그렇다면, 중국 차업체들은 도대체 어떤 역할을 하고 있는가, 아니면 어떤 역할을 하고 있는가? 정말 공급망 통합일까요? 자체 브랜드 자동차 업체가 자사 제품에 대체불가의 역할을 할 수 없다면 중국 자동차 업체들은 브랜드에서 글로벌 자동차 산업에서 중요한 위치를 차지하기 어렵지만 생산상 공급자의 심각한 제약을 받게 될 것이며, 최신 제품을 얻기가 어려울 뿐만 아니라 생산능력도 제한될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 생산명언)
최근 몇 년 동안 자체 브랜드 기술 R&D 실력이 향상됨에 따라 점점 더 많은 중국 자동차 회사들이 핵심 기술을 발표하는 것을 볼 수 있게 되었으며, 신차 발표회에서 들은 홍보 문구도 공급업체 경쟁에서 자체 R&D 기술 경쟁으로 진화하고 있습니다. 우리는 Chery 의 4 1% 열효율 엔진, 장안 푸른 고래 동력 플랫폼, 길리의 CMA 플랫폼 등을 본 적이 있다.
이번 청두 모터쇼 전 동작이 빈번해서 하버드의 큰 개, 차세대 H6, WEY 가 잇따라 발표됐다. P0 1 만리장성 자동차는 새로운 동력총체, 9DCT 변속기, 새로운 2.0T 엔진을 가져왔다. 그중에서도 세계 최초의 9 단 동력 교환이 당연히 가장 중요하다. 결국 변속기는 줄곧 중국 자동차 기업의 기술적 약점이었다. 만리장성은 이제 이중 클러치 분야에서 돌파구를 마련했습니다. 이것은 만리장성이 이미 변속기 기술 개발의 제고점을 점령했다는 것을 의미합니까?
질문: 왜 자체 브랜드는 이중 클러치만 합니까?
객관적 요인에 의해 제한되는 이중 이합은 현 단계에서 중국 자동차 기업이 자체 개발한 유일한 길이다. 우리 모두 알고 있듯이, 주류 변속기에는 AT 변속기, CVT 변속기, 이중 클러치 변속기의 세 가지가 있습니다. 첫째, AT 기어 박스는 특허 보호가 가장 강하여 자체 개발을 하려면 여러 주요 공급업체의 특허 파악을 피하기 어렵다. 아울러 AT 변속기의 R&D 문턱과 제조 문턱도 가장 높다. 특히 제조에 필요한 정확도는 대부분의 자율차업체들이 따라잡을 수 없는 수준이다.
CT 의 R&D 문턱은 AT 기어박스에 비해 낮지만 주요 부품인 강철 벨트는 박세에 의해 독점되고 있으며, 이 자원들은 현재 주로 일계차 기업이 장악하고 있다. CVT 변속기가 자체 브랜드로 대량 생산되면 부품 공급이 제한될 수 있습니다.
따라서 자체 브랜드가 자체 개발 변속기의 교착 상태를 돌파해야 하는 유일한 방법은 이중 클러치 기어박스뿐이다.
20 1 1, FAIC, SAIC, 동풍, 장안, 길리
그리고 점점 더 많은 중국 자동차 회사들이 파워시프트를 사용하기 시작하는 것을 보았습니다. 만리장성이 그 중 하나입니다.
질문 2: 만리장성은 왜 세계 최초의 9 단 쌍이합을 만들까?
만리장성은 20 17 부터 자체 개발한 7 단 DCT 기어박스를 생산하여 지금까지 약10.5 만대를 생산해 만리장성 산하의 각 차종에 응용했다. 만리장성은 DCT 방면에서 대량의 생산과 R&D 경험을 축적했다고 할 수 있다. 전동 기술에서 계속 새로운 돌파구를 확보하려면 이중 클러치가 여전히 필경의 길이라고 할 수 있고, 기어를 올리는 것도 만리장성이 반드시 극복해야 할 난제이다.
Powershift 의 경우, 우리가 가장 많이 보는 것은 6 속도 또는 7 속도입니다. 이에 앞서 세계 유일의 8 단 동력 기어는 포르쉐의 PDK 에서 나온 것으로, 그 기어박스는 전형적인 비용 없는 제품이다. 기어박스 비용은 이미 6 자리 수를 넘었다고 합니다. 이에 앞서 대중은 20 13 년 R&D 10 속도 DCT 를 발표했지만, 이후 비용과 기술적 이유로 R&D 를 중단했다.
DCT 기어 수가 7 개를 초과하면 볼륨이 증가하고 전동 효율이 두 배로 떨어집니다. 이 문제를 해결하려면 포르쉐처럼 엄청난 R&D 와 생산비용이 필요하다. 하지만 만리장성은 기어박스 한 대가 한 대 이상의 가격을 수용할 수 없다는 것이 분명하기 때문에 만리장성은 생산 비용을 늘리지 않고 기술 문제를 어떻게 해결할 것인가에 직면해야 한다.
3 가지 질문: 9DCT 는 볼륨 및 전송 효율성 문제를 어떻게 해결합니까?
먼저 성적을 말하자. 만리장성은 발표회에서 그들의 R&D 성과를 선보였다. 9DCT 기어박스, 부피는 7DCT 와 마찬가지로 비용이 증가하지 않았다.
만리장성은 9DCT 의 크기를 제어하기 위해 싱크로 나이저, 유압 모듈, 클러치 모듈, 전자 모듈 등 많은 새로운 재료와 통합 기술을 적용했습니다. 만리장성은 새 변속기의 싱크로 나이저 구조를 재설계하고 이를 위해 많은 새로운 재료를 적용했다. 마지막으로, 9DCT 의 축방향 간격은 7DCT 에 비해 5.8mm, 무게는 2.6%, 베어링 토크는 54% 증가했습니다.
또한 이 9 단 듀얼 클러치의 비용에 대해 만리장성은 이전 7 단 DCT 에 비해 증가하지는 않았지만 낮은 기어 운반 능력, 작은 기어비, 더 나은 성능을 제공한다고 밝혔다. 그러나 만리장성은 이번에 이중 클러치의 저속 전동효율에 대해 더 자세한 해석을 하지 않았다. 구체적인 표현은 앞으로 9DCT 를 정식으로 설치해야만 판단할 수 있다.
4 q: 9HDCT 란 무엇입니까?
만리장성은 9DCT 를 제외하고 혼동시스템에서 사용하는 9HDCT 변속기를 발표했고, 9DCT 를 기초로 P2 모듈을 늘려 플러그 혼동차의 사용을 만족시키고, 뒷축에서도 모터가 있는 P4 구조, 즉 WEY 에 적용할 수 있다. P8 은 혼합 레이아웃 구조를 사용합니다.
만리장성의 현재 만리장성의 Pi4 드라이브 플랫폼은 6DCT+BSG 모터 +P4 의 구조를 채택하고 있으며, 향후 업그레이드된 Pi4 플랫폼은 이런 P2 9HDCT+P4 의 노선을 채택할 예정이다.
만리장성 9HDCT 에 채택된 P2 구조는 다중 블록 사용과 순수 전기, 내연 기관 구동, 하이브리드 구동 등의 다양한 모드를 제공합니다.
9HDCT 변속기는 변속 시간을 단축할 뿐만 아니라 순수 전기, 일반, 운동, 편안함, 에너지 회수, 4 드라이브, 운동+등 다양한 운전 모드를 제공합니다. 연비 측면에서 9DCT 는 기존 7DCT 보다 연비 7%, 9HDCT 는 연비 70% 를 높일 수 있다.
5 q: 새로운 2.0T 엔진의 하이라이트는 무엇입니까?
오랫동안 코드명 GW4B 15 의 1.5T 엔진과 코드명 GW4C20 의 2.0T 엔진이 만리장성 자동차의 주력 엔진이었다. 이 두 가지 엔진은 동력은 그런대로 괜찮지만, 기름 소비는 줄곧 사용자가 불평하는 중점이다. 한편 2.0T 엔진은 동력이 비교적 강하지만 주철 실린더 소재가 주는 느낌은 여전히 좀 구식이다. 이에 만리장성 자동차는 새로운 2.0T 엔진, 코드 4N20, 9DCT 기어박스를 출시했다.
4N20 시리즈 엔진 * * * 은 고저전력의 두 가지 버전을 내놓았다. 이번 발표는 코드 4N20A 의 저전력 버전이며, 고전력 버전은 현재 기본적으로 개발되었지만 아직 완성해야 할 검증 작업이 있습니다.
만리장성은 새로운 2.0T 엔진의 속성에 대해 공식적으로 설명했다. 효율을 높이고 배출과 기름 소비를 줄이는 전제 하에 엔진의 동력 출력을 최대한 보장하다. 그래서 4N20 시리즈 엔진의 열효율도 38.3% 였다. 이는 일부 일계 브랜드의 40% 이상의 열효율에 비해 최고 수준은 아니지만, 38% 이상의 열효율은 자율, 덕계, 미계에서 이미 매우 좋은 수준이다.
이 엔진 개발의 첫 번째 수요를 충족시키기 위해 효율적인 저연료 소비를 위해 만리장성은 엔진 구조에 대해 네 가지 최적화 개선을 진행했다. 1, 엔진 압축비를 12 로 높이고, 공기 구조를 더 곧게 하여 폭진을 방지합니다. 2. 350bar 고압 상단 인젝터를 사용하여 연료 안개 효과, 연소 안정성, 폭진 억제 및 연료 소비를 개선합니다. 3. 밀러 사이클을 사용하여 흡기 밸브를 미리 닫고 높은 팽창률을 유지하여 작업 능력을 높이고 연료 소비를 줄입니다. 4. 실린더 헤드는 배기 매니 폴드와 통합되어 배기 매니 폴드의 열을 줄이고 과급기 배기 가스의 에너지 활용도를 높입니다. 5. 편심 크랭크축 설계, 스핀들 목 감소, 저마찰 타이밍 시스템 채택을 통해 이 엔진의 마찰력은 동량 엔진보다 약 5% 감소했다.
또한 강력한 전력, 저배출, 경량 3 대 목표를 달성하기 위해 만리장성은 새로운 엔진에 대해 거의 20 가지의 기술 진화와 개조를 진행하여 결국 저전력 버전 최대 전력이 150kW, 최대 토크 320Nm, 고출력 버전 최대 전력/KLOC-0 에 도달하게 했습니다. 현재 고저전력의 2.0T 엔진보다 두 가지 버전이 더 역동적이다.
단편 영화' 만리장성 자동차 목숨이 일선에 걸려 있다' 는 히트방송으로 2020 년 만리장성은 자신에 대한 초조한 기조를 정했다. 만리장성 자동차의 구호는' 집중, 전공, 전문가' 이며, 만리장성도 한 번의 자기반성을 통해 기업을 정상 궤도로 되돌리기를 희망하고 있다. 9 속도 powershift 와 새로운 엔진의 출시로 만리장성 자동차가 기술 고도를 다시 한 번 경신할 수 있게 된 것도' 집중력, 전문가, 전문가' 브랜드 이미지를 다시 세우는 첫걸음이다.
문/왕위
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.