듀폰사와 사수소푸란이 1956 에서 수렴한 최초의 상업화된 폴리에테르 폴리올입니다. 바스프와 도씨 화학은 1957 에서 더 싼 폴리메탄기 디올을 출시했다. 이러한 폴리 에테르 폴리올은 저비용, 처리 용이성, 우수한 가수 분해 안정성과 같은 기술적 및 상업적 이점을 보여줍니다. 그리고 폴리우레탄을 준비할 때 폴리에스테르 폴리올을 빠르게 대체할 수 있습니다. 다른 폴리우레탄 추진자에는 몬산토/바이엘의 합자 기업인 유니온 카비드와 모바예코포라틴이 있습니다. 1960 년 연질폴리우레탄 거품 생산량은 4 만 5000 톤에 달했다. 10 여 년의 발전을 거쳐 염화불화탄소발포제, 저가의 폴리에스테르 폴리올과 디 페닐 메탄 이탄산에스테르 (MDI) 가 등장함에 따라 경질 폴리우레탄 거품이 고성능 보온재에 적용되었다. 폴리MDI (PMDI) 를 기반으로 한 경질 폴리우레탄 거품은 TDI 기반 재질보다 열 안정성과 연소 성능이 우수합니다.
1967 기간 동안 폴리우레탄 변성 폴리이소시아네이트 경질 거품이 생산되어 생산된 저밀도 보온재는 열 안정성과 내연성이 우수합니다. 마찬가지로 1960 년대에도 대시보드와 문판과 같은 자동차의 내부 안전 부품은 반강성 거품이 채워진 열가소성 플라스틱으로 만들어지기 시작했다.
1969 년에 바예라그는 독일 뒤셀도르프에 플라스틱 자동차 한 대를 전시했다. 자동차의 일부 부품은 RIM (반응 사출 성형) 이라는 새로운 공정으로 제조되었다. RIM 기술은 고압으로 액체 그룹을 주입한 다음 반응 그룹을 금형 중공에 빠르게 주사하는 것입니다. 자동차 대시보드 및 패널과 같은 대형 부품도 같은 방법으로 사출 성형을 할 수 있습니다. 폴리우레탄 RIM 에는 다양한 제품과 공정이 포함되어 있습니다. 이원암모니아 확장제와 카바 메이트, 이소시아네이트, 폴리우레아의 삼합공예를 이용하여 모유리, 운모, 가공섬유 등의 첨가제를 첨가한다. , 소위 RRIM 입니다. 굽힘 계수와 열 안정성이 개선될 수 있습니다. 1983 년 미국은 이 기술을 이용하여 자동차 플라스틱 차체를 생산했다. 공동에 유리 섬유를 미리 추가하면 굽힘 계수가 더욱 향상됩니다. 이를 SRIM 또는 구조 RIM 이라고 합니다.
1980 년대 초부터 물 발포 마이크로공 유연성 폴리우레탄 거품은 자동차 패널과 타이어 밀봉 공기 필터의 전형적인 워셔로 사용되었습니다. 이후 에너지 가격 상승과 자동차 내 PVC 사용 수요 감소로 폴리우레탄의 시장 점유율이 늘고 있다. 값비싼 원자재 가격은 금속 덮개 및 필터 하우징 감소와 같은 부품 무게 감소를 통해 보상됩니다. 고충전 폴리우레탄 엘라스토머와 채워지지 않은 폴리우레탄 거품은 현재 고온 오일 필터에 사용되고 있습니다.
폴리우레탄 폼 (발포 고무 포함) 을 생산할 때 반응 혼합물에 소량의 휘발성 물질을 첨가해야 하는데, 이를 발포제라고 한다. 이 간단한 물질들은 폴리우레탄에 뛰어난 단열 성능을 부여한다. 1990 년대 초 오존층에 미치는 영향을 줄이기 위해 몬트리올 의정서는 일부 염소 발포제 사용을 제한했다. 트리클로로 플루오로 메탄 (CFC- 1 1) 과 같은 것들이죠. 클로로 플루오로 카본, 1, 1- 디클로로-1- 플루오로 에탄 (HCFC-14/) 과 같은 기타 할로겐화 탄화수소 90 년대 말까지 이산화탄소, 펜탄, 1, 1, 1, 2- 테플에탄 (HFC-1 30)
기존의 폴리우레탄 스프레이 기술과 폴리우레탄 암모니아 화학 이론을 바탕으로 폴리우레탄 스프레이 탄성 소재는 1990 년대에 급속히 발전했다. 그들의 빠른 반응과 습기에 대한 상대적으로 민감하지 않은 반응으로 인해 대규모 프로젝트에 선호됩니다. 예를 들어 2 차 밀봉, 맨홀 및 통로 코팅, 탱크 라이닝 등이 있습니다. 적절한 베이스 페인트와 표면 처리를 거친 후 콘크리트와 강재에 좋은 부착력을 가지고 있다. 동시에, 새로운 2 액형 폴리우레탄과 폴리우레탄 폴리우레탄 잡화 탄성체 기술이 현장 시공의 적재용 침대 패드에 적용되었다. 트럭 및 기타 운송 용기에 사용되는 이 코팅 기술은 내구성이 뛰어나고 마찰에 강한 복합 금속 재질을 만듭니다. 열가소성 안감은 금속의 부식성과 취성 방면의 결함을 보완한다.