자동차에 관심이 있거나 차를 사려는 친구들은 엣킨슨 순환이나 밀러 순환이라는 두 명사에 대해 들어 본 적이 있을 것이다. 큰 소리로 들릴지 모르지만 판매 고문의 말을 듣고 늘 안개가 끼었다. 가장 중요한 것은 소개를 듣고 이 기술의 장점을 완전히 이해하지 못했다는 것이다. 이 문장 를 통해 차숙 은 당신 을 데리고 이 순환 을 이해 하 고, 그것들 의 장단점 을 천명 하 고, 당신 은 구매 과정 에서 합리적 인 판단 을 하 고 각종 포장어 에 현혹되지 않 았 다.

오투 사이클

오토주기는 4 행정 내연 기관의 기본 순환이라고 할 수 있다. 오토 사이클의 한 작업 주기는 흡기, 압축, 팽창, 배기의 네 가지 스트로크로 구성됩니다. 오토 사이클의 각 스트로크에서 피스톤 스트로크는 일관되며 고정 용량 가열에 이상적인 열 사이클입니다.

주류 내연 기관의 기본 작동 원리이기도 합니다. 제조업체마다 엔진 기술에 밝은 점이 있지만 모두 오토주기에 기반을 두고 있다.

오토사이클의 장점은 운행이 원활하고, 엔진 구조가 비교적 간단하며, 배기기구에 대한 특별한 조정이 필요 없이 높은 전력 상승을 얻을 수 있고, 엔진은 모든 회전 속도에서 좋은 전력 출력을 가지고 있다는 것이다. 그러나 연료 효율이 상대적으로 좋지 않아 현대 사회의 요구를 충족시킬 수 없다는 단점도 있다.

엣킨슨 사이클

엣킨슨 주기는 특히 도요타 차종에서 친구들이 많이 듣는 내연 기관 순환이어야 한다. 엣킨슨 순환을 알기 전에 압축비와 팽창비에 대해 알아보자. 압축비란 압축 스트로크에서 피스톤이 하점까지 작동할 때의 실린더 부피와 피스톤이 상점일 때의 실린더 부피의 비율입니다. 팽창비는 작업 스트로크가 끝날 때의 실린더 부피와 작업 스트로크가 시작될 때의 실린더 부피의 비율입니다. 오토 사이클에서 압축비와 팽창비는 동일하며 연료 효율을 높이는 데 긍정적인 효과가 없다. 엣킨슨 사이클에서 팽창비는 압축비보다 큽니다. 즉, 압축스트로크가 짧은 경우 더 긴 작업 스트로크를 가질 수 있고, 더 긴 작업 스트로크는 압축 스트로크에서 더 많은 에너지를 얻는 것과 같습니다. 이것은 연료 효율을 직접 향상시킵니다.

엣킨슨 자전거는 원래 영국 엔지니어 제임스 엣킨슨이 발명한 것이다. 이 주기가 시작될 때 엣킨슨은 피스톤의 작업 스트로크가 피스톤의 압축 스트로크보다 더 커지도록 매우 복잡한 연결기구를 설계했다. 그의 생각과 디자인은 천재였지만 이런 복잡한 연계기구는 엔진의 고속 운행에 불리하고 후기의 유지 보수도 번거로웠다.

그러나, 항상 기술을 과시하는 것을 좋아하는 브랜드들이 있고, 이런 복잡한 메커니즘을 실현하는 데 열중하고 있다. 결국 더 어려운 회전자 엔진은 모두 양산할 수 있는데, 하물며 비교적 간단한 왕복식 엔진은 말할 것도 없다. 혼다의 반복적인 노력 끝에 혼다 EXLink 시리즈 엔진이 만들어졌지만 유감스럽게도 이 엔진의 최고 속도는 2000 회전 정도까지만 유지될 수 있고, 엔진은 회전 속도를 높여 더 많은 동력을 압박할 수 없기 때문에 엔진이 실용적이지 않다. 결국 혼다는 엣킨슨 원형차에 가장 충실한 엣킨슨 엔진을 포기해야 했다.

엣킨슨 사이클에서 엔진이 압축스트로크를 시작하면 흡기 밸브가 즉시 닫히지 않고, 압축스트로크가 잠시 지속된 후 닫히며, 이때 일부 혼합가스가 흡입관에서 뿜어져 나온다. 실제 압축 스트로크는 흡기 밸브 폐쇄로 시작되므로 작업 스트로크는 자연스럽게 압축 스트로크보다 길어질 수 있습니다. 이것은 또한 엣킨슨 주기의 연소 효율을 크게 높였다.

하지만 엣킨슨 순환에도 단점이 있다. 바로 낮은 비틀림이다. 압축 스트로크에서는 이미 희박한 혼합물이 토해져 연소가 더욱 어려워지기 때문에 엣킨슨 순환은 엔진 저부하의 중고속공조에 더 적합하다.

밀러 사이클

밀러 사이클의 원리는 엣킨슨 순환과 일치하며, 모두 엔진의 팽창비를 압축비보다 크게 하여 더 많은 전력을 추출할 수 있도록 하지만, 실현 방법은 약간 다르다. 밀러 순환의 흡기 과정에서 흡기 밸브를 미리 닫아 실제로 실린더에 들어가는 혼합물이 이론값보다 작도록 함으로써 엔진의 실제 압축비를 줄여 팽창비가 압축비보다 커지므로 연소 효율도 그에 따라 높아진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 미리 흡기 밸브를 폐쇄하면 밀러 순환이 항아리 안의 기름가스 혼합물을 적절히 냉각시킬 수 있기 때문에 밀러 순환은 내연 기관의 폭진 현상도 효과적으로 개선할 수 있다.

하지만 밀러 주기에도 단점이 있다. 실린더에 들어가는 혼합물이 강한 난류를 형성하지 않기 때문에 엣킨슨 순환과 같은 문제가 발생하는데, 고부하 하의 동력이 부족하다는 것이다.

하지만 이 단계에서 일계 브랜드는 기본적으로 밀러 순환과 엣킨슨 순환을 실현하는 방식과 같다. 모두 흡입구 폐쇄를 연기하여 압축비를 낮추는 것이지만, 마자다가 밀러사이클을 등록했기 때문에 특허를 피하기 위해 다른 브랜드는 자신의 순환을 엣킨슨 순환이라고 부른다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 특허명언) 밀러 사이클 원형에 가장 충실한 것은 대중 브랜드 엔진인데, 이 엔진은 흡기 밸브를 미리 닫아 엔진의 실제 압축비를 줄여 엔진의 연소 효율을 높이는 경우가 많다.

하지만 차를 사는 과정에서 친구들도 각종 순환의 단점에 대해 걱정할 필요가 없다. 대형 브랜드는 복잡한 배기기구를 통해 엣킨슨/밀러 순환과 오토 순환 사이를 전환하여 각 사이클의 약점을 보완하고 차량을 활기차고 효율적인 상태로 유지하기 때문이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.