CVT 기어박스도 마찬가지다. 사실 첫 번째 혼다는 Gateke CVT 기어박스를 사용했습니다. 시간이 지나면 자연스럽게 CVT 기어박스를 만들어야 한다. 혼다가 CVT 기어박스를 만드는 것은 어렵지 않다. 혼다는 혁신에 능하다. 1995, 6 세대 사역은 자신의 CVT 기어박스를 일치시켰다. 하이라이트는 당시 CVT 를 사용한 차 중 혼다 스필드 엔진 배출량이 가장 많았는데, 특히 혼다는 최선을 다하는 것을 좋아했다. 20 13 국산 9 세대 아각에 CVT 기어박스를 탑재했습니다. 혼다 CVT 기어 박스 용 스트립은 자체 생산됩니다. 물론 강벨트는 박세기술이 허가한 것으로 혼다 자신이 생산허가를 받은 후 더욱 정교해질 수 있다. 혼다는 다른 브랜드의 차보다 성능에 더 신경을 썼기 때문에 CVT 기어박스 조정도 닛산과는 확연히 다르다. 같은 CVT 차종, 혼다의 액셀러레이터가 풀리면 잠시 후에 차가 앞으로 돌진한다. 닛산은 어때요? 액셀러레이터를 밟고 바로 풀어라. 공기가 붐 액셀러레이터를 막은 것 같다. 기어박스가 매우 밋밋해서 아직 반응이 없다.
현재 혼다에서 가장 널리 사용되는 기어박스는 CVT 기어박스로 다양한 사이즈를 취할 수 있습니다. 비행도/사역/오디세이/야각/관로 등 차종은 모두 CVT 기어박스를 사용하는데, 혼다 CVT 가 어떤 장점을 가지고 있기 때문이 아니라 혼다가 현재 더 적합한 기어박스를 사용할 수 없기 때문이다. 밸런스 샤프트 변속기 기술은 시대에 뒤떨어져 부피가 커서 사용할 수 없다. 8DC 변속기는 비쌉니다. ZF9AT 기어박스는 가격이 비싸서 구매해야 할 차종이 많지 않습니다. 10AT 기어박스가 너무 비싸서 고전력 엔진에 맞지 않습니다. 이렇게 하면 혼다는 CVT 기어박스를 계속 깊이 파낼 수 있을 뿐, 품질은 문제가 허용되지 않고 신뢰성에 중점을 둘 수 있다. 현재 1.5T 엔진 문제가 빈번하다. 기어박스에 문제가 있다면 혼다가 반드시 울지는 않을 거야! 한편, 도요타는 혼다보다 동력 레이아웃에서 더 여유롭다. 그 애신변속기는 우수한 AT 기어박스를 제공할 수 있어 기어박스 문제에 대해 걱정할 필요가 없다. 일부 소형차/소형차 중 AT 기어박스는 연료 소비에 분명히 불리하며 CVT 기어박스는 좋은 선택이다. 도요타 기어박스는 압력이 없기 때문에 CVT 기어박스에는 카로라/레이링의 S-CVT 기어박스와 같은 더 많은 놀이가 있습니다. 표면적으로는 몇 개의 기어만 시뮬레이션한 것 같다. 사실, 내부 오일 펌프는 이미 최적화되어 이중 변위 오일 펌프로 대체되었다. 오일 펌프의 변위는 높낮이와 높낮이 부하에서 다르므로 자동으로 전환할 수 있습니다. 이렇게하면 오일 펌프의 에너지 소비량을 30% 줄일 수 있습니다. 그럼에도 도요타 엔지니어는 만족하지 않는다. 그들은 기어로 구동되는 CVT 기어박스를 개발했다. CVT 변속기가 도요타에 의해 망가졌다고 할 수 있다. CVT 변속기의 구조는 변속기가 시작될 때 동력이 지연되는 현상을 야기했다. 풀리 전동과 기어 전동은 여전히 차이가 있다. 기어 전동이 더 직접적이어서 동력이 지연되지 않는다. 도르래는 시동 시 계속 속도를 늦추고, 엔진 동력은 억제되며, 이는 CVT 체인 (강대) 을 보호하기 위한 것이다. 따라서 CVT 변속기는 AT/DCT 기어박스만큼 성능이 좋지 않습니다. 포만문제를 해결한 도요타는 더 많은 문제 (욕망) 를 고려하기 시작했고, CVT 변속기의 시작 문제를 개선하여 두 개의 시작 파일을 늘렸다. AT 변속기의 1 2 로 시작하는 것과 맞먹는다. 시작 임무를 완성한 후 3 단, 4 단, 5 단, 6 단, 7 단 이렇게 하면 AT 가 CVT 와 결합되면 기어 전동의 CVT 기어박스가 됩니다. 기어를 추가하면 시작이 더 원활하고 밝아집니다! 그리고 기어박스의 전동비도 증가했다. 이전 세대의 CVT 변속기에 비해 전동비는 6.5 에서 7.5 로 확장되었다. 더 넓은 전동비는 경제성을 높이고, 시동 동력을 개선하며, 기름 소비를 줄였다. 혼다의 CVT 는 밥그릇이니 깨지지 않도록 조심하세요. 도요타의 CVT 가 이택 /CHR 에 가장 먼저 사용된 것은 티켓을 가지고 놀았기 때문이다. 멋지고, 멋지고, 고조적이다.
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