연료 소비와 편의 동력 중 어느 것이 더 큰 우세입니까? 질문자: 이씨의 가장 좋은 대답은 1.5L 당 100 km 로 일정속도로 측정한 연료 소비여야 합니다. 나는 광둥 1 10 이 대보차라고 걱정하는데, 실제 승마는 이 수치에 도달할 수 없다. 혼다라고 합니다. 중국을 제외하고 혼다의 판매량은 세계 1 위다. 혼다 판매량 1 위는 싸기 때문이 아니라 품질 때문이다. 영국에서는 혼다 이젝터 핀의 CG 125 가 야마하의 YBR 125 와 마찬가지로 가격은 1999 입니다. 브라질에서는 CG 125 판매량도 매년 최고, 심지어 연간 판매량의 3 분의 2 를 넘는 반면, CG 125 의 가격은 5500 레알 안팎이고 야마하의 YBR 125 는 약간 혼다의 중국 판매량이 1 위가 아닌 이유는 중국 짝퉁이 많기 때문이다. 국내 발사 엔진의 90% 이상이 혼다의 CG 125 를 모델로 하고 있다. 이것은 혼다의 수십 년 전의 기술로 성숙하고 믿을 만하며 내구성이 있다. 혼다는 이에 대한 좋은 해결책은 없지만 특허 기간이 지났기 때문에 정식 회원에게 책임을 맡길 수도 없다. 중국에서 생산된 스쿠터의 80% 이상이 양광의 GY-6 엔진에 의해 구동된다. 사실 이것도 혼다의 기술이다. 처음에는 혼다가 양광과 합작했는데, 나중에 양광은 단비 기술을 배웠다. GY-6 의 원형은 혼다의 것이지만 양광은 그것을 개선했다. 야마하의 기계 설계에는 아무런 문제가 없다. YBR 시리즈는 좋은 명성을 누리고 외국을 판매한다. 하지만 국내에서는 야마하의 건설이 잘 홍보됐지만 제품의 질은 따라잡지 못해 야마하의 오토바이가 국내에서 가격이 비싸고 구성이 낮고 야마하의 애프터서비스에 큰 문제가 있다. 품질상으로는 늘 작은 문제가 있는데, 큰 문제는 많지 않은 것 같다. 결국 건설 회사와 야마하 합작 투자입니다. 야마하 엔진과 같은 핵심 부품들을 주시해야 하는데, 작은 부품들이 유지되지 않을 수도 있고, 시공사들도 수작을 부리기 시작했다. 야마하 YBR 125 는 그런대로 괜찮다. 온라인 사용자는 일반적으로 작은 문제를 노출합니다. 가장 흔한 불평은 액세서리가 비싸다는 것이다. YBR250 은 큰 문제입니다. 250CC 의 단일 기통 공랭식 제트기 한 대가 2 만 3000 원 정도 필요한데, 이것은 매우 높은 가격이다. 하지만 구성이 매우 낮습니다. 뒷바퀴는 사실 드럼 브레이크로 많은 품질 문제를 일으켰다. 더 작은 것, 예를 들면 휘발유 펌프나 실린더 기름 유출은 언급하지 않는다. 작년에 모판에서요. 국내 비교적 큰 오토바이 애호가 포럼 com 에서 이런 폭력 사건이 가끔 발생한다. 상해의 오토바이 친구가 남통에 가서 YBR250 을 샀는데, 가격이 상해보다 낮다. 결국 문제가 생겨서 상해의 수리점이 수리를 거절하고, 그 자신도 배상하지 않는다. 이 네티즌 6 명이 YBR250 을 샀는데, 4 개는 늘 품질 문제가 있다. 이 게시물에는 한 가지 출처가 있는데, 이 게시물을 올린 네티즌 몇 명은 다른 회사가 아닌 모반을 돌아다니는 경우가 많다. 중국의 혼다 at /t_6200 18.htm 은 반드시 해외 혼다처럼 믿을 수 있는 것은 아니다. 국내 오토바이 제조업체를 보호하기 위해 중국이 오토바이 차량 수입을 제한해 죽을 것 같다. 수입하려면 관세가 높고 37% 정도 됩니다. 즉, 125CC 의 수입오토바이는 가격이 10000 원이고 정규 수속을 통해 들어오면 3700 위안의 관세를 내야 한다는 것이다. 이는 소비자가 부담하는 것이 분명하다. 1 ,000 오토바이, 1.4 만 관세는 곧 1.25 의 3 개 국산 브랜드를 살 수 있다. 이에 따라 몇몇 일본 제조사들은 중국 기업과 합자기업을 설립하기로 했다. 과거 오양 혼다는 1992 년 전후로 혼다와 합작한 적이 있다. 그 당시 오토바이는 가격이 높았지만 품질은 여전히 보장됐다. 오양 혼다의 10 여 년 CG 125 많은 차종은 지금도 펄쩍 뛰고 있지만, 요 몇 년 동안 오양 혼다의 질이 많이 떨어졌다고 한다. 그리고 신세계혼다가 2002 년부터 혼다와 합작하기 시작했다. 이 신세계에서 혼다는 부진한 회사로 시작되었다. 1 년 동안 일본 가와사키 회사와 합작하여, 아마 약간의 기술을 배우고, 발로 차고, 혼자 하고, 혼다와 합작했다. 혼다는 신대륙에 대해 엄밀한 기술 방어를 하고 있다고 한다. 뉴사우스웨일스 주의 혼다는 처음에는 곡량 제조사였다. 혼다와 합작한 후, 그의 회사는 잘 수행했다. 흥미롭게도 오양 혼다는 100CC 의 하섀시 바람 100 을 가지고 있어 신대륙 혼다가 만들었다. 혼다와 신대륙에서의 위무 100 은 같은 생산 라인에서 나왔다. 오양 혼다도 후하다. 그의 풍치 100 합격증에는 "이 차는 천진신대륙회사를 위해 제조된다" (신대륙혼다는 천진의 지사에서 곡량만 전문적으로 한다) 라고 적혀 있다. 오양 혼다의 125CC 곡량은 스스로 생산한 것이다. 몇 년 전, 신세계의 승마는 오양 혼다보다 못하다. 심지어 신세계를' 새로운 정비' 라고 농담한 사람들도 있지만, 최근 몇 년 동안 신세계도 진보하고 있으며, 품질은 오양과 비슷하다고 한다. 게다가, 나는 지금 차를 사는 것은 애프터에 달려 있다고 생각한다. 결국, 지금 많은 사람들이 차를 고치지도 않고 공부할 시간도 없다. 닻을 내리지 않는 차는 절대 없고 애프터서비스도 중요하다. 야마하 부품 제조 비용이 높아서 애프터는 인정하지 않습니다. 신대륙 혼다와 오양 혼다에 관해서는 마음대로 선택할 수 있습니다. 먼저 이 두 회사의 판매 후 입소문을 알아보자. 같은 회사는 지역마다 애프터서비스가 다를 수 있습니다. 결국 오양이 현재 가지고 있는 차종은 기본적으로 신주의 차종이다. 정확히 동일하지만 생산 라인과 데칼이 다릅니다. 중점 애프터서비스 PS: 애프터서비스는 사실 매우 중요합니다. 특히 차를 잘 모르는 사람들에게는 더욱 그렇습니다. 예를 들어, 일부 자동차 친구 배터리는 전기가 없으면 운전할 수 없습니다. 사실 정류기에 고장이 나서 자동차의 발전기가 배터리를 충전할 수 없게 되었다. 그러나 애프터서비스는 배터리가 고장나서 보지도 않고 새것으로 바꿨다고 말했다. 분명히 자동차는 배터리를 충전하지 않는다. 물론 새 배터리는 며칠 걸리지 않습니다. 무책임한 애프터는 단지 당신이 더 많은 부품을 바꾸게 하고, 더 많은 돈을 벌게 하고, 당신의 차를 위해서가 아니다. 더러운 애프터서비스는 정비할 때 몰래 너의 차에 손발을 대고, 너의 차를 더 쉽게 망가뜨릴 수 있도록, 그가 계속 돈을 벌 수 있도록 한다. (조지 버나드 쇼, 돈명언) 여기서 또 다른 브랜드인 스즈키를 언급하고 싶습니다. 전반적으로 스즈키 자동차의 품질은 혼다와 야마하보다 뒤떨어졌다. 야마하 (Yamaha) 는 중국에서 좋지 않습니다. 건설 회사 만 신뢰할 수 없으며 야마하 본부 (Yamaha Home) 와 거의 관련이 없습니다. 하지만 일본 스즈키에서 생산한 자동차에는 스즈키 GSX 1300 과 같은 큰 품질 문제가 있어 심각한 선반 품질 문제가 있었다. 하지만 스즈키와 중국이 합작한 호작 스즈키의 애프터서비스는 세 합자 브랜드 중 최고로 선택하기가 어렵다고 합니다. 요약하면, 새 차와 5 차 모두 괜찮고, 호작 스즈키 오토바이의 애프터서비스도 괜찮고, 야마하 건설과 그다지 가깝지 않다. 이것은 비극이다. 물론, 판매 후 서비스는 지역에 따라 다릅니다. 건물 주인이 어디에 있는지도 모릅니다. 하우작 스즈키 오토바이의 애프터서비스가 좋지 않을 수도 있습니다. 차를 사기 전에 집주인이 알아봐야 하는데, 특히 집주인이 어떤 차를 사냐고 물어볼 것 같아요. 초심자야, 차를 아는 베테랑은 묻지 않을 거야. 초보자에게 자동차의 애프터서비스는 자동차 자체의 품질보다 더 중요할 수 있다. 결국 혼다, 야마하, 스즈키는 모두 유명 브랜드이다. 그들과 합작하는 품질은 들쭉날쭉하지만 전체적인 품질은 국산 브랜드보다 훨씬 좋다. 이 경우, 현지 판매 후 이 브랜드들의 입소문을 먼저 파악한 다음 어떤 브랜드를 사야 할지 결정해야 할 것 같다. 백만 자동차 구매 보조금