주가는 하루 만에 포드 한 대씩 올랐고, 한 주 상승폭은 디트로이트 빅3의 시가총액을 합친 것보다…

누구나 '테슬라'라는 말을 들어봤을 것이다. 신화'는 누에고치로 씌워지고 또 다른 것으로 대체되고 있습니다. 스스로 다시 써보세요.

보도 시점 현재 테슬라의 주가는 3.34포인트 오른 2,068.68달러, 시가총액 3,822억 달러로 다시 한 번 역사를 썼다.

테슬라의 현재 시장 가치는 토요타 2대, 페라리 8대, 포드 14대, NIO 23대에 해당한다.

지난해 초를 돌이켜보면 이 미국의 인기 증권사는 수년간의 수익성 부족과 낮은 생산능력, 그리고 주가로 인해 여전히 큰 논란에 휩싸였습니다. 그리곤 바닥으로 떨어졌다.

최저가는 현재 가격의 10분의 1도 안되는 176.99달러에 불과했다.

2019년 테슬라의 상하이 기가팩토리가 문을 열었고, 12월 30일에는 국산 모델 3 15대가 직원 오너들에게 1차 납품됐다.

국내 납품 이후 테슬라는 많은 공매도 기관들을 실망시키기도 하면서 재기에 나섰다.

2020년 초부터 테슬라의 주가는 378포인트 이상 올랐다.

그렇다면 테슬라의 중국 시장에서의 지속적인 상승은 '기술 숭배'의 파생 거품인가, 아니면 '자동차 혁명'의 주요 증인인가?

1. 테슬라의 '가상현실'

실제로 생산량이나 판매량 측면에서 테슬라는 전통적인 자동차 회사의 10분의 1에 불과합니다.

그러나 자본시장에서 테슬라는 전통적인 자동차 회사에 비해 2배, 심지어 3~4배의 시장 가치를 달성했다.

테슬라의 주가가 이렇게 놀라운 수준으로 오르자 시장의 태도는 엇갈릴 수밖에 없었다.

테슬라의 시장 가치가 2000억 달러를 막 넘었을 때, 배런스 캐피탈의 창업자인 론 배런은 테슬라의 주가가 앞으로도 “아직 10배 이상 오를 수 있다”고 한탄했고, 10년 내 1조 달러 회사.

가장 낙관적인 시나리오에서 Tesla의 주가가 3,000달러까지 오를 수 있다는 월스트리트 증권사들의 '예측'도 있습니다.

그러나 회의적이고 부정적인 사람들이 더 많다.

부자 명단에서 일찍이 머스크를 앞지른 버핏은 지난 5월 머스크가 "훌륭한 일을 해냈지만" 테슬라 주식에는 투자하지 않을 것임을 분명히 했다.

최근 그는 "기업이 코로나19 백신을 개발하면 100배 상승할 수도 있지만, 테슬라처럼 이익을 내는 주식은 거품이다"라고 다시 한 번 말했다.

블룸버그는 또한 현재 테슬라의 시장가치는 전기차가 계속 발전함에 따라 언젠가는 테슬라가 터뜨리는 '빅 기술 버블'이 일어날 것이라는 가정에 기초하고 있다고 밝혔다. 터지다.

승용차협회 사무총장 최동수는 테슬라 주가 상승의 핵심 이유는 모두가 신에너지 자동차의 변혁이 대세라고 믿고 있고, 테슬라는 언제나 초과할 수 있다고 믿기 때문이라고 말했다. 그런 점에서 기대가 컸기 때문에 테슬라는 발전 가능성이 크다고 생각합니다.

분명히 테슬라의 버블 리스크는 확실히 존재한다. 첫째, 밸류에이션이 너무 높다는 점, 둘째, 주가가 너무 많이 올랐다는 점이다.

쿵푸 모터스는 테슬라의 주가 급등은 미래 여행 전망에 대한 글로벌 자본의 베팅과 실험의 신호라고 믿습니다.

2. 테슬라의 오만이 '치명적 포인트'가 될 수 있다?

급등하는 주가 외에도 테슬라를 둘러싼 논란은 끊이지 않았다.

최근 테슬라는 핀둬둬와의 분쟁으로 다시 한번 '오만'하다는 비난을 받았다.

이런 '오만한' 태도는 이전에도 중국 소비자들을 대할 때 자주 등장한 바 있다.

앞서 테슬라는 가격, 품질 등의 문제로 질문을 받았다.

테슬라는 올해 5월 초 국산 모델3 가격을 1만위안 인하했다. 14일 만에 중국산 모델3의 가격을 다시 2만위안으로 '위장'했다.

단기간에 여러 차례 가격 인하가 이뤄져 자동차 소유자들의 '집단 소송'이 촉발됐다.

상하이 법원 소송 서비스 네트워크에 따르면 테슬라는 올해 5월부터 7월까지 10건이 넘는 판매 계약 소송을 피고로 직면하게 된다.

이 때문에 테슬라 오너들도 스스로를 '대파'라고 조롱했고, 테슬라에 관심을 갖고 있던 많은 이용자들은 이 소식을 듣고 "다음 달에 또 가격이 떨어지면 어떡하지?"라며 물러나기 시작했다. " ".

잦은 가격 조정으로 인해 일부 Tesla 소유자는 '무례함'을 느꼈습니다. 올해 4월 Tesla의 판매도 감소했습니다. Zhihu에 대해 누군가는 "머스크는 Jia Yueting의 미국 버전입니까?"라고 말했습니다. "

중국에서 '유통 위축'을 겪은 소비자들은 머스크에 대해 더 큰 의견을 가질 수도 있다.

올해 초 일부 국내 모델3 오너들은 자신이 구매한 국산 모델3에 탑재될 예정이었던 자율주행 하드웨어 HW3.0 버전이 자신도 모르게 'HW3.0 버전'이었다고 밝혔다. HW2.5버전은 21배의 성능차이가 납니다.

'축소의 문'에 대한 테슬라의 반응은 다음과 같다. 하드웨어 설치에 일관성이 없는 이유는 전염병 당시 공급망의 영향 때문이다.

그리고 “생산 능력과 공급망의 회복과 함께 HW2의 컨트롤러 하드웨어가 장착된 중국산 표준 제품군 업그레이드 모델 3 소유자를 대상으로 HW3.0에 대한 무료 교체 서비스를 계속 제공할 것입니다.” .5 계획대로 교체가 필요한 사용자는 테슬라 서비스 센터를 통해 예약을 요청한다”고 말했다. 머스크는 트위터를 통해 “FSD 기능이 옵션이라면 테슬라는 실제로 업그레이드를 한 것이 아니다”라고 답했다. HW3.0 칩을 무료로 제공합니다.” 머스크의 발언은 자동차 소유자들로부터 강한 감정적 반발을 불러일으켰습니다.

조립된 하드웨어가 차량 사용에 영향을 미치는지 여부보다는 차량에 조립된 하드웨어가 환경 보호 목록에 부합하지 않는 것이 본질이라고 말하는 사람들도 있습니다.

머스크의 심리는 의심할 여지 없이 강하다. 그는 기자회견에서 “나에게 질문한 사람들이 옳을지도 모른다고 생각한다”고 말했다. 더."

이런 제스처는 팬들 사이에서 유행하지만 '성공'이 소비자에게 오만할 수 있다는 의미는 아니다.

분명히 테슬라의 '오만한' 태도는 향후 발전에 있어 주요한 '걸림돌'이다.

3. 마지막에 적음

사실 테슬라에게 단기적으로 주가를 얻는 것은 큰 의미가 없습니다.

더 중요한 것은 테슬라가 소비자를 대하는 과거의 '오만한' 태도를 바꾸고 현재의 수익성 있는 실적을 유지할 수 있을지 여부이다.

결국 실적이 무너지면 주가는 거울 속의 거울처럼 사라질 수도 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.