하지만 202 1 에서는 김익이 핵심 분야 중 하나인' 능동레이더 보조 센서 기술' 에 뒤처져 있다. 두카디 Multistrada 로? V4 와 BMW R 1250RT, 최초의 레이더 보조 순항 제어 시스템 및 보안 시스템 출시로 혼다 금익의 선두 우위는 더 이상 존재하지 않습니다.
하지만 혼다는 결국 혼다였다. 최근 소식에 따르면 혼다 금익과 관련된 기술 신특허 출원이 공개돼 레이더 기반 순항 제어 시스템이 이미 금익에 대비한 것으로 나타났다.
능동형 레이더 기술은 혼다가 사용하고 있는 특허 기술일 뿐만 아니라 특허가 직면한 도전은 레이더 기술 자체가 아니라 금익에 레이더를 설치하는 방법입니다. 능동 레이더 보조 순항 제어 시스템은 이미 자동차에 광범위하게 적용되어 사람들에게 친숙하다. 사실 혼다는 4 라운드 분야에서도 이 기술의 리더 중 한 명이다. 202 1 까지 이 기술은 결국 오토바이의 대규모 생산에 적용될 예정이며, 처음에는 BMW 와 두카디의 제품에 적용되었지만, 다른 브랜드, 특히 KTM 과 가와사키는 곧 경쟁에 참여하게 될 것이며, 이들은 모두 같은 보세레이더 시스템 모듈을 사용하고 자신의 요구에 따라 필요한 소프트웨어를 운영할 것이다. 혼다는 또한 보세와 자동차에 레이더를 공급하기로 합의했기 때문에 결국 금익과 같은 부품을 사용할 수 있을 것이다.
그렇다면 혼다의 새로운 특허는 무엇일까요? 어느 정도까지, 이 기술을 사용하는 모든 브랜드를 괴롭히는 것처럼 보이는 문제를 해결하고 있으며 레이더 센서 자체를 숨길 필요가 있습니다. 이런 시스템을 갖춘 자동차는 보통 레이더를 그릴이나 범퍼 뒤에 숨긴다. 하지만 지금까지 우리가 본 레이더를 사용하는 모든 오토바이는 이 장치들을 완전히 폭로했다. 이는 그들이 해결책을 찾으려고 노력했지만 디자인에 타협해야 한다는 것을 보여준다. 혼다도 이 문제를 해결하고 있다. 레이더는 플라스틱을 포함한 일부 재료를 "통해" 볼 수 있지만, 레이더 파동을 방해하지 않도록 표면이 상대적으로 매끄럽고 평평해야 합니다. 혼다에게 다행인 것은 금익대등 사이의 영역이 상당히 평평하고 깔끔하며 레이더를 패널 뒤에 배치하고 기존 전면 페어링과 계기대에서 확장되는 특수 받침대에 설치할 계획입니다.
혼다의 특허는 또한 레이더 센서와 차체 사이의 틈새에 스펀지 소재를 채워 페어링의 진동이 레이더 센서 자체로 전달되는 것을 방지하여 최종 레이더 효과에 영향을 줄 것을 제안한다. 그럼 언제 레이더가 장착된 금날개를 볼 수 있을까요? 혼다가 경쟁사를 따라 박세제조 시스템을 사용한다면 개발을 완료하는 데 오랜 시간이 걸릴 것이다. 아마도 2022 년에는 레이더가 장착된 금날개를 볼 수 있을 것이다. 혼다가 최고급 제품에 맞게 이 장치를 사용자 정의하려 한다면 개발 주기가 더 길어질 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.