1997 년' 차 한 대가 바퀴 네 개와 소파 한 개' 라는 소박한 이념을 이어가며 이서복은 본격적으로 자동차 시장에 진출했다. 같은 해 윤동점프는 마침내' 8 대 금강' 을 포함한 50 여 명의 핵심 팀을 모아 기서의 첫 자동차 모형을 준비하는 데 주저했다. 이어 기리는 QQ, 동양의 아들 등 차종을 데려왔고, 길리는 자유함과 호정을 가져왔다. 전반적으로, 이 두 브랜드의 초기 단계에서의 발전 방향은 같다. 즉, 값싼 차로 부자가 되는 것이다.
10 년 후 (2007 년), 체리는 654 만 38+0 만 대의 자동차를 판매하는' 작은 목표' 를 달성했다 같은 해, 길리는 전략적 전환기에 진입한다고 공식 발표했고, 이로써 중국 최초의 전략적 변신을 하는 자동차 기업이 되었다. 이어 백만 대에 가까운 롤스로이스와 국민이 미인표범을 추월했지만, 길리가 이 과도기에 내놓은 새 차는 좋은 결말이 없었다. 하지만 이어 길리는 원경, 제호 등의 차종을 내놓아 길리의 향후 10 년간의 발전을 위한 든든한 토대를 마련했다.
하지만 길리산 판매량이 해마다 자율브랜드 1 위를 차지한 오늘날 지난해 65,438+0,368+0,600 대에 달했다. 길리와 경쟁하는 차업체들은 이미 장안, 만리장성, 심지어 만리장성의 하위 브랜드인 하버드로 변했다. Chery 는 우리의 시야에서 벗어나지 않았지만, 자율 브랜드에서의 지위와 순위는 예전보다 훨씬 못한 것 같다. 하지만 품질면에서 길리와 기리는 여전히 비교될 것이다.
장부 데이터만 보면 체리의 엔진 매개변수가 더 예뻐지지만 길리는 그리 나쁘지 않을 것이다. 기서의 실적은 아직 길리와 이렇게 큰 격차를 보이지는 않았지만 판매량 격차가 커졌다. 주로 기서가 브랜드 발전과 포지셔닝에 실수를 저질렀기 때문이다. 그러나 판매량이 좋은 것은 반드시 품질이 좋다고 말할 수는 없다. 따라서 품질적으로만 두 회사를 비교한다면 기서가 더 좋거나 길리가 더 강하다는 결론을 내릴 수 없다.
자동차 학과, 심지어 한 브랜드의 좋고 나쁨에 대한 판단이 자율브랜드가 실제로 부상하기 시작한 5 ~ 6 년 안에 고려될 수 없기 때문이다. 하지만 10 년 앞으로 나아가면, 우리는 기서로부터 더 좋은 결론을 내릴 수 있다. 이 점은 현재의 소유권에서 알 수 있다. 세기의 교분, 기서의 QQ, 운기 등의 차종은 여전히 대량의 보유량을 가지고 있다. 오늘날에도 주머니 사정이 여의치 않은 졸업생들은 QQ 를 자신의 첫 차로 선택할 것이다. 길리의 교만, 자유함 등 차종은 지금도 많지 않다. 하지만 20 년 전 기리의 질이 길리보다 좋다는 결론은 20 년 후의 오늘에 직접 적용될 수 없다. 결국 20 년 전 자율브랜드의 발전 방향은 오늘의 자주브랜드와 완전히 다르다.
사실, 자동차 회사 R&D 투자에 대한 판매량의 영향도 분명하다. 자동차 기업이 성공하려면 탄탄한 자동차 기초와 적절한 마케팅 전략이 필수적이다. 체리는 마케팅에서 자신의 기술력과 일치하지 않았다. 10 년 전, 체리에 대해 말하자면, 첫 반응은 QQ 였다. 10 년 후 첫 반응은 QQ 였다. 10 년 전, 길리에 대해 말하자면, 첫 반응은 대표적인 차종을 내놓지 못하는 것이다. 10 년 후 첫 반응은 강력하고 예측 가능한 자체 브랜드였다. 이것이 마케팅의 차이다. 기리와 길리의 기술종합실력 차이는 크지 않지만 시간이 지날수록 길리와 기리의 격차는 결국 커지고 기리는 길리에 의해 점점 멀어진다.