사실 엔진오일을 늘리는 화제는 내연 기관 분야에서 이미 수백 년 동안 존재해 왔으며, 오래된 화제이다. SAE (International Automotion Engineering Association, 원래 미국 자동차 엔지니어 협회) 의 기술 라이브러리에서 오일 증가에 관한 특집 토론 문서의 발표 시간은 1920 에서 찾을 수 있습니다!
이미 존재하고 100 년 동안 논의된 바 있다. 이는 기계유 증가 문제가 온라인 일부 키보드 연주자가 오도한' 일계차만이 기계유 증가 문제' 등 무책임한 발언이 아니라는 것을 보여준다. 일부 매체가 보도에서' 기계유 증가' 를 직접 자동차 품질 결함과 동일시하는 것도 아니다. 조금만 생각해 보면, 정말 자동차 품질 결함이라면, 100 년 동안 발전해 온 자동차 기술은 이미 해결책을 찾았어야 하지 않을까?
꽃 두 송이, 테이블당 한 송이 있습니다. 당분간 디자인과 품질 문제로 인해 엔진오일이 증가하는 작은 확률사건 (문제가 있는 차공사회 리콜) 을 제외하고는 말하지 않겠습니다. 사실, 오일 증가는 차량 주행 과정의 정상적인 현상이지만, 우리는 거의 알아차리지 못한다. 단기간에 비정상적으로 상승하거나 오일 경고등을 일으키는 이상 현상이 아니라면 합리적인 범위 내의 상승은 문제가 되지 않으며' 기계' 색변화에 대해서는 말할 필요가 없다.
정상화 된 오일 증가 현상에 대한 모든 사람들의 의구심을 불식시키기 위해, 오늘 나는 왜 기름이 증가하고 어떻게 피할 수 있는지 보급할 것이다.
기름이 왜 증가합니까?
우선, 엔진오일이 늘어난 것은 엔진오일이 아니라 휘발유라는 것을 설명해야 한다. 솔직히 말하면 휘발유가 엔진오일로 뛰어들어 엔진오일이 늘어난다는 것이다. 그리고 분명히, 거의 모든 엔진오일은 휘발유와 섞여 있는데, 이는 엔진 내부 구조로 인한 선천적인 현상이다. 이에 따라 엔진오일 증가는 최근 핫한 혼다 도요타 등 일부 자동차의' 특허' 가 아니라 모든 자동차가 일정한 조건과 사용 조건 하에서 나타날 수 있는 정상적인 상태다.
엔진에서 기계유와 휘발유는 피스톤을 경계로 하고, 피스톤 위의 연소실은 휘발유이고, 아래 크랭크 케이스는 엔진오일이다. 중간에 피스톤이 있지만 피스톤과 실린더 벽 사이에는 100% 의 밀봉이 불가능합니다. 마찰력이 없는 세상이 존재하지 않는 것처럼 말입니다. 그래서 때때로 크랭크 케이스의 오일이 연소실로 뛰어들어 연소되는 경우가 있습니다. 즉, 우리가 흔히 말하는 오일 연소 현상입니다. 연소실에 분사된 휘발유가 완전히 안개되지 않을 때도 있고 피스톤 링 틈새를 통해 크랭크 케이스에 스며들어 엔진오일이 늘어나는 경우도 있다.
양자는 본질적으로 차이가 없다. 다만 전자가 더 빈번하고, 우리는 더 익숙해진다. 후자는 비교적 드물다. 첫째, 휘발유는 매우 가연성이 높기 때문에 정상적인 상황에서는 이미 타서 크랭크 케이스에 전혀 스며들지 않는다. 둘째, 휘발유의 휘발성이 이렇게 강하여, 엔진오일이 작업온도에 오르면 휘발유와 섞여도' 증류' 되고, 크랭크 박스를 통해 강제 환기장치를 통해 연소실로 돌려보내면, 엔진오일의 양은 다시 원래 수준으로 돌아간다. 그래서 일반적으로, 엔진 오일의 증가는 소리 없이 왔다갔다하며, 차주들은 종종 알아차리지 못한다. 그것이 일어나더라도, 다음에 정상으로 돌아갈 것입니다.
오일이 늘어난 것을 확실히 발견한 사용자들에게는 기본적으로 차내 환경과 운전 습관으로 인한 것이다. 특히 겨울에는 기온이 낮고 냉차가 직접 시동할 때 엔진 온도가 낮아 연료가 항아리 벽에 닿으면 바로 기름방울로 응결되어' 습벽 효과' 를 형성하여 불을 붙일 수 없다. 이때 휘발유는 피스톤 사이의 틈새를 따라 크랭크박스로 쉽게 뛰어들어 오일이 늘어나 영하 30 도의 북쪽에서 특히 심각해 많은 경우 동북등 추운 지역에서 선발되는 이유를 설명한다.
또한 잦은 단거리 주행으로 인해 오일이 해당 온도 (일반적으로 오일 정상 작동 온도는 섭씨 70 ~ 90 도) 까지 올라갈 수 없고, 오일 중 혼합된 휘발유는 증발할 수 없고, 시간이 지날수록 자연히 쌓일 수 있다.
그렇다면 엔진오일 증가는 반드시 엔진 마모를 초래할 수 있습니까? 대답은 반드시 그런 것은 아닙니다. 엔진오일이 일정 범위를 크게 늘어야만 엔진 성능에 영향을 줄 수 있다. 혼다의 엔지니어들이 개방적인 실험을 한 것을 기억하고, 일정량의 휘발유를 엔진오일에 직접 섞은 다음, 최고 6500 회전/분 속도로 한 시간 동안 계속 일하다가 실린더, 실린더 라이너, 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 등 핵심 부품에 이상 마모가 발생하지 않은 것을 발견했다. 휘발유량이 30mm 이상으로 늘어야만 오일이 희석되고 윤활 효과가 약해진다. 엔진이 마모되었지만 증가량이 2 1mm 을 초과하면 엔진 고장등 경보가 울립니다. 그래서 일반적으로, 엔진오일의 증가는 해를 끼치지 않는다. 기계유가 희석될까 봐, 기계유를 바꿔서 문제를 해결하다.
어떻게 해야만 엔진오일 증가를 피할 수 있습니까? -응?
이렇게 많은 말을 했으니, 정상화된 엔진오일 증가는 엔진의 운행을 통해 제거할 수 있으며, 자동차 환경과 운전 습관으로 인한 엔진오일 증가에 대한 해결책은 매우 간단하다는 것을 이해해야 한다. 차 안의 환경을 바꿀 수 없다면, 운전 습관을 바꾸세요.
추운 날씨 조건 하에서는 단기 열차 행위가 적절하게 진행될 수 있다.
냉차가 출발할 때는 액셀러레이터를 밟지 말고 저속으로 유지하고 정상 유온에 도달한 후 정상적으로 주행해야 한다.
냉차가 출발할 때, 엔진의 더 많은 열을 유지하기 위해 난방을 서두르지 마라.
장시간 고주파 단거리 주행은 가급적 피하고, 특히 혼동 차주는 일정 기간 (예: 일주일) 동안 최소한 한 번 이상 긴 시간/거리를 두어 오일을 정상 작동 온도에 도달하고 일정 기간 동안 유지하도록 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
한편, 최근 화제가 되고 있는 도요타 오일 증가 사례에 대해서는 여기서 몇 마디 더 하고 싶습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
우리가 현재 알고 있는 정보에 따르면, 기계유가 늘어난 차종은 고장등이 켜지는 이상 상황이 발생하지 않았다. 이에 따라, 우리가 추측하건대, 엔진오일 증가의 주된 원인은 차주가 설 기간 동안 저온과 추운 기후와 전염병의 단거리 주행과 빈번한 시동 중지로 인해 엔진 자체와 주변 지표 (예: 수온, 엔진오일 온도, 공연비 등) 가 효력을 잃기 쉽다는 것이다. , 그리고 추가 된 "오일" 을 스스로 제거하기가 어렵습니다.
이런 상황에서는 당황할 필요가 없다. 망가진 고장등이 없다면 엔진 회전 속도나 수백 킬로미터의 고속 주행을 통해 문제를 해결할 수 있는 경우가 많다.
유화 현상, 당신이 관심 있는 엔진오일도 있습니다. 우선, 여기서 개념을 구분해야 한다. 오일 커버의 유화는 오일의 유화를 의미하지 않는다. 기름이 유화되었는지 확인하는 것도 간단하다. 기름 자를 뽑아서 보면 된다. 위에 붙어 있는 기름이 유백색 리본 거품이라면 유화된 기름이라고 단정할 수 있으니 반드시 정비를 점검해야 합니다.
그렇지 않다면, 오일 커버에는 흰색 유상 유수 혼합물이 조금밖에 없으니 걱정하지 마세요. 유화는 유구에서만 발생한다는 뜻입니다. 엔진이 저온 단거리 운행을 할 때 엔진이 아직 히터 상태에 도달하지 않은 상태에서 연소가 작동하는 경우 실린더의 온도가 빠르게 상승하고 실린더 위의 밸브실은 빠르게 상승할 수 없기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 온도차 작용으로 밸브실 꼭대기에는 물이 응결되기 쉬우며, 소량의 기계유와 혼합한 후 기계유 유화 현상이 발생하는 것은 엔진 작업 과정과 특정 자연환경이 결합된 필연적인 결과이며 차량 사용에 영향을 주지 않는다. 해결책은 엔진을 계속 작동시키는 것이다. 온도가 올라가면 이 현상은 자동으로 사라진다.
마지막까지: 여기서 우리는 객관적으로 문제만 토론하고 주관은 하지 않는다. 기계유 증가의 원리를 알아야 기계유 증가 현상을 정확하게 이성적으로 대할 수 있다. 정상 범위 내에서는 지나치게 긴장할 필요가 없고, 좋은 운전 습관을 길러도 문제를 피할 수 있다. 정상 범위를 벗어나는 증가가 있다면, 작동 원리를 이해하면 자신의 권익을 더욱 합리적으로 쟁취할 수 있다.
또한, 우리는 또한 정기적으로 오일을 검사하는 습관을 개발할 것을 건의합니다. 여기에는 유자를 꺼내서 수위를 검사하고, 주유구를 열어 덮개에 유화 거품이 있는지 확인하며, 일단 문제가 발견되면 가능한 한 빨리 처리할 것을 제안합니다. 이런 문제가 생기면 공식 인가된 4S 매장에 가서 검사를 하고, 무단 사설 수리소에 절대 가지 마세요. 오판으로 인한 차량 손실과 경제적 손실을 막을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
(참고: 이 기사의 모든 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다. 침해권이 있으면 저희에게 연락하십시오. ) 을 참조하십시오
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.