고증에 따르면 타워 기중기는 20 세기 초 유럽에서 발명된 것으로 나타났다. 1900 년 첫 타워 크레인 특허가 발생했고, 1905 년 고정탑 몸체의 팔 기중기가 나타났다. 제 1 차 세계대전과 제 2 차 세계대전 이후 타워 기중기가 급속히 발전하여 최근 몇 년 동안 유형이 다양하고 수요가 왕성한 국면을 보였다.
중국 타워 크레인은 1950 년대에 시작되었다. 50 년의 발전 역사를 살펴보면, 우리나라 타워 기계 산업은 무에서 유무에 이르기까지 비교적 완벽한 체계와 시리즈 스펙트럼을 형성하고 있으며, 타워 기계는 시공 중 핵심 설비가 되고, 타워 기계 산업도 우리나라에서 가장 빠르게 성장하는 건설 기계 산업 중 하나가 되었다. 우리는 단지 50 년 만에 외국 선진국의 수백 년 동안 타워 기중기 발전 과정을 완성했고, 현재 중국 타워 기중기는 이미 대량으로 국제시장에 진출했다. 현재 중국은 이미 세계 타워 기중기 생산대국이 되었으며, 세계 타워 기중기의 주요 수요 시장 중 하나이다.
타워의 100 년 역사와 중국 타워의 50 년 발전 과정을 되돌아보고 타워 업계의 미래를 전망하며 중국 타워가 조속히 생산대국에서 생산강국으로 나아갈 것으로 기대하고 있다.
국내 타워 크레인 50 년 검토
1950 년대 초, 중국의 타워 기중기는 모방에서 시작되었다. 1954 년 동독 건축가 I 형 타워 크레인이 복제되었다. 60 년대에는 25tm, 40tm, 60tm 모델을 자체 설계하고 제조했는데, 대부분 활동암이었다. 1970 년대에는 고층 건물이 늘어남에 따라 건설기계에 대한 새로운 요구가 제기되었다. 이에 따라 160tm 부착형 타워 크레인, 45tm 내부 등반 타워 크레인, 120tm 자승형 타워 크레인이 잇따라 나왔다. 1980 년대에는 국가 건설이 급속히 발전하면서 가장 큰 250 톤 타워 크레인 QTZ250 이 등장했습니다. 특히 1984 는 프랑스 POTAIN 의 기술을 도입함으로써 외국과의 격차를 크게 줄여 우리나라 타워 크레인의 발전을 빠른 차선으로 진입시켰다.
최근 20 년 동안 우리나라 타워 기중기 업계의 발전은 다음과 같은 특징을 보였다.
(a) 시장 수요가 왕성하고 생산과 판매가 계속 왕성하다.
1980 년대 이후 우리나라 타워 기중기 업종은 급속히 발전해 왔으며, 특히 최근 몇 년간 타워 기중기 판매량이 계속 상승하면서 200 1 연간 통계 판매량은 9738 대였다. 2002 년 세계 최초의 타워 크레인 연간 생산량이 1 만 대를 넘는 국가가 되었다. 2004 년에는 거시조절과 기중기 산업 구조조정의 영향으로 타워 기중기의 생산 판매량이 감소했다. 2005 년과 2006 년, 급속한 경제 성장에 힘입어 중국 타워 크레인의 생산 판매량이 고속 성장을 회복하여 2006 년 판매량이 2 만 대를 넘어섰다. 산업 관리 및 통계 제한으로 인해 타워 기계의 생산 판매량은 항상 모두가 알고 싶었지만 아무도 말할 수 없는 숫자였다. 업계 통계가 20 ~ 30 개 생산업체의 판매량만 집계했기 때문에 전체 업종의 판매량은 분명히 통계를 훨씬 능가했을 것이다. 인터뷰한 일부 업계 전문가들에 따르면 본지는 독자들이 참고할 수 있도록 추정된 수치 (표 1 2 참조) 를 제시했다. 중국이 이미 세계 민용 타워 크레인 생산대국이 된 것은 의심의 여지가 없으며, 세계 타워 크레인의 주요 수요 시장 중 하나이기도 하다. 예비 통계에 따르면 현재 우리나라에는 생산허가증이 있는 타워 크레인 생산업체가 400 곳이 넘었고, 1980 년대에는 100 개도 채 되지 않았다.
(b) 기술을 도입하여 신속하게 산업 수준을 높이다.
1984 년 국가는 쓰촨 건설 기계 공장, 심양 건설 기계 공장, 베이징 건설 기계 공장이 공동으로 프랑스 포탄사에서 타워 크레인 독점 기술 및 생산 허가증을 도입하고, F0/23B 등 3 형 타워 크레인 기술을 도입하고, 이듬해 시험 제작 성공 FO/23B 타워 크레인을 도입하여 우리나라 타워 크레인 발전사에서 획기적인 의의를 가지고 있다 외국 선진 기술의 소화 흡수를 통해 우리나라가 80 년대에 개발한 QT80 과 QTZ 120 의 두 가지 모델이 당시 외국의 유사 제품 수준에 이르렀다.
90 년대, 특히' 구오' 이후 현대화 과정이 가속화되면서 국내외 시장에서 타워 크레인에 대한 수요가 갈수록 높아지고 있다. 많은 도시의 대형 건물들이 우후죽순처럼 생겨났고, 수리, 전력, 다리 등 대형 공사가 잇달아 시작되었다. 중국 타워 기계 업계는 공관을 통해 외국 기술을 열심히 공부하고 국정과 결합해 많은 좋은 상품을 개발해 400 톤, 900 톤 수평암, 300 톤 동팔탑 기계를 선보였다. 주요 성능은 이미 외국의 90 년대 수준에 이르렀으며, 일부 신제품은 타워 기중기, 평평한 타워 기중기 등 이미 시장에 진출했다. 이 시리즈의 신제품 개발은 국내 공백을 메워 대형 타워 크레인의 수입량을 대체하고 줄였다. 연구 과정에서 우리나라 타워 기중기의 발전을 제한하는 몇 가지 중요한 문제 (예: 고전력 상승 기구의 무단 변속, 타워 기중기의 PLC 제어, 원격 제어 기술 등) 가 해결되었다.
2006 년 쓰촨 건설기계 (그룹) 유한공사는 최대 리프팅 능력이 60t 인 초대형 타워 크레인 M 1500( 1500tm) 을 출시하여 국내 타워 크레인 업계의 최대 톤수 기록을 세웠다. 푸순 영모 공사기계유한공사는 국내 최대 톤수 플랫 타워 크레인 STT553(550tm) 을 출시했다.
국유 기업이 재편성되어 사기업이 부상하다.
1980 년대에 많은 성에는 타워 크레인을 생산하는 성급 건설 기계 공장이 있었다. 타워 크레인에 대한 시장의 수요가 커짐에 따라 민영기업이 잇달아 진입했다. 일부 원래 국영 타워 크레인 기업은 각광받지 않습니다. 가와건, 선양건기 등과 같은 일부 기업들은 먼저 시장에서 포위망을 돌파하고 자신의 브랜드를 창설하며 인지도가 높아지고 시장 점유율이 안정되었다. 이와 함께 민영과 주식제 기업들이 급부상하면서 탑기업계의 중요한 힘이 되었다. 예를 들면 푸순 영무, 산둥 방원, 장쑤 정흥, 절강호바 등이다. 몇 년 동안 잠잠한 후, 베이징 건설공사 주식유한공사와 푸순영무 * * * 는 2006 년 6 월 공동으로 투자하여 푸순영모 지주 베이징 건설공 영모 기계 제조유한회사를 설립했다.
중국은 현재 제 1 진영에 위치한 탑기 제조사로 천건 (주식회사), 선양산양, 중련중과과 (상형회사), 순영무 (민영기업) 등이 있다. 이들 기업은 중국 타워 기계 산업의 발전 추세를 이끌었고 타워 기계 수출의 주요 업체이기도 하다. 중국 타워 제조업의 이윤이 끊임없이 퍼져나가고 있지만, 특히 중소형 타워 시장은 여전히 많은 새로운 제조업자들이 참여하고 있다.
(d) 산둥 타워 크레인 그룹의 품질에 의문이 제기되었다.
1980 년대 이후, 산둥 교동반도에서 점점 많은 타워 기중기 제조업체가 쏟아져 나왔다. 그 특징은 생산업체가 집중해 빠르게 성장하고 생산량이 많아 한때 전국 생산량의 80% 를 차지했고 생산업체는 60 ~ 70 곳 (생산량이 가장 큰 곳은 산둥 화하사, 1995 가 타워 업계에 진출하기 시작했고, 8 년 연속 전국 판매량 1 위, 2006 년 국내 판매였다. 제품은 중소형 타워를 위주로 70% 이상이 63tm 과 40tm 이하의 타워입니다. 가격이 낮아 일부 제품의 품질이 좋지 않다. 사고가 빈발했기 때문에, 산둥 타워는 한때 여러 지역에서 이용이 금지되었다. 새로운 세기에 들어선 이래 생산기업의 품질 의식이 점차 강화되어 제품 품질이 부단히 향상되었다. 산둥, 쓰촨, 장쑤 등도 우리나라 타워 크레인 생산이 상대적으로 집중된 지역이다.
(e) 수출의 급속한 성장으로 외국 자본이 진입하기가 어렵다.
국내 시장의 번영으로 타워 크레인의 수출 실적도 전례 없이 활발하다. 중국 타워 기중기 수출은 1988 로 시작되며 20 세기 이후 급속히 발전했다. 200 1 에서 2006 년까지 우리나라 타워 크레인 수출량은 67 대에서 1748 대로 26 배 증가했고 수출국도 1 1 으로 증가했다. 최근 몇 년 동안 천건 심양 산양 푸순영무 등 일부 중점 기업의 수출량은 이미 연간 생산량의 50% 이상을 차지하고 있다. 수출 관례의 동남아 서아시아 등 지역 외에도 유럽과 미국 등 선진 지역에도 발을 들여놓았다. 수출의 급속한 성장으로 외국 시장은 중국 타워 크레인 소비 분야에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 수출 시장의 진일보한 개발은 중국 타워 항공기 기업의 미래에 더 큰 발전을 모색하는 중요한 방법이 될 것으로 예상된다.
수출에 비해 최근 몇 년 동안 우리나라 타워 크레인의 수입량이 훨씬 적고 외자 기업들도 중국에 성공적으로 진입하는 경우는 드물다. Botan 1988 이 장가항에 투자한 것 외에 국내에서 타워 크레인을 생산한 외자기업이 몇 군데 있지만 가격 국정 등의 요인으로 생산량이 매우 적고, 일부는 이미 철수했고, 일부는 여전히 배합하고 있다. 2006 년 스페인 코만사와 항주계패공학기계유한공사가 합자하여 항주 코만사 계판공사기계유한공사를 설립하여, 전기투자로 2040 만 달러를 투자하여 현재 생산에 투입되어 효과를 관찰할 필요가 있다.
국산 탑기의 50 년 발전 역사를 살펴보면, 우리나라 탑기업계는 무에서 유무로 점차 비교적 완벽한 체계를 형성하여 우리나라의 발전이 빠른 기계업 중 하나가 되었다. 타워 크레인 산업은 설계, 제조, 관리 및 시장 개발 방면에서 비교적 완벽한 메커니즘을 형성하였다. 현재 업계 전체 수준은 외국 90 년대 수준이지만 주목할 만한 문제도 많다.
둘째, 주요 문제
50 년의 발전을 거쳐 우리나라 타워 크레인과 선진국 간의 격차는 크게 줄어들었지만 전반적인 구조, 성능 및 품질, 특히 제조 품질과 신뢰성 측면에서는 외국에 비해 여전히 문제가 있다. 탑기 생산업체 수는 수백 개에 달하지만, 실력이 풍부한 것은 많지 않다. 타워 기중기의 생산량은 크지만 품질이 고르지 않아 판매량은 주로 중소형 타워 기중기에 집중되어 있다.
(a) 제품 구조가 불합리하다
지금까지 우리나라는 거의 20 만 대의 타워 크레인을 생산했지만, 모델이 많지 않아 대부분 비슷하고, 대형과 초대형 타워 크레인이 부족하고, 중소형 과잉이다. 그 이유 중 하나는 기술 법규가 제품 발전을 제한한다는 것이다. 1980 년대에는 통일된 관리와 고객 선택을 용이하게 하기 위해 중국은 차형 분류 기준을 내놓았다. 표준화되었지만 타워 제품의 풍부함과 기술 진보를 크게 제약해 시장에서 비참하게 맞았다. 업계 인사들은 제품 모델이 이미 죽었고, 발전이 제한되어 있으며, 신품종이 자연히 적다고 생각한다. 선진국들은 1 ~ 2tm 미니기중기부터 5000tm 초대형 타워 기중기까지 시장에서 각각 필요한 것을 취하여 다투어 패권을 다투고 있다. 선진국에서 널리 사용되는 고속 타워 크레인은 국내에서는 아직 드물다.
(b) 제품 품질이 고르지 않다
현재, 국내 타워 기중기 생산량은 매우 크며, 일부 제품은 기술이 선진적이고 품질이 좋으며, 다른 제품에는 많은 디자인과 품질 문제가 있다. 타워 제조업체의 생산 능력이 크게 다르기 때문이다. 어떤 것은 유명 기업으로, 기술력이 강하고, 제품의 품질이 보장되어 있다. 어떤 것은 일정한 기술과 생산 능력을 가진 중형 생산업체이다. 또 일부 기업의 기술장비와 기술력이 좋지 않아 저가와 비정규 수단으로 시장에 진출해 정규업체에 큰 충격을 주고 있다. 건설 시장의 번영으로 많은 중소형 건설업체들이 장거리 운송 규칙과 충분한 자금이 부족하여 생겨났다. 그들은 낮은 기술 함량과 낮은 품질의 저렴한 타워 크레인을 구매할 위험을 무릅쓰고 사용 관리가 미비하여 안전한 시공과 생산에 큰 위험을 남겼다.
(3) 긴 관리, 정부 승인 다각화; 검사, 허가, 검수를 하는 사람이 많고, 책임지는 사람이 적다. 제도 법규가 많고 집행이 적다.
어떤 곳에서는 어떤 제품과 기업이 유료로 시장 진입 자격을 얻을 수 있는지 불법 기업에 합법적인 외투, 심지어 눈부신 후광까지 걸치고 저질 제품이 시장에 진출하는 문을 열었다.
셋째, 중국 타워 크레인 산업의 전망
우리나라의 대형 인프라가 끊임없이 건설되고 새로운 농촌 건설이 전개됨에 따라, 대형, 중, 미니 타워 기중기는 장기적으로 잘 보일 것이며, 중대형 기업이 병존하는 국면은 장기적으로 존재할 것이다. 중대형 타워 크레인의 기술 함량과 품질 수준을 지속적으로 높여 대형 중점 공사의 요구에 부응하고 국제 시장을 개척해야 한다. 중소형 타워 크레인을 정비하여 안전성과 신뢰성을 높이다.
시공의 필요에 따라 다양한 구조형 타워 제품을 개발했는데, 그중에서도 평평한 탑기와 붐탑이 최근 몇 년 동안 급속히 발전했다. 붐타워 크레인은 팔이 일정 범위 내에서 교체될 수 있어 밀집 좁은 지역에서 시공하기에 적합하고 독특한 시공 특징을 갖추고 있어 더욱 중시되고 있다. 일부 초고층 강철 구조의 건설 중 (예: 상하이 글로벌 금융센터, CCTV 신빌딩, 국제무역 3 기 등). ), 국내에서 호주 FAIVO 의 대형 붐타워 크레인을 수입한 것은 제조업체의 중시를 불러일으켜야 한다.
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