UFO 는 통상 UFO 라고 불리며, 중국 고대인들은 그것을 스타차라고 부른다. 순식간에 움직일 수 있는 항공기입니다. 세계 각지에서 많은 UFO 목격자가 있는데, 사실인지 거짓인지 아무도 알 수 없다. 그중에는 저명한 과학자 레오나르도 다빈치와 니콜라 테슬라가 있다.
비행접시를 설계한 과학자 다빈치 (Leonardo da Vinci) 는 이탈리아 르네상스 시대의 유명한 화가이자 전재 과학자이다. 그는 모나리자 등의 명화와 비행 헬리콥터, 조류 항공기, 비행접시의 모형을 창작했다. 그러나 그의 1493 으로 만든 새 비행기는 날지 않았다.
또 다른 과학적 천재 테슬라는 1928 년 소형 항공기' 비행로' 를 성공적으로 설계해 특허를 받았지만 자금 부족으로 제작되지 않았다. 나중에 군용 VTOL 이 이것에 기초하여 세워졌다. 그의' 용광로' 는 활주로가 직접 이륙할 필요가 없는 능력이 있는 것 같다.
테슬라는 또한 "날개, 에일러론, 프로펠러 및 기타 외부 장치가없는 비행기" 를 설계했습니다. 이런 비행기는 "매우 높은 비행 속도를 가지고 있어 반작용력을 통해 항속과 구동을 할 수 있고, 기계적 수단과 무선 수단을 통해 통제할 수 있고, 미사일을 발사하여 천리 밖의 목표를 명중시킬 수 있다" 고 말했다. 이런 항공기는 보도된 UFO' 접시형, 공중에 떠 있는 순간 이동' 과 매우 비슷하다. 하지만 유감스럽게도, 이 연구는 도면만 있고 제작은 하지 않았다.
테슬라가 1936 에 쓴' 중력역학 이론' 은 과학계에서 대통일장론의 선구자로 불리며 중력의 연장이다. 그는 우주에 에테르가 있고 중력의 매개체라고 생각한다. 전자기장의 고속 회전은 에테르의 작동을 구동하여 중력의 방향과 크기를 바꿀 수 있다.
현대항공기는 미래 비행기의 추진력을 위한 방향을 제시하는 것과 같다. 중력의 크기와 방향은 전자기장을 통해 바뀔 수 있다. 이런 비행기는 아직 공개되지 않았다. 일부 네티즌에 따르면 20 19 년 미국은 이미 반중력 항공기' TB-3B 흑만타' 를 개발해' 자장 단절기' 를 이용해 소용돌이 자기장을 형성하여 89% 의 지구중력을 상쇄하고 오레곤 공군기지에서 시험비행을 했다. 오레곤 주 포틀랜드 물론, 미국은 공개적으로 증명된 적이 없으며, 네티즌이 현란하거나 잘못 알고 있는 것일 수도 있다.
전자기력을 이용하여 비행기를 추진하는 기술은 아직 개발되지 않았지만, 많은 나라에서는 가스 엔진이나 모터를 사용해 보았습니다.
일찍이 제 2 차 세계대전 당시 1952 년에 나치 독일 항공 전문가인 셰리보는 1944 년에 접시형 항공기의 청사진을 완성했으며 1945 년에 시험비행을 할 것으로 예상된다고 발표했다. 나중에 소련군의 반격으로 불가능해졌지만 셰리보가 죽은 후, 확실히 그의 유물에서 이 비행기의 도면을 발견하였다. 나치 UFO 에너지는 원자력일 수도 있고, 마이크로웨이브나 레이저를 이용해 지속적으로 에너지를 전송하는 무선 전송장치의 공중부양동력 시스템일 수도 있다.
그다음은 미국이다. 제 2 차 세계대전이 승리한 후 미국은 대량의 나치 과학 기술 정보를 얻었기 때문이다. 1955 년 미국 힐은' VZ- 1 비행플랫폼' 접시형 항공기를 출시했다. 두 대의 30kw 엔진에 의해 시속 24km 으로 구동됐다. 1980 년 무어는 채널 팬이 있는' XM-4 원반' 을 출시했다. 4 개의 30kw 엔진이 8 개의 채널 팬을 구동하여 하향 고속 기류를 밀어 리프트를 형성합니다.
테슬라가 묘사한 전자기기는 현재의 고온 초전도 부동 항공기와 비슷하지만, 이러한 전자기 방향 전환과 추진 장치는 여전히 이론적 단계에 있으며 과학자나 팀이 개발하지 않고 있다.
현재 가장 빠른 항공기는 미국 2065438+2008 년 8 월 발사된 파커 태양열 항공기다. 그 속도는 192.2km/s 로 지구 탈출 속도의 17 배에 달한다.
하지만 인간의 항공기는 거의 한 세기 동안 (테슬라의 비행로에서 계산됨), 원자력, 태양열, 전자기 에너지 ... 큰 성과를 거두었다. 시간이 지나면 사람들이 말하는 순간 비행접시가 멀지 않을 것이다. 테슬라가 묘사한 전자기력이 중력의 크기와 방향을 바꿀 수 있는 기술은 정말 개발될 수 있는데 시공여행도 안 되나요? 그가 "구형 번개" 를 만들 수 있었던 것도 놀라운 일이 아닙니다!
비행접시 (접시형 비행기) 의 발전은 분명히 제 2 차 세계대전으로 거슬러 올라갈 수 있다. 대부분의 업무는 매우 기밀이기 때문에 많은 세부 사항이 불확실하다.
수년 동안, 메소는 여러 가지 접시형 항공기 방안을 제시했고, 일부는 이미 건설되었다. 그중에서 가장 확실한 것은 아서 삭의 AS-6 실험기입니다. 이것은 제 2 차 세계대전이 시작되기 전에 제조된 소형 경비행기입니다.
제 2 차 세계대전 기간에 일부 디자이너들은 접시형 날개에 대해 약간의 연구를 했다. Charles Zimmerman (Charles Zimmerman) 의 설계 엔지니어인 기스월터는 일련의 디자인을 이끌고 결국' 월터 플라잉 팬케이크' 를 만들어 냈는데, 이는 공기역학상의 이유로 원반으로 명확하게 설계된 최초의 비행기일 수 있다. 일반적으로 날개 길이 (가장자리 길이) 에 비해 현 길이 (앞뒤 길이) 가 큰 날개는 날개의 종횡비로 표현되며 유도 저항이 커서 성능이 떨어진다. 이 문제를 피하는 한 가지 방법은 날개 끝을 한 점으로 깎는 것입니다. 이것이 수퍼 스프레이가 타원형 평면 모양을 사용하는 이유입니다. 팬케이크에서 이것은 극한까지 발휘되어 비행기가 거대한 날개와 매우 낮은 날개 하중을 가지고 있어 항공모함에서 쉽게 이륙할 수 있게 되었다. 평평한 엔진은 날개 끝으로 옮겨져 공기 흐름이 그곳에서 일으키는 저항을 더욱 줄였다. 이런 디자인이 전후 시기에 비행할 때, 제트 엔진은 이미 이런 디자인을 시대에 뒤떨어지게 했고, 미 해군도 흥미를 잃었다.
전쟁이 끝난 후, 독일 과학자 안드레아스 에프 (Andreas Epp) 는 전쟁 중에 접시형 항공기에 대한 아이디어를 제시했다고 주장했다. 이것이 그가 소형 접시형 드론 작업에 대한 발전이다. 그의 생각에도 불구하고, 이 개념은 나치 독일에서 개발되었다고 한다. 비록 비행 원형이 있다고 주장하는 것은 불가능한 것 같다. CIA 의 암호 해독 문서에 따르면 독일 과학자들은 접시형 항공기 설계에 관한 많은 보고서를 수집했지만 그 보고서의 품질은 의심스럽다.
EPP 에 따르면 이 프로젝트에 종사하는 독일 과학자 몇 명과 이 프로젝트에 참여하지 않은 EPP 는 소련에 모집된 것으로 간주되어 소련을 위해 접시형 항공기의 원형을 계속 설계했다. 이런 견해는 증거가 부족한 것 같다. Epp 는 1947 에서 소련 프로그램을 탈퇴하고 이를 알고 미국을 위해 일한다고 주장했다.
미국에서 많은 실험용 접시형 항공기는 분명히 록히드가 미국 공군과 중앙정보국을 위해 봉사하는 비밀 프로젝트이다. 비행접시의 장점은 수직이착륙 디자인이기 때문에 활주로에 쉽게 손상을 입힐 수 있는 약점을 피하고, 외형은 스텔스 항공기 산란 레이더파에 적합하다. 이러한 초기 설계는 터빈 제트 엔진에 의해 구동된 것으로 보이며, 터빈 제트 엔진은 코엔다 효과를 이용하여 수평 회전자를 구동하여 리프트를 제공한다.
분명히 미국은 UFO 의 군사적 성격에 대한 추측을 잠재우기 위해 1952 년 7 월 기자회견을 열었다. 존 샌드포드 소령은 미확인 비행물체에 관한 어떤 것도 알고 있다는 것을 부인했고, 제대 소령 도널드 케이호는 그가 미확인 비행물체가 외계인에서 왔다고 믿는다고 발표했다. 1957 년 호크는 민간 UFO 조직인 NICAP (National Airlines Research Commission) 의 책임자가 되었으며, 이 조직은 이미 CIA 의 비밀 회원 몇 명에게 침투한 것으로 알려졌다.
이와 동시에 캐나다에서는 Avro Canada 도 접시형 항공기를 개발하려고 시도했는데, 처음에는 캐나다 정부가 자금을 지원했다. 존 프로스트 (John Frost) 는 보다 효율적인 제트 엔진을 만들기 위해 여러 가지 방법을 시도했을 때 이 설계를 시작했고, 결국 대형 접시형 장치에 설치하여 배기가스를 배출했다. 그런 다음 그는 가능한 작은 기체로 엔진을 감싸고 배기관을 뒤쪽으로 배출했다. 수직 이착륙기의 경우, 비행기는 꼬리에서 이륙하고 착륙하여, 마치 대형 삼각익처럼 앞으로 비행하는 동안 양력을 발생시킨다.
프로스트도 코엔다 효과로 인한 리터에 관심이 생겨 결국 원래의 삼각익 디자인을 포기하고 진정한 접시형으로 바꿨다. 이 모델에서는 엔진 배기가 비행기의 플랩을 우회하여 전체 비행기의 하단으로 안내되어 비행기가 "수평 수직" 으로 이착륙할 수 있게 한다. 일단 비행 중에 플랩이 약간 기울어져서 뒤쪽을 가리킬 때 작은 하압이 발생한다. 전통적인 방법으로 생성 된 리프트는 매우 작으며 엔진 배기는 항공기 주변의 공기 흐름을 안내하여 "인공 날개" 를 형성합니다. 그는 점점 더 눈에 띄는 성능 평가를 제공하여 24,000 미터에서 4 마하의 성능에 도달했다. 이와 관련하여 미 공군은 606A 무기 시스템 프로젝트 하에서 재정 지원을 제공했다. 그 결과 직경 8.9 미터의 Y2 초음속 항공기 종목이 나왔다.
테스트는 곧 전체 개념이 실현 가능하지 않다는 것을 보여 주었고, 비행기는 초음속 때 매우 불안정할 것이다. 그럼에도 불구하고 Avro 는 이 프로젝트의 아음속 설계 작업인 은충 프로젝트를 계속했다. 전쟁터 운송 및 보장 해결책을 찾고 있는 미 육군은 은충 프로젝트에 관심이 많아 이미 대부분의 프로젝트 자금을 인수했다. 은충의 최종 결과는 Avrocar 또는 VZ-9AV 로 196 1 에 공개된 접시형 항공기가 아니라 실제로 호버크래프트의 원형이다. Avro 가 1959 에서 자금난이 발생한 후 향후 프로젝트 자금은 분명히 벨 항공기 회사로 옮겨갔다. 이와 동시에 헬리콥터는 미 육군이 찾고 있는 해결책으로 증명되었다.
1980 년대 삼각형 미확인 비행물에 대한 보도는 또 다른 기밀 항목인 f-117 야호크 (6 월1988+065438+
접시형 항공기가 대량으로 복무하지 않는 어려움은 제어 기술에 있다. 조종면이 조작하기 쉬운 비행기와는 달리 비행접시의 제어는 비행기보다 훨씬 복잡하다. 비행접시는 제 2 차 세계대전 이후 적어도 70 년의 역사를 가지고 있으며, 시장에는 비행접시와 같은 멀티로터 소형 장난감 드론만 있어 난이도가 매우 높다는 것을 알 수 있다.
비행접시는 모두에게 신비롭다. 하지만 현재의 기술로는 아음속 스텔스' 원형 항공기' 를 만드는 것은 문제없을 것이다. 하지만 성공하지 못했다! 실용적 가치가 없나요?
현실에서 많은 사람들이 UFO 를 직접 목격한 것은 현실이 되어야 하지만, 많은 사람들이' 외계객' 이라고 말하지만, 이것은 근거가 없다. 그래서 우리는 그것이 어디서 왔는지 이성적으로 분석해야 한다.
먼저' 비행접시' 의 특징과 성능을 이해해야 한다!
목격자들은 비행접시가 둥글고 중간이 납작하며 파란 빛을 아래로 발사하고, 때로는 불빛을 깜박거리고, 공중에서 고속으로 떠다니고, 때로는 회전을 멈추고, 때로는 보이지 않게 되고, 갑자기 사라진다고 말했다.
현재의 기술에 따르면 위에서 볼 수 있듯이,' 블루레이' 는 동력이고,' 플래시등' 은 신호감지등으로 착륙하기 쉽다. 그들이 초고속 운동이라고 부르는 것은 사실 그들의 시각이다. 비행접시가 고속으로 날고 있고, 이 항공기의 겉면에 보이지 않는 장갑이 칠해져 있지만, 다른 각도에서 육안으로 발견될 수 있기 때문에' 시차' 의 경우, 그 운동은' 광속' 으로 변한다.
현재 이런' 비행접시' 는 기술로 만들어져야 한다. 첫째, 이미' 초음속 비행기와 미사일' 이 있는데, 이런 위력이 맞아야 한다는 것은 문제가 아니다!
둘째: 많은 보도에서' 비행접시 고장' 은 모두 균형을 잃어서 생긴 것이다. 하지만 실생활에서는' 균형차 시스템',' 드론 시스템',' 무인기술 시스템' 등 많은 기술을 배울 수 있다. 이러한 시스템은 불균형 상태에서 자동으로 빠르게 조정할 수 있습니다.
셋째: 스텔스 기술은 이제' 공개' 의 비밀이다. 세계 여러 대국이 장악하고 있고, 독일이 발명한' 은신복' 은' 마비육안' 의 최고의 재료다.
물론 이러한 기술만으로는 충분하지 않으며 방향으로 시스템을 "제어" 해야 합니다. 이와 관련하여 8 대 이상의 전투기를 사용하여' 꼬리 스프레이' 를 하는 것이 좋습니다. 원의 장점은 비행접시의 중간' 연장 부분' 에 단일 동력 노즐을 설치할 수 있다는 것입니다. 이 노즐은 자유롭게 방향을 조정할 수 있습니다. 이 기능은 앞뒤로 움직이고, 위아래로 움직이고, 멈출 수 있으며, 세계 어느 비행기보다 위력이 충분하다.
이런 비행기의 항공 전자 통합 시스템은 매우 복잡하다. 그것을 "활발하게" 하려면 엔지니어에 의지해야 한다. 성공하면, 진짜 비행접시가 기대된다 ...!