현재 국내 2 선 럭셔리 브랜드에서 볼보는 안전성, 경제성, 가격 대비 성능 면에서 두드러진 표현으로 소비자들로부터 널리 인정받고 있다. 하지만 엔진의 핵심 기술에 대해 말하자면, 많은 사람들은 "2.0T 4 기통 엔진을 들고 수천 년 동안 미래가 없다" 고 느낄 것이다. 이런 생각은 의심할 여지없이 일방적이며 볼보가 중국에서 심각하게 과소평가되는 핵심 요인이다.
●2.0T? 드라이브-e? T6
▲ 핵심 판매 포인트: 기계+터빈 이중 가압
▲ 모델 관련: 볼보 XC90, 폴리 스타.
볼보 스포츠카 -Polestar? 1
드라이브-e? 조정에 따라 2.0T 직열 4 기통 터보 가솔린 엔진의 최대 전력 출력은 140 마력에서 306 마력 사이일 수 있습니다. T6 엔진은 순수 연료의 고전력 버전으로, 하드웨어에 터빈+기계 이중 증압 사고를 채택하여 이전의 직열 5 독과 직열 6 기통 엔진을 대체했다.
기계적 증압의 장점은 반응이 빠르고, 지연이 없고, 터빈 증압의 장점은 고속 성능이며, 엔진 동력 출력을 희석하지 않는다는 것이다. 이 두 연결 연결은 서로 보완할 수 있다. 저속으로 기계적 증압을 사용하여 엔진의 저토크 출력을 보장하는 반면, 고속에서는 고속 배기가스의 에너지를 최대한 활용하여 증압 효율을 높이고 동력성능을 더욱 압착할 수 있다.
매개 변수, 이 2.0T? T6 엔진 최대 전력 306 마력, 최고 토크 400 소 미터. 동량 터빈 증압 엔진에 비해 이중 소용돌이 또는 단일 소용돌이 튜브는 항아리 내 직접 분사든 매니 폴드+직접 분사든 뚜렷한 장점이 있다. XC90 을 예로 들어 보겠습니다. BMW X5, 벤츠 GLE 와 비교하면 정말 3.0T 밖에 없나요? L6 또는 3.0T? V6 은 이런 동력 출력을 달성할 수 있다.
메르세데스-벤츠 인라인 6 기통 엔진
물론, 작은 변위는 항상 작은 변위이고, 4 기통 엔진은 항상 4 기통 엔진이다. 장부 데이터는 V6 및 L6 엔진과 비슷하지만 XC90 은 승차 편안함과 NVH 면에서 BMW X5 와 벤츠 GLE 보다 나쁘다. 액셀러레이터를 깊이 밟을 때 약간 움직임이 있어 거의 2t 무게에 가까운 차를 당기는 것은 그리 쉽지 않다.
●2.0T? 드라이브-e? T8
▲ 핵심 판매 포인트: 이중 모터 플러그, 전기 4 드라이브
▲ 모델 관련: 볼보 XC90 신 에너지, S90 신 에너지.
XC90? T8 보간
볼보 XC90 하이브리드 자동차의 동력 시스템은 2.0 리터 이중 증압 휘발유 엔진 (T6 엔진) 과 65 킬로와트 (88 마력) 의 모터로 구성되어 있다. 시스템 최대 전력 298 kW (406 HP), 최대 토크 640 Nm. 순수 전기 모드, XC90? T8 은 후면 차축 모터에 의해서만 구동되며 리튬 배터리 세트는 섀시 중앙에 위치하며 순수 전기 항속 마일리지는 40km 입니다.
하이브리드 모드에서는 엔진과 후면 축 모터가 동시에 구동되어 전기 4 드라이브를 구현합니다. 기존의 4 개 드라이브에 비해 가장 큰 장점은 중앙 전동축이 없고 생산성이 높으며 응답 속도가 빠르다는 것입니다. 물론 전동축이 없으면 차동기도 없고 앞뒤축 사이의 토크 분배도 없고, BMW X 드라이브와 같은 전통적인 4 드라이브는 100% 의 동력을 모두 뒷바퀴에 전달할 수 있다.
플러그형 및 하이브리드 자동차는 충전과 에너지 회수 기능을 갖추어야 하며, 주로 엔진과 변속기 사이에 통합된 발전기를 통해 이루어지며, 또한' 게스트 시동' 모터 기능도 할 수 있다. 공식 소식에 따르면 볼보는 중기 출시될 XC90 에서 T8 플러그 시스템을 더욱 강화할 것이라고 한다. 앞다리에는 구동 모터가 추가되어 벨트 전동을 통해 엔진 크랭크축에 연결되어 앞다리를 직접 구동할 수 있습니다.
● 13L? D 13TC 디젤 엔진
▲ 핵심 판매 포인트: 복합 터보 차저, 웨이브 피스톤.
▲ 관련 모델: FH 시리즈 트럭
우리 모두 알고 있듯이 트럭은 볼보의 "영혼" 이다. 오늘의 주인공은 이 20 19 년 발표된 새로운 D 13TC 디젤 엔진, 배기량 13L, 6 기통 레이아웃, 이전 D 13 과는 다릅니다 실제로 기술 혁신을 통해 D 13TC 의 연료 효율이 3% 향상되어 지난해 같은 기간보다 연료 1 1% 를 절감했습니다.
첫째, D 13TC 는' 뇌동 대개방' 의 파도형 피스톤 설계를 채택하여 기존 피스톤보다 실린더 내 롤러를 더욱 최적화해 디젤 연소를 더욱 충분히 할 수 있다. 동시에 실린더 내 공기 압축비를 17: 1 에서 18: 1 으로 높이면서 실린더 내 연기도를 낮출 수 있습니다. 매개 변수의 경우, 고출력 버전의 최대 전력 500 마력, 최대 토크 2800 소 미터, 동일 변위에서 우세, 특히 폭발 토크가 뚜렷하다.
배기 에너지를 어떻게 사용하는지는 줄곧 내연 기관의 중요한 과제였다. 전통적인 터빈 증압은 엔진의 고열 고속 배기를 어느 정도 복원한 반면 볼보의 D 13TC 는 한 단계 더 나아가 터빈 증압을 채택했다. 복합 기계 열 회수 시스템. 배기가스가 배기가스 터빈을 통과하면 흡기 터빈을 구동하여 흡기 압력 (터빈 증압 부분) 을 높일 수 있을 뿐만 아니라 기어 세트를 통해 배기가스 터보의 운동 에너지를 크랭크축에 직접 통합하여 동력 출력을 높일 수 있다.
공식 발표에 따르면 이 TC 시스템의 가봉으로 엔진은 300 소 미터의 추가 토크 출력을 얻을 수 있는데, 이는 동량량보다 더 높은 토크의 핵심 요소이기도 하다.
● 요약:
분명히 볼보는 결코 뇌가 크게 열리는 하드코어 기술이 부족하지 않다. 그것은' BBA' 를 전혀 두려워하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 승용차 분야에서는 Drive-E 시리즈가 변위와 항아리 수에 의해 제한되지만 벤츠 BMW 의 L6, V6, V8 엔진보다 영향력이 떨어집니다. 그러나 이중 증압 시스템의 응용으로 인해 그 동력 체험은 차를 끌지 않고 가격 대비 성능도 두드러진다. 트럭 분야에서 이 D 13TC 디젤기관이 보여주는 복합 터빈과 파도 피스톤 특허 기술은 빙산의 일각에 불과하다. 볼보 트럭은 기술 응용, 안전 신뢰성, 동력 체험 등에서 모두 동종 제품의 선두주자이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.