예를 들어, 이 JEEP 컨셉트카는 네 개의 바퀴를 서로 다른 방향으로 돌릴 수 있는데, 같은 곳에서 회전하고 회전하는 것은 말할 것도 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 이 설계는 확실히 더 복잡하고, 비용이 더 많이 들고, 사후 유지 관리 비용도 증가할 것이다.
앞바퀴 회전이 자동차에 대한 고유의 인상 중 하나를 형성한 것 같다. 널리 퍼진 시트로엥 뒷바퀴가 특허 기술로 전향하는 것은 사실 흑기술이 아니다. 그 전에는 차량이 여러 바퀴를 동시에 돌릴 수 있었지만, 크로스컨트리 차량에 적용하면 초기 구조가 복잡하고 육중하였다. 시트로엥의 특허 방안은 더 간단하다. 승용차에 후륜 전향 기술을 사용하는 것을 개척했다. 뒷바퀴 회전의 장점은 지상 부착 성능 향상, 롤 감소, 회전 반지름 감소, 차량 유연성 향상 등 여러 가지가 있다.
현재 주류의 뒷바퀴 따르기 전환 기술은 주동과 수동으로 나눌 수 있다.
이 네 바퀴는 방향을 바꿔서 방향을 바꾸는 것이 더 적합하다고 생각합니다.
이 제어 전략은 자동차의 속도를 기반으로합니다. 저속으로 모퉁이를 돌 때 뒷바퀴와 앞바퀴가 반대 방향으로 돌면서 자동차가 제자리에서 회전하는 경향이 있어 회전이 더욱 민감하고 빠르다.
그러나 고속일 때는 이렇게 통제할 수 없다. 그렇지 않으면 통제력을 잃기 쉽다. 이때 뒷바퀴와 앞바퀴의 회전이 일치하여 고속 병렬선에 적합하고, 뒷부분이 앞부분을 따라가면 변도할 때 차체의 측면력을 줄이고 안정성을 높일 수 있다.
수동적인 뒷바퀴가 방향을 따르는 것은 모퉁이를 돌 때 서스펜션 시스템을 통해 부싱의 변형을 압박하여 뒷바퀴를 약간 편향시켜 굽은 유연성을 높이는 것이다. 예를 들어, 여러분이 말하는 노형 부강의 뒷바퀴는 방향을 따른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
뒷바퀴의 후속 전향 기술은 사실 오래전부터 있었지만, 설계가 비교적 복잡하고 적용 조건이 제한되어 있어, 증가된 설계 및 유지 보수 비용에 비해 수지가 맞지 않는다. 또한, 현재의 선회 방식은 이미 차의 수요를 충족시키기에 충분하기 때문에 이런 디자인을 할 필요가 없기 때문에, 지금은 소수의 차만이 이 시스템을 갖추고 있어, 한편으로는 확실히 차의 일부 동력 성능을 향상시킬 수 있다. 한편 차량의 기술 수준도 높아졌다.