1846 년 2 월 9 일, 윌리엄 마이바흐는 헬블론에서 태어났습니다.
왼쪽: 다임러 씨 오른쪽: 마이바흐 씨
네 명의 형제자매가 있었는데, 후에 온 가족이 슈투트가르트로 이사했다. 윌리엄 마이바흐 10 살 때 부모님이 연이어 돌아가셔서 고아가 되었다. 다행히도 윌리엄 마이바흐가 생활난에 직면했을 때, 한 자선단체가 슈투트가르트 안저그보에서 입양 공고를 보고 그를 보살펴 주겠다고 약속했다. 로이트링거 브루드하우스 (reutlinger bruderhaus) 와 구스타프 아커힐름 워너 (Gustav Werner) 가 등교하는 동안 학교 설립자와 교장들은 윌리엄 마이바흐의 기술적인 재능을 발견하고 그를 잘 양성했습니다. 이것은 윌리엄 마이입니다.
1865 년 작은 도시인 로이트린겐, 윌리엄 마이바흐와' 자동차 원조' 고틀리브 다임러가 브루드하우스 작업장에서 처음 만났다. Kloc-0/9 세의 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 뛰어난 회화 재능으로 다임러의 주의를 빠르게 끌었다. 같은 취미와 취미로 윌리엄 마이바흐와 고틀리브 다임러 사이에 우정의 다리를 놓았고, 그들은 친한 친구가 되었다.
1869 윌리엄 마이바흐는 다임러의 초청을 받아들여 가스모토란fabrik deutz 에 기술 제도사로 왔다. 1872 년 다임러는 니콜라 오토 (nikolaus Otto) 가 설립한 gasmotorenfabrik 공장에 기술 이사로 입사했다. 오토 공장에서 4 행정 엔진 개발이 시작되었고, 27 세인 마이바흐도 디자인 디렉터로 임명되었다.
고틀리브 다임러 (Gottlieb Daimler) 는 1882 년 gasmotorenfabrik deutz 를 떠나 슈투트가르트 근처의 바드칸스타트 (bad cannstatt) 로 가서 한 곳을 샀다. 65438+ 10 월 한 해 윌리엄 마이바흐도 이곳에 와서 다임러와 함께 경량의 고속 내연기관을 개발하기 시작했다. 세심하고 광범위한 연구를 통해 윌리엄 마이바흐는 고속 엔진 개발의 중요한 구성 요소인 불규칙한 열관 점화 시스템을 발명했다. 하지만 이 발명은 왓슨이라는 영국인에 의해 특허를 신청했습니다. 그래서 나는 이 성과를 포기하고 시중에 있는 기존 내연 기관에 대한 기술 개선을 해야 했다. 그들의 꾸준한 노력으로 엔진의 회전 속도가 크게 높아졌다. 이러한 발명 특허는 이후의 상업화에 좋은 기초를 다졌다.
KLOC-0/883 의 수평 엔진에 이어' 나리시계' 라는 수직 고정 실린더라는 가벼운 소형 엔진이 나왔다. 이런 부피가 작고 회전 속도가 높은 엔진의 전망은 광범위하게 낙관적이다. 1885 년, 이 신형 엔진은 처음으로 자전거에 적용되었는데, 실제로는 오토바이의 선구자였다. 그리고 1886 년 처음으로 엔진을 사륜마차에 실어 유명한' 휘발유 마차' 가 되었다. 그러나, 윌리엄 마이바흐는 트럭에서만 그의 발명품을 사용하는 것에 만족하지 않는 것이 분명하다. 그가 구상한 첫 번째 제품은 강륜차이다. 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 이 차에 슬라이딩 피니언이있는 4 단 기어를 성공적으로 설치했으며 슬라이딩 기어 시스템은 공식적으로 자동차 제조에 도입되었습니다. 이' 기어카' 는 1889 의 파리 엑스포에 등장했으며, 사용자들의 광범위한 호평은 이 기술에 대한 최고의 검증이다.
마이 바크-왕관의 다이아.
1890 년 다임러, duttenhofer, Lorenz 가 다임러 -motoren-gesellschaft 를 설립했을 때, Maibakh 는 총엔지니어로 임명되어 그해 벌집 라디에이터를 개발했다. 이런 효과적인 엔진 냉각 시스템은 현대차의 발명을 위한 견고한 기초를 다졌다. 프랑스인들은 그를' 로드스 건축자' 라고 부른다. 그러나 2 월 189 1 에서 그는 계약 조건을 받아들일 수 없다는 이유로 이직했다. 다음 1 년 반 동안 윌리엄 마이바흐는 그의 스튜디오에서 계속 디자인을 했지만 다임러의 후원을 받았다. 1892 년 가을, 윌리엄 마이바흐는 이 시기에 헤르만 호텔에서 노즐 기화기, 피닉스 엔진, 벨트 전동 시스템 개선을 포함한 몇 가지 중요한 설계 발명품을 발표했습니다. 영국의 실업가 프레드릭 시몬스가 dmg 에 압력을 가해 결국 윌리엄 마이바흐는 1895 년 6 월 회사 기술감독으로 재임되었다. 원래의 직위로 돌아온 후, 윌리엄 마이바흐는 또 하나의 과학 기술 성과를 거두었다. 예를 들어, 그는 최초의 4 기통 자동차 엔진을 발명했다. 1898 에서 1899 까지 그는 6 ~ 23 마력의 전력을 생산할 수 있는 5 가지 유형의 엔진을 발명했다.
마이바흐와 벤츠
윌리엄 마이바흐의 모든 디자인 발명품 중 가장 뛰어난 것은 1900 년 다임러가 사망한 후 발명된 첫 번째' 벤츠' 차였다. 이는 190 1 년 3 월의' 벤츠' 였다. 이 차의 탄생은 윌리엄 마이바흐와 에밀 제리네크 덕분이다.
벤츠라는 이름의 유래에는 또 하나의 에피소드가 있다. 당시 오스트리아 주재 프랑스 니스 영사였던 에밀 제르네크 (Emil jellinek) 는 다임러 자동차의 열렬한 지지자였다. 그는 다임러가 만든 봉황차를 운전해서 1899 년 프랑스 니스 자동차 대회에서 우승했다. 그는 경주용 자동차를' 벤츠' 라고 명명했는데, 이것은 그의 막내딸의 이름이다. 그는 아름다운 이름과 아름다운 딸이 경기에서 행운을 가져다 주었다고 생각하여 다임러가 이 이름을 자동차의 상표로 사용할 것을 제안했다. 이 열렬한 지지자에게 감사하기 위해 다임러는 그의 차에 이름을 인쇄했고, 결국 잘 팔렸다.
이 차는 다임러-자동차 회사 (DMG) 가 이전에 제조한 적이 없는 것으로, 세계를 마차 시대에서 자동차 시대로 접어들게 했다. 이와 함께 이런' 진짜' 자동차 디자인의 역사적 개념은 자동차 공업에 미래의 발전 방향을 제시하고 자동차 공업 설계의 문을 열었다. 이후 유선형 윤곽, 고성능, 벌집 라디에이터, 저엔진 덮개, 긴 베이, 위치판 변속 메커니즘, 비스듬한 스티어링 시스템, 앞뒤바퀴 크기가 거의 동일하며 경량화는 자동차 엔지니어링 설계의 핵심 요소가 되었습니다.
고틀리브 다임러와 윌리엄 마이바흐 1865- 1907
1865
고틀리브 다임러는 처음으로 윌리엄 마이바흐와 윌리엄 마이바흐를 브루드하우스의 작업장으로 만났다. Kloc-0/9 세의 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 뛰어난 회화 재능으로 다임러의 주의를 빠르게 끌었다.
1868
다임러는 Maschinenbau-Gesellschaft 공장에 가입했고, 6 개월 후 Maibakh 는 채용되어 기술 제도사로 임명되었다.
1872
다임러는 니콜라 오토 (nikolaus Otto) 가 설립한 Gasmotorenfabrik 공장에 들어가 기술 이사로 재직했다. 오토가 4 행정 엔진 개발을 시작했을 때, 27 세의 마이바흐가 디자인 디렉터로 임명되었다.
1882
고틀리브 다임러 (Gottlieb Daimler) 는 Gasmotorenfabrik 공장을 떠났다. 오토와의 디자인 이념 충돌이 치열해지면서 슈투트가르트 근처에서 넓은 부동산과 작은 집을 샀다. 작은 정원 중 하나가 그의 스튜디오로 개조되었다. 윌리엄 마이바흐도 나중에 이곳에 왔습니다.
1883
다임러와 마이바흐는 작업장에서 열관 점화 기구를 개발하고 더 많은 내연 기관 개선에 힘쓰고 있다. 이러한 발명 특허는 이후의 상업화에 좋은 기초를 다졌다.
1884
테스트 엔진은 처음으로 600 회전/분에 이르렀는데, 이 휘발유를 동력으로 하는 입식 단독엔진은 이미 함선, 소방선 등에 설치하려고 시도했다.
1885
"어르신 시계" 엔진이 자전거에 적용되었는데, 사실은 오토바이의 선구자이다.
1886
처음으로 엔진을 사륜마차에 실어 유명한' 휘발유 마차' 가 되었다. 다임러와 마이바흐도 전기 자동차의 엄청난 잠재력을 깨달았다.
1887
Kanstadt 에서 대규모 생산을 시작하여 대량의 엔진과 테스트 차량을 만들었다.
1889
다임러의' 바퀴살 자동차' 가 파리 세계 전람회에서 대중에게 공개되었다. 이 가벼운 사륜차에는 V2 엔진과 유급변속기가 장착되어 있다.
1890
DMG 가 만들어졌습니다. 다임러는 감독위원회의 대리 의장이며, 마이바흐도 회사 경영진에 있다.
189 1
마이바흐는 DMG 를 떠나 다임러 회사에 헤르만 호텔에 새로운 실험실을 설립하라는 명령을 받았다.
1894
DMG 는 파산에 직면했고, 다임러도 DMG 를 떠났다.
1895
영국 엔지니어인 프레드릭 리처드 심스 (Frederick Richard Simms) 는 피닉스 엔진의 특허를 35 만 마르크의 고가로 매입해 DMG 를 파산에서 면제하고 다임러와 마이바흐를 DMG 로 복원했다. 올해 말까지 * * * 는 이미 1000 대의 엔진을 생산했다.
1897
마이바흐는 전방 엔진의 봉황차를 더욱 개선했다.
1900
고틀리브 다임러는 3 월 6 일 사망했다. 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 는 그 제품을 대폭 개선하여 역사서에서 볼 수 있는 최초의 35 마력의 현대차를 만들었다.
190 1- 1906
윌리엄 마이바흐는 메르세데스 자동차를 위해 더 많은 다른 엔진과 섀시를 개발했다.
1902
큰 화재로 DMG 의 생산 작업장이 파괴되었다. 새 공장은 슈투트가르트로 이사했다.
1907
마이바흐는 회사 경영진과의 분쟁으로 DMG 를 떠나 아들 칼 마이바흐에게 지베를린 하드비행선의 엔진을 설계하도록 지시하기 시작했다.
19 16
윌리엄 마이바흐는 슈투트가르트 과학기술대학에서 명예 박사 학위를 받았다.
1929
윌리엄 마이바흐는 65438 년 2 월 29 일 슈투트가르트에서 사망했다.
1996
윌리엄 마이바흐의 이름이 자동차 명예의 전당에 들어갔다.
벤츠가 앞으로 몇 년 동안 큰 성공을 거두었음에도 불구하고, 윌리엄 마이바흐는 분명히 내부 이익 투쟁의 희생양이 되었다. 그의 수석 엔지니어 직위는 다른 사람으로 대체되었고, 그의 업무 활동도 제한되었다. 그래서 그는 1907 에서 화가 나서 DMG 를 떠났다. Zeppelin)LZ4 비행선이 1908 년 8 월 5 일 폭풍 후 Echterdingen 에 추락했을 때, 윌리엄 마이바흐는 그라프지베를린을 위해 새롭게 개선된 비행선 엔진을 만들겠다고 약속했다. 이후 1909 년 3 월 23 일 Luftfahrzeug-Motoren Bau-GMbhbissingen 이 설립됐고, 기술이사는 칼 마이바흐 (Karl Maibakh), 그의 아들, 마이바흐였다. 칼 마이바흐도 새로운 엔진의 디자인에 참여했다.
그는 1907 에 분개하여 DMG 회사를 떠났다. Zeppelin)LZ4 비행선이 1908 년 8 월 5 일 폭풍 후 Echterdingen 에 추락했을 때, 윌리엄 마이바흐는 그라프지베를린을 위해 새롭게 개선된 비행선 엔진을 만들겠다고 약속했다. 이후 1909 년 3 월 23 일 Luftfahrzeug-Motoren Bau-GMbhbissingen 이 설립됐고, 기술이사는 칼 마이바흐 (Karl Maibakh), 그의 아들, 마이바흐였다. 칼 마이바흐도 새로운 엔진의 디자인에 참여했다.
마이바흐 W5[4]
베를린 모터쇼 이후 신차의 성적이 마이바흐 팀을 크게 고무시켰다. 1926 년 말, 맥바흐는 6 기통 직열 엔진, 변위 6992 ml, 전력 120 마력을 갖춘 W5 자동차를 출시했다. 그 후 이 차의 개선판 (W5SG) 에는 과속 기어가 달린 최첨단 변속기가 장착되어 있다. 칼 마이바흐의 45 번째 생일에, 윌리엄 마이바흐는 아들의 성취에 대한 인정을 나타내기 위해 아들에게 생일 선물인 금시계를 주었다. 이 손목시계는 원래 emil jellinek 이 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm maybach) 에게 증정하여 자동차 분야에서 더 큰 발전을 장려했다.
제베를린 ds7
마이바흐 W6[5]
칼 마이바흐는 아버지의 기대를 저버렸다. 자신의 브랜드의 절대적인 우위를 유지하기 위해 그는 1920 년대 말부터 12 기통 자동차 엔진을 개발하기 시작했다. 칼 마이바흐는 항공공업에서 쌓은 멀티기통 엔진 제조 경험을 통해 1929 년 150 마력의 7 리터 v 12 엔진으로 마이바흐 "1을 만들었다. 1930 년대 중반 유명한 마이바흐지 베를린 ds 8 의 전신이다. 그것은 레드 제플린 같은 엔진과 이중 과속 변속기를 사용한다. 특별한 의미는' 지베를린' 호 자동차가 칼 마이바흐가 아버지에게 준 선물이라는 것이다. 1929 년, 윌리엄 마이바흐의 몸은 점점 더 나빠지고 있지만, 그의 마음속에는 여전히 마력이 강한 최고급 럭셔리 자동차를 만드는 집착의 꿈이 있다.
제베를린 ds8
DS8 레드 제플린 [6]
193 1 년,' 치파린' ds 8 이 나왔고 차장은 약 5.5 미터, 8 리터 엔진, 전력은 200 마력이다. 마이바흐의 주력차종인' 지베를린' 차는 호화차의 절정을 상징하며 당시 가장 유명한 덕계차였다. 비길 데 없는 우아함과 동적인 성능으로 세계를 정복했다. 물론,' 제베를린' 자동차를 소유하려면 견고한 경제 기반이 필요하다. 자동차 가격은 36,000 독일 마크로 30 년대 초 독립주택 세 채를 사기에 충분하다. 그러나 칼 마이바흐는 현상에 만족하지 않는다. 그는 이렇게 말했습니다. "품위가 뛰어난 고객의 경우 프레임, 서스펜션, 엔진, 변속기, 라디에이터, 전면 패널 등의 부품을 맞춤형으로 구성할 때 완벽한 기술적 세부 사항이 중요합니다. 따라서 마바흐는 차체 제조, 인테리어, 차체 도장 등 이 분야 최고의 부대공장과 전문가들과 협력해 소비자의 요구를 충족시키고 자신의 이미지와 잘 어울리는 우수한 제품을 공급해 왔습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
세계를 정복하다
"제베를린" 자동차를 소유하려면 견고한 경제 기반이 필요하며, 자동차 가격은 높다.
DS8 레드 제플린 [7]
36,000 독일 마크, 이는 1930 년대 초에 독립주택 세 채를 사기에 충분하다. 그러나 칼 마이바흐는 현상에 만족하지 않는다. 그는 이렇게 말했습니다. "품위가 뛰어난 고객의 경우 프레임, 서스펜션, 엔진, 변속기, 라디에이터, 전면 패널 등의 부품을 맞춤형으로 구성할 때 완벽한 기술적 세부 사항이 중요합니다." 따라서 마바흐는 차체 제조, 인테리어, 차체 도장 등 이 분야 최고의 부대공장과 전문가들과 협력해 소비자의 요구를 충족시키고 자신의 이미지와 잘 어울리는 우수한 제품을 공급해 왔습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
어쩔 수 없이 생산이 중단되었다
194 1 년, 마이바흐는 전란으로 인해 생산을 중단하고 60 세로 접어들었다.
마이바흐 DS7
2008 년의 깊은 잠기. 194 1 년 현재 약 1800 대의 리무진이 생산되었으며, 그 차체는 고객의 요구에 따라 세심하게 설계되고 갖추어져 있습니다. 당시 마이바흐의 예술품에는 화려한 럭셔리 자동차, 고귀한 풀만차, 역동적인 스포츠카 2 ~ 7 대, 스타일리시한 오픈카, 스포츠 오픈카가 포함됐다. 각 Maibakh 차의 인테리어에는 정교한 가죽과 직물 인테리어, 정선된 목재와 페인트, 그리고 수많은 정교한 액세서리가 있어' MM' 로고가 붙은 차마다 다르게 보입니다.
시야로 다시 들어가다
반세기 동안 잠잠해진 이 경험 많은 명품 브랜드는 2002 년 말 다시 사람들의 시야에 들어갔다. 오늘날, 마이바흐라는 브랜드는 이미 최고급 럭셔리차의 의미를 훨씬 뛰어넘어, 비교할 수 없는 기세로 럭셔리 자동차 분야를 휩쓸고 있다.
메르세데스 벤츠 자동차 그룹 글로벌 마케팅 담당 부사장인 슈미트 교수는 "마이바흐 브랜드는 비길 데 없는 탁월한 품질, 독창적인 생산 기술, 끊임없는 기술 수준, 존귀한 기질을 대표한다" 고 말했다. 이 전설적인 브랜드가 시장을 재현하는 것은 반드시 슈퍼럭셔리 자동차 분야의 새로운 패러다임이 될 것이다. "
부활된 마이바흐는' 독일 롤스로이스' 로 정의됐다. 이 말은 일리가 있지만 정확하지 않다. 영국 자동차 산업의 자랑스러운 롤스로이스가 독일 BMW 그룹에 소속돼' 진짜' 독일 제품이 됐기 때문이다. 또 다른 초호화 브랜드인 벤리도 독일 대중그룹에 가입했다. 이런 맥락에서' 노상대' 에 지는 것을 달가워하지 않는 다임러 그룹이 이때 마이바흐 자동차를 내놓은 것은 분명 전략적 고려가 있는 것 같다. 그것은 맥바흐를 초호화 자동차 시장의 날카로운 칼로 삼아 BMW 가 이 시장을 독점하지 못하게 했다. 제품면에서 롤스로이스와 마이바흐는 비슷할 것이다. 그리고 이런 차의 경우 브랜드의 호소력과 영향력은 차 자체의 품질보다 훨씬 더 중요하다.
재단종
독일 럭셔리 자동차 거물인 다임러-벤츠 10 월 25 일 20 1 165438+25 는 시장 실적이 좋지 않아 슈퍼럭셔리 브랜드인 마이바흐 시리즈 자동차가 20/KLL 이 될 것이라고 밝혔다. [8]
다임러 그룹 회장 겸 CEO 인 채철 (Dieter zetsche) 은 마이바흐 브랜드 자동차가 시장에서 줄곧 적자를 겪고 있다는 점을 감안하면 시리즈 자동차를 계속 따라가고 개발하는 것은 현명하지 않다고 말했다. 미래의 최고급 럭셔리 자동차 시장이 더욱 세분화되는 경쟁에 직면하여 다임러 그룹은 미래의 R&D 를 벤츠 브랜드에 집중할 것이다. 계획대로 벤츠는 20 13 년에 더 호화롭고 더 비싼 벤츠 S 급 살롱을 생산하기 시작할 예정이다. [9]
이 섹션을 편집합니다
최신 제품
차세대 마이바흐, 하이엔드 장비, 전용 선택. 디자인이 더욱 고귀하고 우아하여 이 레전드 자동차의 최고를 돋보이게 했다. 새롭게 설계된 대형 크롬 라디에이터 그릴, LED 주간 운전등이 장착된 앞 범퍼, 진홍색 럭셔리 미등, 신차를 위해 개발된 탑 코트, 새 허브 등이 있습니다. 차세대 Maibakh 를 럭셔리와 편안함의 최고 표준으로 정의했습니다.
내부 디자인 측면에서는 차세대 Maibakh 57 과 Maibakh 57 S 의 오른쪽 뒷좌석은 현재 Maibakh 62 와 Maibakh 62 S 에서만 사용하던 항공석을 설치할 수 있으며, 모든 차형 좌석의 기술 설계는 세심하게 개선되었으며,' CRYSTALLIZEDTM 스와로브스키 요소' 와 함께 사용할 수 있습니다. 차세대 Maibakh 는 정교한 차내 스마트 향 시스템, 19 인치 LCD 및 카메라, 서라운드 시스템 등을 장착할 수 있습니다. 또한 차세대 마이바흐 62 S 와 57 S 엔진의 수출전력은 13kW 로 463kW 까지 증가했으며, 연료 소비와 이산화탄소 배출량이 현저히 감소해' 호차도 친환경적일 수 있다' 는 사전 예방 이념을 반영하고 있다.