테슬라 전기 자동차, 스마트 팔찌 .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 과학기술이 발전하고 자동화 수준이 높아지면서 리튬 배터리는 생산생활의 모든 분야에 점점 더 널리 사용되고 있다.

중국 화학과 물리동력공업협회에 따르면 중국은 이미 전 세계 리튬 이온 배터리 발전이 가장 활발한 지역이 되었다. 20 16 년 중국 리튬 배터리 시장 규모는 약 1 1 15 억원, 전력 리튬 배터리 수요는 605 억원으로 전년 대비 65.8% 증가했다. 2020 년 전력 배터리 수요는 20 15 의 5 배에 달할 것이다.

중국 배터리 생산량은 세계 1 위이지만 단위 생산능력 이익은 일본보다 낮다. 배터리 업계의 높은 생산량과 낮은 수익을 겨냥한 현상은 우리나라가 자주지적재산권이 부족하기 때문이다. 선진국에 비해 우리나라 리튬 배터리의 핵심 원자재, 부품 및 제조 기술에는 약간의 차이가 있다.

자료에 따르면 2065.438+07 년 우리나라 신에너지 자동차 보유량은 654.38+0.53 만대로 2020 년에는 500 만대를 돌파할 것으로 예상된다. 그러나, 중국의 현재 전동차는 항속이 반드시 상해에서 쑤저우로 달릴 수 있는 것은 아니다.

미래의 새로운 에너지 리튬 배터리는 넓은 시장을 가질 것임이 분명하지만, 중국에게는 하이엔드 배터리가 소수로, 한일 독점에 가깝다. 우선, 중국의 설비가 비교적 낙후되어 정교한 칩을 만들 수 없기 때문에 정확도가 부족하기 때문이다. 둘째, 핵심 기술이 부족하고, 대부분의 지적재산권은 일본의 손에 달려 있으며, 우리 직장은 이윤이 적다.

그러나 리튬 배터리의 특수성으로 인해 용량이 다 소모되더라도 결국 보물로 변할 수 있다. 리튬 배터리의 수명은 제한되어 있으며, 폐기된 배터리의 단계별 이용은 순환경제를 촉진할 수 있다. 폐기된 저용량 리튬 배터리의 경우 저속 차량 및 에너지 저장에 사용할 수 있습니다. 용량이 소진된 후에는 산산조각 나서 플루토늄, 리튬 등과 같은 효과적인 물질을 추출할 수 있다. 이것들은 모두 재생 불가능한 자원이며 순환경제의 역할을 할 수 있다.

작가 정보: 비버. 이태리 전파학 석사. 웨이보, 독서계약 작가, 약서 계약 작가.