Tfsi 는 계층화 된 연소 터보 차저 엔진입니다. Tfsi 는 무슨 뜻인가요? 사실, 이것은 터보 FSI, 즉 터보 차저 FSI 엔진입니다. 터빈 증압은 모든 사람에게 익숙하지만, 이 FSI 엔진은 익숙하지 않다. 아우디의 특허 기술이다. 항아리 내 연료 층을 직접 분사한다는 뜻이다. 즉, 항아리 내 직접 분사와 층화 연소는 두 가지 기술이기 때문에 tfsi 는' 항아리 내 층화 연소 터빈 증압 엔진' 이라고 불린다.
이것은 특수한 엔진 급유 기술이다. 간단히 말해서, 흡기 스트로크는 한 번 분사하는데, 이때 형성된 혼합가스는 매우 희박해서 (25: 1) 스파크에 불을 붙일 수 없다. 그래서 압축할 때 다시 분사하고 믹서가 두꺼워 (12: 1) 불을 붙일 수 있습니다. 짙은 혼합가스가 불을 붙인 후 연소가 빠르게 외층으로 번져 층화 연소의 목적을 달성하여 연료 연소를 더욱 충분히 한다.
아우디의 특허는 매우 선진적이다. 유감스럽게도 국산 연료의 품질은 층화 연소의 요구에 미치지 못한다. 이에 따라 국내 FSI 차종은 층화 연소 기술을 폐지하고 항아리 내 직사스프레이만 남겨 아우디의 특허가 국내에서 제대로 작용하지 못하고 있다. 결국, 이 기술은 연료 경제를 크게 향상시키고, 엔진 무게를 줄이고, 연료를 절약하고, 제조 비용을 절감했습니다.
중국에는 증압이 없다. 엔진 자체가 공기를 압축하도록 강요합니다. 우리가 잘 알고 있는 터빈 증압은 엔진에서 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈 압축을 유도하는 것입니다. 터빈 증압은 엔진 속도가 낮을 때 응답이 느리고 지연 현상이 있으며, 기계 증압은 엔진 속도가 높을 때 엔진 전력에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 이중 증압을 사용하고, 장점을 취하여 단점을 보충하면, 이런 완벽한 효과를 얻을 수 있다.
아쉽게도 국내의 기계적 증압과 층류 분사가 모두 취소되어 터빈 증압과 항아리 내 직사만 남았는데 효과는 괜찮았지만, 원래의 tfsi 효과는 좋지 않았다. 그래서 지금의 아우디 꼬리 tfsi 는 이미 원래의 뜻뿐만 아니라 이 차의 가속된 G 값도 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 값이 클수록 가속이 빨라집니다.
예를 들어, 2.0T 변위의 차는 일반적으로 TFSI 로 직접 명명하고 G 값은 아닙니다. G 값은 g = 65438+ 1 억 m/3600s/T* 10(T 는 아우디 공식 발표) 으로 반올림으로 변환됩니다. 그래서 100 킬로미터 가속 40TFSI 는 6.9 초입니다.
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