우주 탐사 기술회사는 강력한 신형 로켓 매를 발사하여 7 차례의 궤도 임무를 성공적으로 발사했다. 테슬라는 약속된 속도로 전기 자동차를 생산하려고 노력해 왔으며, 이로 인해 그 회사의 현금 흐름에 대한 의문이 제기되고 공매도를 장려했다. 3 월 23 일, 한 운전자가 그의 테슬라 자동운전시스템이 자동차를 운전하여 장애물에 부딪힌 후 사망했다. 비록 이 시스템은 운전자의 손 없이 사용할 생각은 없었다.
두 회사에 대한 분석은 종종 머스크 소셜미디어의 익살스러운 동작과 오만함에 초점을 맞추지만, 두 회사 모두 전문팀이 운영한다. 그들의 상업적 성공은 시장의 힘과 글로벌 트렌드처럼 머스크 전략적 모험 브랜드에 달려 있다.
사실 테슬라의 성장 고민은 우주 탐사 기술 회사보다 더 어려운 일을 시도하는 간단한 사실과 관련이 있다.
로켓 공업 종합체
우주탐사기술회사의 1 년 깃발은 재사용 가능한 로켓의 일상적인 작업을 시작하고 회복하는 능력에 기반을 두고 있다. 지난 한 해 동안, 그것은 그것의 주요 미국 경쟁자 연합 발사 연맹보다 더 많은 로켓을 재사용했다. 다시 사용할 수 없더라도 로켓은 궤도로 날아갈 수 있는 다른 차량보다 훨씬 싸다.
회사의 비밀은 ... 더 싼 로켓을 만들려고 노력하다. 우주 탐사 기술 회사의 주요 경쟁자는 정부 보조금의 기업으로, 혁신의 동력이 별로 없다. 이 회사는 기성품 구성 요소 사용, 간단하고 신뢰할 수 있는 시스템 집중, 높은 비행율 계획 등 상당히 직접적인 전략을 채택함으로써 현재 회사를 능가할 수 있습니다.
재사용 가능한 수직 이착륙 로켓 기술은 진정한 엔지니어링 성과였지만, 1990 년대에는 맥도널드 더글라스와 미국 항공우주국에 의해 증명되었다. 다른 로켓 제조사들은 재사용이 가능하다는 것을 깨닫고 로켓 비행을 통해 비용을 다시 통제할 수 있을지 확신이 서지 않는다. 우주 탐사 기술 회사는 위험을 무릅쓰고 이 기술을 현실로 만들려고 한다.
"우주 탐사 기술 회사"
아마도 가장 주목할 만한 것은 우주 탐사 기술 회사의 경쟁자들이 그들을 따라잡지 못했다는 것이다. 이 회사의 주요 기술 경쟁업체는 아직 궤도 로켓을 발사하지 않은 또 다른 신생 회사인 제프 베소스 (Blue Origin) 입니다. 유럽의 아리안 우주사와 연합발사연맹 등 로켓 제조사들은 이제야 재사용 가능한 시스템을 개발하기 시작했다. 국가 안보 규칙으로 인해 잠재적 경쟁자인 중국의 우주 계획은 많은 위성 사업자들에게 기본적으로 무제한이다.
로켓 설립 역사가 파산 기업가의 요구를 충족시키기가 어렵다는 것은 의심의 여지가 없다. 우주 탐사 기술 회사는 로켓이 비행을 시작하기 전에 거의 완전히 실패했다. 그러나 우주 탐사 기술 회사는 침체된 산업에 적극적으로 참여하는 데 도움이 되었다.
글로벌 자동차 기계
이 세상에서 만든 로켓은 매우 적고, 만든 자동차는 매우 많다. 20 17 년, 전 세계 발사 궤도 로켓 90 개 우주 탐사 기술 회사는 18 을 담당하고 있습니다. 같은 해, 전 세계 자동차 제조사들은 7300 만 대의 자동차를 생산했습니다. 테슬라는 약 65438 만 달러를 벌었다.
테슬라는 침체된 시장에 진입하지 않고 지구상에서 가장 경쟁이 치열한 지역 중 하나로 진입했다. 포드와 제너럴 등 국내 경쟁업체뿐 아니라 대중 도요타 현대 등 글로벌 거물들이 초고효율 공장을 개발해 매주 5000 대 이상을 생산하고 있다.
테슬라의 증가하는 고통은 최근 이러한 자동화된 대규모 생산 시스템을 따라잡는 데 초점을 맞추고 있습니다. 테슬라는 현재 매주 2200 대의 모델 3 자동차를 생산하고 있으며 대량의 후기 주문을 완성해야 한다. 반대로, 항공우주공업에서 대규모 생산은 심상치 않다. 대부분의 부품은 수작업으로 조립된 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공우주명언) 우주 탐사 기술 회사는 머스크 들이 테슬라로부터 경험을 배웠기 때문에 이 과정의 자동화를 위해 노력해 왔다.
테슬라
그리고 테슬라는 단지 값싼 차를 만들고 싶어하는 것이 아닙니다. 그것은 최초의 주류 전 전기 승용차를 만들려고 시도하고 있다. 이를 위해서는 기존 배터리 기술을 한계까지 밀어 넣어야 하며, 전기 자동차가 한 번에 수백 마일을 충전하기 전에 새로운 진전이 필요할 수 있습니다. 이것은 또한 가격과 능력면에서 맛과 사용자 경험을 겨루는 것을 의미한다. 이것이 바로 이 회사가 럭셔리한 자동차로 시작하여, 모델 3 이라는 적당한 가격의 중형차에 주력해 온 이유 중 하나이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
우주업계와는 달리 테슬라의 도전에 직면하여 자동차 업계는 중시되지 않았다. 테슬라 roadster 와 Model S 의 성공적인 등장은 전 전기 자동차의 시장 흡인력을 부각시켰다. 제너럴모터스 (WHO) 는 20 15 년 첫 전동식 Chevrolet bolts 를 출시해 판매량이 계속 오르고 있다. 대중은 2030 년까지 전체 전기 자동차 제품군을 제공할 것이라고 밝혔다. 테슬라가 자동운전차 건설에 직면한 또 다른 도전은 참신할 뿐만 아니라 경쟁력이 있어 전통자동차 회사와의 경쟁을 위한 토대를 마련했다. 와이모와 우보와 같은 신생 회사도 있습니다.
고객의 장점을 깊이 파고들다
우주 탐사 기술 회사가 테슬라보다 훨씬 적은 외부 자금 (약 6543.8 달러 +07 억 달러의 지분) (약 6543.8 달러+02 억 5 천만 달러의 지분과 채무) 을 필요로 한다는 사실에 놀라실 것입니다.
이 부분은 고객의 문제입니다. 수십 개의 조직만이 로켓 발사를 구입했고, 그들은 수백만 달러의 저축을 하는 것에 익숙하다. 로켓의 가장 중요한 고객은 미국 정부이다. NASA 는 우주 탐사 기술 회사에 수십억 달러를 제공하여 국제 우주 정거장에 화물과 우주 비행사를 운송하는 도구를 개발하여 자금을 모으는 대신 외부 수입을 이용하여 성공할 수 있도록 했다.
한편 테슬라는 수백만 명의 잠재 고객과 접촉해야 하는데, 구매자로부터 예금을 받았지만 여전히 환불 가능한 가격을 유지하고 있다. 접촉 및 서비스 이러한 모든 고객은 전 세계에 200 개 이상의 상점을 설립해야 합니다. 이는 설계, 엔지니어링 및 생산 외에 적지 않은 자본 비용입니다. 이 모든 것은 민간 투자뿐만 아니라 첫 공개 발행과 대량의 채무도 필요하다. 첫 공개 발표도 대중의 감독을 받았고, 우주탐사기술회사들은 일부러 이를 직시하지 않았다. 머스크 (WHO) 는 회사가 화성을 정식으로 서비스할 때까지 회사를 공개하지 않을 것이라고 밝혔다.
저는 사람들이 스포츠카의 소행성대로 보낼 수 있다면 모델 3 의 생산 문제를 해결할 수 있을 것이라고 생각합니다. "머스크 (WHO) 는 재보 전화 회의에서 투자자들에게 우주 탐사 기술 회사가 나중에 새로운 팔콘 중로켓으로 스포츠카를 태양계로 발사했다고 말했다. 반대로, 그는 매일 1000 대의 전기 자동차를 궤도 로켓을 발사하는 것만큼 쉽게 제조할 수 있다면 테슬라가 이미 해냈다는 것을 알아차렸을 것이다.