차지 통계에 따르면 최근 29 개월 동안 테슬라는 차종에 대해 가격 인하와 가격 인상을 포함하여 최대 16 차례 가격을 조정했다. 그럼 누가 테슬라에게 이렇게 제멋대로인 용기를 주었을까요?
이 가운데 당사자인 테슬라 차주가 가장 주목받고 있다. 그들은 새 차를 언급하면서 오랫동안 기다려온 테슬라 제품을 즐겁게 즐길 수 있었지만, 승용차가 곧 수만 ~ 수십만 원을 잃었다는 사실은 파리와 같다. 마음속에 막혀서 계속 걱정하다.
솔직히 말해서, 많은 차주들이 받아들일 수 없는 것은 3 일 가격 조정이 아니라 일부 판매원의 오도 행위이다. 샤먼의 한 모델 3 의 새 차주는 원래 승차 시간이 9 월 24 일이라고 인정했지만' 이유 없이' 는 9 월 23 일로 앞당겼다. 그가 가격 인하를 의심하고 물었을 때, 판매원은 부정적인 대답을 했다. 하지만 승차 후 8 일째 되는 날, 테슬라 모델 3 은 공식적으로 가격 인하를 선언했고, 마침 테슬라가 약속한 7 일이 지나자 반품 날짜가 만족스럽지 못했다. 결국 차주는 자신이' 일상' 이라고 느꼈고, 불행히도' 매운 부추' 가 되었다.
비슷한 일이 한 가지도 아니고 테슬라의' 특허' 도 아니다.
지난해 7 월, Xpeng Motors 는 2020 종의 붕붕 G3 을 출시했고, 신차종의 가격은 하락했지만, 배터리 수명은 오히려 높아졌다. 방금 차를 든 한 사용자가 말했다. "7 월 9 일 차를 예약했고, 7 월 10 은 신상품을 발표했고, 2,000 원 이상, 멀티170km 항속, 브레이크 업그레이드, 동력 보조 등을 발표했다. 누가 더 기분이 좋습니까? 분명히 속았다. 클릭합니다 많은 차주들은 Xpeng 자동차가 신차형 구성을 미리 알리지 않고 알 권리와 선택권을 박탈해 퇴차권사건이 계속 발효되고 있다고 보고 있다.
테슬라 모델 3 가격 인하 4 일째, 우리는 실수로부터 교훈을 얻은 Xpeng Motors 를 보았다. 가격 보호 정책 발표: 2020 년 6 월 65438+ 10 월 1 2026 년 2 월 65438+2 월 1, 시장 환경이 바뀌면 기존 P7 차형 종합보조금 업계 관계자들은 이번 조치가 차주의 이익에 손해를 끼치는 것을 피하는 것이고, 다른 하나는 테슬라 가격 인하 행위에 대한 타깃 마케팅을 하는 것이라고 분석했다.
테슬라로 돌아가 파문을 가라앉히기 위해 테슬라 대외사무담당 부사장인 도림은' 6 월 5438+ 10 월 1 Model 3 가격 인하' 이후 6 일 동안 6 개의 웨이보를 연발해 설명했다.
그녀는 가격 조정은 매우 비밀스러운 작업이며 반복 계산이 필요하다고 말했다. 소수의 사람들만 참가한다. 우리가 할 수 있는 것은 가능한 한 빨리 내부 절차를 준비하는 것이다. 일단 최종 확정되면 가능한 한 빨리 알려드리는 것이다. 언제 발표될 때마다 최근 차를 실은 소비자들에게 영향을 미치기 때문이다. "테슬라 직원 중에는 차주가 많았고, 많은 직원들은 9 월에야 새 차를 가지고 왔다. 일반 소비자와 같은 가격 정책이 적용됩니다. 가격 계산에 참여하는 소수의 직원을 제외한 모든 동료들은 거의 소비자와 가격 조정 정보를 동시에 알고 있기 때문에 직원들이 고의로 소비자를 숨기고 오도하는 경우는 거의 없다. "
하지만 비슷한 상황에 처한 모든 차주들이 마음을 놓을 수 있는 것은 아니다. 일부 차주들은 차를 사기 전에 이미 충분한 심리적 준비를 하고 있다. 국산 모델 3 차주가 차주에게 인정했다. "에센스를 사서 팔지 않는다. 가격 인하는 가격 인하와 시동 후 비용을 지불할 가능성이 높다. 테슬라는 이에 대해 공급이 끊겼다!" "
이유 1: 비용 절감.
"고급 소프트웨어 기술 및 효율성 최적화로 업데이트된 모델 3 표준 순항 업그레이드판의 항속 마일리지가 20km 이상 효과적으로 증가했다 ..." 6 월 65438+ 10 월 1 국산 모델 3 가격 인하 뉴스에서 테슬라는 항속 마일리지 상승만 설명했다
그러나 알려진 정보와 함께 인산 철 리튬 버전의 모델 3 이 이미 나타난 것 같다.
지난 5 월 인산철 리튬 배터리를 장착한 테슬라 모델 3 은 공신부가 신고한 333 번째' 도로자동차 생산업체 및 제품' 에 포함됐다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 배터리를 제공하고 테슬라는 스스로 배터리를 조립한다. 6 월 1 1 일 201 "회사와 테슬라의 기술팀은 일찌감치 소통과 도킹을 했고, 배달 시간은 올 하반기 쯤이었다."
동력전지가 순수 전기자동차 비용의 30 ~ 50% 를 차지한다는 분석이 있는데, 후자 비용의 하락은 의심할 여지 없이 차량 원가를 크게 낮출 것이다. 동시에 더 많은 로컬라이제이션 공급업체가 가입하면 테슬라의 물류 및 기타 공급망 비용도 절감됩니다. 흥업증권은 몇 달 전에' 테슬라 가격 전략' 분석 보고서를 발표했다. 국산 모델 3 의 자전거 비용은10.76 만원으로 소비자들이 22 만 ~ 23 만원으로 가격을 낮출 수 있다고 보도했다.
비용 부담이 가장 많은 전원 배터리 외에도 테슬라는 차량의 국산률을 높이는 것이 분명한 목표다. 과학기술혁신판 저널에 따르면 2020 년 말까지 테슬라는 부품 국산화율의 65,438+000% 를 실현할 것으로 알려졌다. 2020 년 말부터 202 1 기간 동안 국산 테슬라 차종의 비용 수준이 새로운 역사적 단계에 이를 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.
이유 2: 직접 모드.
우리 모두 알고 있듯이 테슬라는 줄곧 직영 모델을 고수해 왔다. 테슬라의 CEO 인 엘론 머스크 (Elon musk) 는 "테슬라의 온라인 직판은 모든 고객이 처음부터 끝까지 전체 체인을 최대한 활용할 수 있도록 하기 위한 것" 이라고 응답했다. 투자자들은 중국에서 더 높은 가격을 팔고 싶어한다. 많은 자동차 회사들이 이렇게 하지만, 나는 우리가 소비자를 속일 수 있다고 생각하지 않는다. "
테슬라는 직판 모델을 통해 국내 리셀러의 고액 이윤을 피하고 영업 사원이 단순히 제품을 판매하는 대신 체험 서비스를 제공하기를 희망하고 있다.
하지만 직접 모델에도 문제가 있습니다. 예를 들어, 작년 3 월 테슬라의 오프라인 직판 모델에 대한 동요는 직접 두 차례의 공식 가격 인상으로 이어졌는데, 이는 전통적인 리셀러 모델이 할 수 없는 것이다. 도린은 직설적으로 말했다. "테슬라의 직판 모델은 가격 체계를 공개적이고 투명하게 만들어 소비자들이 가격 변동 정보를 즉시 알게 될 것이다. Dell 의 출발점은 더 많은 사람들이 기술 발전의 배당금을 누리고, 업계의 빠른 발전을 촉진하며, 지속 가능한 에너지로의 세계 전환을 가속화하는 것입니다. "
이유 3: 목표 중심.
얼마 전 외국 언론에 따르면 테슬라 최고경영자 엘론 머스크 (elon musk) 는 내부 메일에서 테슬라가 생산량을 65,438+07% 이상 늘려 2020 년 총 생산량 50 만대 목표를 달성할 계획이라고 밝혔다.
우리 한번 계산해 봅시다. 테슬라는 올해 3 분기에 거의 33 만 대의 자동차를 생산했다. 올해 50 만 대의 자동차를 생산한다는 목표를 달성하려면 4 분기에 최소한 17 만 대의 자동차를 생산해야 한다는 뜻이다. 이에 대해 머스크 (WHO) 는 "이 목표를 달성하기 위해서는 4 분기에 생산량을 늘려야 한다" 고 밝혔다.
웅장한 생산 목표를 설정한 후, 다음 단계는 더욱 웅장한 납품 목표를 설정하는 것이다. 일단 이전의 제한된 생산능력이 시장 수요를 지탱할 수 있게 되면, 더 높은 판매 목표를 달성하기 위해서는, 다른 조건이 변하지 않는 상황에서 가격 인하가 가장 빠른 지름길이 되었다. 외신에 따르면 테슬라의 상하이 공장은 하루에 약 800 대의 자동차를 생산할 수 있다. 이는 공장이 현재 매주 최대 5600 대의 모델 3S 를 생산할 수 있다는 것을 의미한다 (월간 생산량은 2 만 2 천 대에 달할 수 있으며 지난 2 개월 판매량의 두 배에 달할 수 있다).
확실한 것은 테슬라의 제멋대로의 가격 조정 방식이 계속될 것이라는 점이다. 국산 모델 3 국산 모델 Y 에서 더 발전할 가능성이 높으며, 끊임없이 확대되는 시장 규모와 하락한 비용으로 볼 때 국산 모델 3 의 가격 인하 잠재력은 여전히 크다.
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