로 최대 비행 속도는 마하 0.82 에 이를 수 있다. 차세대 737 항공기의 순항 속도는 마하 0.785 (시간당 530 마일), 보잉 737-300/-400/-500 의 최대 순항 높이는 37000 피트, 차세대 보잉 737 의 최대 순항 높이는 4 1000 피트에 달한다

차세대 보잉 737 의 항로는 약 3300 해리 (5926km) 로 초기 보잉 737 보다 900 해리 증가했다.

4. 객실 설계

차세대 737 의 객실은 보잉 777 항공기 설계를 채택하고 있으며, 차세대 737 객실은 더욱 매끄러운 호형 천장으로 전체 객실 환경을 끌어올렸다.

완전히 디지털화된 조종석이 있고 게이지는 최신 대형 디스플레이를 사용하며 보잉 737-300/-400/-500 은 보잉 737-600/-700/-800/-900 에 계속 적용되는 유연한 내부 장식을 사용합니다. 항공사는 아주 짧은 시간 내에 객실 배치를 비즈니스석당 5 석에서 이코노미석당 6 석으로 바꿀 수 있다.

5. 유니버설 디자인

보잉 737 항공기 시리즈는 항공사 사용자에게 업계 최고 수준의 다용성을 제공한다. 차세대 737 의 4 개 모델 중 기체 부품은 98% 의 공통성, 지상 보장 장비는 95%- 100% 의 공통성, 엔진은 100% 의 공통성을 가지고 있습니다.

차세대 737 과 전통 737 조종석은 공통으로 승무원 운전 자질이 동일하며 예비 부품, 지상 보장 장비, 지상 조작 등에서도 통용된다. 이것은 항공사에 많은 돈을 절약했다.

차세대 737 의 거의 60% 에 달하는 주문은 기존 737 명의 사용자가 차세대 737 과 기존 737 간의 공통성에 대한 사용자 확인을 입증했습니다.