1884 년, 영국인 에드워드 버틀러 (Edward butler) 가 자전거에 동력장치를 추가하여 삼륜차 한 대를 만들어 등유를 동력으로 삼았다. 1885 년 독일' 자동차의 아버지' 는 단일 기통 공기 휘발유 엔진에 의해 구동되는 3 륜 오토바이를 만들었다. 같은 해 8 월 29 일, 그는 이 발명의 특허를 얻었다. 그래서 다임러는 세계에서 오토바이의 발명자로 인정받고 있다. 다임러의 첫 오토바이는 4 행정 내연 기관에 의해 구동된다. 실린더 작동 구덩이는 264 입방 센티미터입니다. 분당 700 회전의 경우 전력은 0.5 마력에 달할 수 있고 속도는 시간당 65,438+02 킬로미터에 달할 수 있다. 차는 나무로 만들어졌고 뒷바퀴는 벨트로 구동되고 양쪽에 보조지지 바퀴가 있습니다. 다임러가 대체할 수 없는 역사적 지위를 감안하여, 그가 사망한 후 독일 엔지니어 협회 우덴부르크 지부는 그의 기념비를 세우타트 광장에 세웠다. 이곳은 그가 첫 오토바이를 운전하는 곳이다.
오토바이 개발의 간략한 역사
1885 년 독일 다임러가 세계 최초의 휘발유 엔진을 동력으로 하는 오토바이를 발명한 이후 오토바이의 발전은 100 여 년의 변천을 겪었다.
독일 뮌헨 과학기술관에 현존하는 원오토바이는 독일 다임러가 1885 년 8 월 29 일 특허를 획득한 세계 최초의 오토바이다.
100 여 년 전 당시 휘발유 엔진은 아직 저급한 유치한 상태였고, 당시 차량 제조는 마차 기술 단계에 있었다. 원시 오토바이는 외관, 구조, 성능면에서 현대 오토바이와 매우 다르다. 최초의 오토바이 프레임은 나무로 만들었다. 나뭇결로 보면 목수가 만들었고 바퀴도 나무로 만들었다. 바퀴의 외층은 철판으로 덮여 있다. 선반 중하부에는 몇 개의 네모난 나무틀이 있고, 그 위에는 엔진이 놓여 있다. 나무틀 양쪽에 작은 버팀목 바퀴가 있어 정지할 때 쓰러지는 것을 막는다. 그래서 이 차는 사실 4 륜 착지였다. 단일 기통 팬으로 냉각된 엔진은 벨트와 기어 2 단 감속 전동을 통해 뒷바퀴를 구동하여 전진한다. 자동차 좌석은 안장 모양으로 만들어졌고, 밖에는 가죽이 싸여 있다. 엔진 실린더 작동 용적 264mL, 최대 전력 0.37kW(700r/min), 현대 스쿠터의 1/5 에 불과합니다. 시속 12km 으로 걷는 것보다 훨씬 빠르지 않습니다. 당시 스프링 등 완충장치가 없었기 때문에 이런 차는' 채골차' 라고 불렸다. 상상할 수 있듯이 19 세기의 석판거리에서 운전하는 것은 형보다 더 괴로웠다. 최초의 오토바이는 그렇게 간단했지만, 그 이후로 오토바이는 끊임없이 변화하고 개선되었고, 100 여 년 동안 수억 명의 현대 오토바이 후예가 쏟아져 나왔다.
독일 오토바이에 비해 미국 오토바이는 해리 데이비슨이 세계적으로 유명하다. 미국 할리에서 생산한 1903 호 1 (미국 최초의 상용 오토바이), 엔진 실린더 작동 용적 409mL, 전력 2.94kW, 자전거 선반 사용. 오토바이는 시대의 산물이며 당시의 과학기술 수준을 반영한 차종이다. 즉, 단계에 따라 오토바이는 각기 다른 시대의 과학기술 발전의 흔적을 남겼다. 원래 오토바이는 당시 기술이 정상 운행에 필요한 가장 기본적인 부품을 충족시킬 수 없었기 때문에 사용할 수 없었다. 19 1990 년대부터 20 세기 초까지 초기 오토바이는 팽창 고무 타이어, 볼 베어링, 클러치 및 변속기, 전면 서스펜션 충격 흡수 시스템, 스프링 시트 등 당시의 새로운 발명품과 신기술을 채택함으로써 실용적인 가치를 갖기 시작했습니다. , 공장에서 대량 생산되어 상품이 되었다. 이것은 2 세대 오토바이로 상품대 오토바이로 불린다. 예를 들어 19 12 년 미국 할레사에서 생산한 X -8A 단독오토바이. 당시 전동과 전동시스템은 아직 해결되지 않고 벨트로 뒷바퀴에 붙어 있는 큰 풀리를 구동하고 손잡이를 통해 뒷브레이크를 잡아당겼다. 당시 후방 충격 흡수 장치의 문제는 아직 해결되지 않았으며, 전면 충격 흡수 장치에는 간단한 충격 흡수 장치가 앞 포크에 부착되어 있었다.
1930 년대 이후 과학기술이 발달하면서 오토바이 생산은 후행감진 시스템, 기계 점화 시스템, 드럼식 기계 제동 장치, 체인 드라이브 등을 채택했다. 오토바이를 새로운 차원으로 끌어올려 점차 성숙하고 교통, 경기, 군사에 광범위하게 응용하게 하다. 이것은 오토바이의 세 번째 단계인 성숙 단계이다. 65438 에서 0936 까지 미국 할리는 이미 높은 수준의 오토바이를 만들 수 있었다. 이 차는 V 형 쌍기통 엔진, 1000mL, OHV, 27.93kW, 최고 시속 150km/h/h 를 사용합니다.
오토바이의 발전은 계단과 같아서 발전이 높을수록 수준이 높아진다. 1885 의 원오토바이는 1 층 바닥에 놓여 있고, 2 층은 세계 최초로 생산된 오토바이입니다. 이것은 1894 년 독일에서 도입된 2 기통 4 행정 엔진 오토바이 자전거, * * * 생산 1000 대다. 3 층은 1930 년대에 유행하는 경주용 자동차이다. 이때 오토바이는 이미 실용적인 기능을 갖추고 있다. 4 층은 70 년대 이후 현대 럭셔리 오토바이입니다. 이 그림은 오토바이 개발의 4 단계뿐만 아니라 4 단계 차량 운전자의 다양한 복장도 보여준다.
1970 년대 이후 오토바이 생산은 전자점화 기술, 전기 시동, 디스크 브레이크, 유선형 차체 보호판 등을 채택했고, 90 년대에는 배기가스 정화 기술과 ABS 안티-포옹 제동 장치를 도입해 오토바이가 외형 미관, 성능, 사용 편의성, 민첩성, 민첩성, 민첩성, 특히 배기량이 많은 럭셔리 오토바이는 첨단 자동차 기술을 오토바이에 이식해 오토바이가 난로불 같은 경지에 이르게 했다. 오토바이의 발전은 4 단계인 전성기에 접어들었다. 첫째, 미국은
미국은 오토바이를 최초로 제조한 나라 중 하나이며, 유명한 회사는 할리 데이비슨과 인디언이다.
할리 데이비슨 오토바이는 이미 향수시대의 상징이 되었다. 1907 년 할리 데이비슨은 최초의 V 형 쌍기통 엔진을 제작했으며, 기존의 단일 기통 엔진에 비해 오토바이에 두 배의 동력을 공급할 수 있다. 이런 엔진은 미국 오토바이 제조사에서 80 여 년간 주도적 지위를 차지하고 있다. 1930 년대에 할리 데이비슨 오토바이의 판매량이 미국에서 1 위를 차지했다. 1940 년대에 할리 데이비슨 오토바이는 더 가볍고 빠르기 때문에 영국 오토바이의 도전을 받았다. 60 년대 초, 소형 배기량의 일계 오토바이가 미국 시장에 쏟아져 들어왔다. 65438 년부터 0969 년까지 할리는 미국 기계와 주조회사를 합병하여 자본과 자원 시장을 넓혔다. 1980 년대 말, 할리 데이비슨 오토바이는 완전히 회복되었고, 그가 생산하는 모든 오토바이는 품질 보증이었다. 인도 회사는 머나먼 스타이다. 한때 휘황찬란했다. 1899 년 엔지니어 오스카 하이드는 전동 2 륜 차를 만들어 인도회사의 오토바이 제조사를 열었다. 한동안 인도 회사는 화사한 색채와 뛰어난 업적으로 구매자를 정복했지만, 몇몇 업주들과 일부 근시안적인 투자 행위로 낙담했다. 1950 년대에 그들은 역사적 사명을 끝냈다.
할리와 BMW 의 차이점은 할리가 거의 모든 금속이며 영원한 느낌을 갖는 것 같다는 것입니다. 한편 BMW 의 플라스틱 껍데기는 일본과 비슷하다. 그래서 많은 미국인들이 젊은 시절부터 노년에 이르기까지 할리를 몰고 있는 것을 볼 수 있습니다.
둘째, 일본
일본은 의심할 여지없이 아시아 현대공업의 대표이며 오토바이 제조업도 마찬가지다. 혼다, 스즈키, 야마하, 가와사키는 일본에서 가장 유명한 4 개 오토바이 회사입니다. 그중 혼다와 야마하는 지난 세기 초에 이탈리아 비아조, 독일 국보마, 미국 할리의 창업을 모방했다. 지금까지 우리는 많은 혼다 차종과 이 차들의 사이즈와 세부 사항까지 모두 똑같아 거짓으로 진실을 어지럽히기에 충분하다는 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 혼다, 차종, 차종, 차종, 차종) 유일한 차이점은 야마하가 독자적으로 창작하거나 다른 사람의 창작에서 변화를 일으키기 시작했으며 혼다는 다른 사람의 껍데기를 모방하기 위해 노력해 왔다는 점이다.
일본 오토바이 제조업의 시작은 19 세기 초까지 거슬러 올라갈 수 있지만, 진정한 성형은 제 2 차 세계대전 이후였다. 전쟁의 재난으로 일본의 재정난으로 대중교통이 마비되었다. 시장은 싸고 편리한 개인 교통수단이 절실히 필요하다. 이런 맥락에서, 혼다와 같은 회사들이 생겨났다. 혼다는 1959 부터 오토바이를 해외로 수출하기 시작했고, 이어 스즈키, 야마하, 가와사키가 뒤를 이었다. 당시 일본 국내 시장의 4 대 회사는 경쟁이 치열하여 각 회사가 신차종의 디자인, 제조, 마케팅에 힘쓰고 신속하게 세계 시장을 점령하도록 촉구했다. 당시 세계에서 가장 성공한 영국 프로듀서도 제자리걸음을 했다. 혼다는 196 1 까지 세계 최대 오토바이 제조업체가 되었습니다.
일계 오토바이는 외형이 아름답고 운전이 편하며, 지시등, 변속기, 전기 기동기, 상단 캠 샤프트 엔진 등은 일계 오토바이의 표준이며, 125ml 배출량 차에서도 바이어에게 놀라움을 줄 수 있다.
혼다는 1969 까지 영국 제조업체가 고수해 온 대형 오토바이 시장을 CB750 으로 돌파해 일본 오토바이 시대가 도래하면서 제 1 시장에 적합한 오토바이를 제공했다.
일본은 오토바이의 마케팅 전략에도 많은 노력을 기울였으며, 일부 국가의 정책에 따라 오토바이를 생산할 것이다. 예를 들어 당시 중국의 기준은 125cc 이상이었고 야마하, 혼다, 스즈키는 적극적으로 협조했고, 독선적인 가와사키는 항상 큰 줄을 좋아했기 때문에' 큰 줄을 만드는 것은 좋은 차, 좋은 차는 가와사키가 산 것' 이라는 오해를 불러일으켰다.
셋째, 독일
독일은 오토바이의 발원지이고 BMW 는 가장 유명한 회사이다.
BMW 가 설립되었을 때 항공기 엔진만 생산되었는데, 유명한 청백색 프로펠러 패턴이 이를 증명했다. 192 1 년, BMW 는 오토바이 이중 실린더 엔진을 생산하기 시작했습니다. 1923 년 BMW 항공기 디자이너 Marcos freese 가 오토바이 차량 생산의 서막을 열었다. 500ml 엔진이 선반 안에 설치되어 있고 실린더가 양쪽으로 뻗어 있다. 이 간단하고 효과적인 설계 방안은 지금까지 계속 사용되고 있다. BMW 오토바이는 뛰어난 제조 기술과 높은 가격으로 유명하다. 자동차 판매 분야에는 시장 법칙이 있다. 차 한 대가 잘 팔리는지 아닌지는 독일인의 반응에 달려 있다. 이 규칙은 오토바이 시장에도 적용됩니다. BMW 는 비범한 품질로 세계적으로 명성을 떨쳤으며, 산하 오토바이는 여러 나라의 국빈 예절팀에 의해 선정되었다.
BMW 의 특징은 많은 하이테크 전자제품이기 때문에 혼다 김일이가 표절해야 하는 것도 당연하다.
넷째, 중국
195 1 년 8 월, 중국은 본격적으로 오토바이 생산을 시험제작하기 시작했다. 당시 중국 인민해방군 베이징 자동차 제조 유통 6 공장은 중형 군용 오토바이 5 대의 시험 제작 임무를 완수하여 중앙군사위 () 에 의해 정강산표 () 로 명명되었다. 자동차의 최고 시속이110km 에 달할 수 있다. 1953 까지 정강산표 2 륜 오토바이 연간 생산량이 1000 대를 돌파했다. 정강산표 오토바이의 출현은 중국 오토바이 공업의 새로운 시대를 상징한다.
최근 10 년 동안 우리나라 오토바이 공업은 발전이 비교적 빠르다. 생산품 생산량 방면에서 연간 생산량은 1.980 년 4 만 9000 대에서 1.990 년 97 만 대로 증가했다. 지금까지 우리나라는 이미 세계에서 오토바이 생산량이 가장 큰 국가가 되었으며, 오토바이는 이미 우리나라 국민경제 지주산업 자동차 공업의 중요한 부분이 되었다.
2006 년 중국 오토바이 업계의 생산 판매가 대폭 증가하여 사상 최고치를 경신했다. 연간 오토바이 생산 총량 2144 만 3500 대로 전년177 만 6700 대보다 367 만 6300 대 증가하여 20.69% 증가했다. 누적 판매량은 265,438+0,266.67 만 대로 전년 대비 65,438+0,774,565,438 대보다 3,526,5438+0.77 만 대 증가하여 전년 대비 65, 경제효과 종합지수가 현저히 높아져서 생산과 판매가 왕성하여 경제효과의 빠른 성장을 이끌었다. 2006 년 전국 105 개 오토바이 생산업체가 주영 업무수익 8 1629 만원을 달성해 전년 대비 15.59% 증가1; 누적 실현 이익 24 억 7 천 5 백만 위안; 전년 대비 49.8 1% 증가하여 8 억 2300 만 원 증가했다.
반세기 동안의 비바람 끝에 중국 오토바이 공업은 비교적 완벽한 생산, 개발 및 마케팅 체계를 형성하여 상당한 수의 자주지적 재산권과 시장을 포괄하는 명품 상품을 보유하고 있다. 특히 개혁 개방 이후 오토바이 산업이 급속히 부상했다. 시작, 발전, 통합 개편, 기복이 심한 고된 과정을 거쳐 오토바이 공업 전선의 고된 노력을 통해 중국은 현재 세계 최대 오토바이 생산국 중 하나가 되었다.
동사 (verb 의 약어) 이탈리아
이탈리아의 중공업, 경공업, 관광업이 모두 발달했고, 물론 오토바이도 발달했다. 그러나 우리나라 국민의 교육 수준과 취향이 높지 않기 때문에 많은 유럽 브랜드는 국민의 인정을 받지 못한다. 한편 이탈리아는 중소기업 위주로 공장 크기로 브랜드를 판단하는 중국인들에게는 인식이 거의 없을 것으로 보인다.
65438 ~ 0946 의 영화' 로마 휴일' 이 전 세계를 휩쓸고 로맨틱한 사랑 이야기가 모두를 감염시켜 현재까지 전해지고 있다. 번의 스쿠터는 이탈리아 비아조의 Vespa 로, VESPA 또는 Wasp 라고도 합니다. 일본계 오토바이 페달과는 달리 플라스틱 케이스가 아니라 전강판이어서 내구성이 높습니다. 40 ~ 50 년대의 VESPA 를 볼 수 있습니다. 현재 전 세계적으로 이미 5 천만 대가 판매되고 있다. 인도는 300 만 대, 베트남 654.38+0 만 대, 중국은 654.38+00 대 미만이다. 현재 비아조는 국내에서 종신과 협력하고 있다.
현재 비아조는 아푸리아, 데비, 길예라, 구찌 등 유럽의 오토바이 제조사 대부분을 매입했다. 프랑스 오토바이의 대부분의 부품은 비아조에서 제조한 것이다.
오토바이의 사치품인 두카디는 나쁘지 않은 두카디로 불린다.
말라구티, 중형 기관차, 품질과 품질을 겸비하면 아래의 아구스타처럼 유명해질 수 있다.
MV agusta, 닉네임 오토바이의 람보르기니와 두 바퀴의 페라리, 현재 리돛과 협력하고 있습니다.
폭격기, 스파이더맨 차 본 적 있어? 그건 봄바디야.
Piaggio 와 마찬가지로 체코의 Itachi 도 전 강철 스쿠터를 생산했다.
또한 아구스타는 헬리콥터를 생산하고 비아조와 폰바디는 개인 비행기를 생산한다.
이탈리아의 오토바이 브랜드는 여전히 많다. 일본 오토바이와는 달리 이탈리아 오토바이는 우수하고 내구성이 뛰어나며 쉽게 상하지 않고 디자인이 완벽하다. 이탈리아 오토바이는 조립만 모방할 수 있는 일계 오토바이 (일계 오토바이는 디자인이 적지만 조립이 많음) 에 비해 사람들에게 알려지려면 확고한 발판을 마련해야 한다.
물론, 이탈리아 오토바이는 일본 오토바이 판매상에게 가장 큰 위협이 된다. 백년의 비바람 끝에 오토바이는 쇄신, 더 빠르고 안전한 방향으로 발전하고 있다.
현대 오토바이 공업은 대량의 선진 기술을 도입하였다. 예를 들어 할리 데이비슨이 1998 년에 출시한 FLHRC- 1 오토바이는 세계 최고의 자동차 엔진 기술인 연료 분사 장치를 채택하여 동력을 높였을 뿐만 아니라 당대 사회의 환경 수요에 더 잘 맞도록 2/KLOC 가 되었다. 광통신 전자 제어 시스템, 레이더 거리 측정 자동 제어 시스템, 전자지도 항법 시스템, 음파 전자 무음 시스템 등 첨단 기술이 일부 개념 오토바이에 적용되어 현대 오토바이가 더욱 완벽해지고 기능이 더욱 강해졌다.