세계에서 가장 큰 해양 크랭크 샤프트
총 프로젝트 투자: 6543.8+0 억 위안 이상.
프로젝트 기간: 2002 년? 2009 년
2007 년 2 월 29 일 오전, 대련중공업기중기그룹이 주관하는 대련화예 선박크랭크축 유한공사가 자체 개발한 최초의 대형 선박용 크랭크축 65438 이 정식으로 오프라인 상태였다. 길이 6.7 미터, 무게 4 1 톤. 그것은 고정밀 가공을 요구하며, 회전 시 진동 진폭은 머리털의 5 분의 1 보다 클 수 없다.
2008 년 7 월 27 일 국내에서 가장 길고 무거운 선박용 크랭크축이 상하이 전기 임항 중장비 기지에서 하선하였다. 우리나라 최초의 8K90MC-C 선박용 고전력 저속 디젤 크랭크축으로 전체 길이 16m 으로 무게가 약 200 톤으로 국내의 공백을 메웠다. 상해전기가 국내에서 먼저 대구경 선박용 크랭크축을 제조한다는 것을 상징한다.
이 최신 성과에 이어 2009 년 상하이 전기중공그룹은 해외 사용자의 요구에 따라 세계 최대 모델 사양의 12K98MC-C 크랭크축 등 초대형 선진 제품을 시험 제작할 예정이다. 상해선박용 크랭크축 회사 사장 유초명 사장은 기술의 축적과 성숙에 따라 중국 조선업이 파국될 것으로 예상된다고 말했다. 한 축을 구하기가 어렵습니까? 인간의 병목에 얽매여 우리나라를 추진하는가? 조선대국? 어디 가? 조선 강국? 빨리 한 걸음 앞으로 나아가다.
중국 코어를 만들다
크랭크축은 선박용 엔진의 핵심 부품으로서 선박용 디젤기관의' 심장' 으로 불리며 선박의 안전에 매우 중요한 역할을 한다. 대형 선박용 크랭크축은 선박과 같은 수명을 요구하여 평생 유지 보수가 면제된다. 서비스 수명은 일반적으로 20 ~ 30 년 이상으로 엔진 총비용의 3 분의 1 을 차지한다. 하지만 중국의 조선업계는 수십 년 동안 이 조각이 부족했습니까? 중국 마음? 。 무게가 크고 가공 정확도가 높고 제조 기술이 어렵기 때문에 업계에서 흔히 사용되는' 크랭크축 제조 능력' 이라는 단어는 어느 정도 한 나라의 조선공업 수준을 대표한다. 현재 일본, 한국, 체코, 스페인 등 대형 선박용 반조립 크랭크축 제조 능력을 갖춘 소수의 국가들이 대형 선박용 크랭크축의 국제시장을 독점하고 있다.
한국과 일본 조선업의 중요한 장점 중 하나는 크랭크축 점유율이 높다는 것이다. 이를 감안하면 상하이 크랭크축 회사는 매우 중요한 역할을 하는데, 이는 고전력 선박용 호스트 세트 제품의 생산능력 부족을 해결하는 돌파구일 뿐만 아니라 중국 조선생산의 돌파구이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 11 차 5 개년 계획? 연말에 세계 시장 점유율의 25% 이상을 차지하다.
소수의 국가들이 전 세계 크랭크축을 완전히 독점했기 때문에 200 1 이후 우리나라 조선업계는 크랭크축이 이전보다 두 배나 높아도 살 수 없는 상황에 부딪히는 경우가 많다. 디젤 엔진 제조사가 크랭크축을 주문하지 않으면 디젤기관을 생산할 수 없고, 선박소가 호스트를 살 수 없으면 선박 주문을 받을 수 없어, 그로 인해? 십오? 이 기간 동안 수백만 톤의 해외 조선 주문이 포기되었다. 한 번의 국제주문회에서 한일 크랭크축 공급자 몇 명이 국내 모 선박용 디젤기관 책임자와 농담을 하며 백주 한 잔을 마시면 크랭크축을 판다고 농담했다. 책임자는 아무 말도 하지 않고 술잔을 들어 공급업체를 놀라게 했다. 그들이 생산한 크랭크축이 자국에 우선적으로 공급될 것이기 때문에 국내 고객에게 쉽게 약속하지 못했기 때문이다.
원자재 비용이 상승하고 다른 나라의 수요가 급등하면서 선박당 크랭크축의 가격은 이미 50 여만 달러에 달했다. 이 핵심 부품의 자체 제조 능력이 부족하여 한때 중국 조선업의 발전을 제약했고, 중국이' 세계 제 3 조선국' 이라는 칭호를 획득하면서 높은 대가를 치르게 했다. 통계에 따르면 1978 부터 1997 까지 중국은 수입 크랭크축에 9 천만 달러 이상을 지출했다. 최근 몇 년 동안 크랭크축 가격이 급등하면서 중국 선박공업의 크랭크축에 대한 수요가 날로 증가하여 매년 크랭크축을 수입하는 데 드는 비용은 이미 4000 만 ~ 5000 만 달러에 달한다. 최근 몇 년 동안, 반조립 크랭크축의 공급과 수요 갈등이 비교적 두드러져, 가격이 해마다 오르고, 납품 시간이 왕왕 보장되지 않는다. 따라서 우리 자신의 크랭크축 생산 기지를 신속히 설립하여 선박용 고전력 저속 디젤 크랭크축의 국산화를 실현하는 것은 이미 우리 경제 건설의 전략적 임무가 되었다.
발색법
200 1 전후는 세계 조선업의 새로운 확장기로, 각국이 대형 하이테크 부가 가치 선박에 대한 수요가 급증하고 있다. 선박보조설비의 낮은 자제수준은 우리나라가 선박생산대국으로서의 지위와 어울리지 않는다. 특히 선박디젤기관의 핵심 부품인 크랭크축이 자급자족할 수 없는 어색한 국면은 상해선박용 크랭크축의 탄생의 배경이다.
우리나라 선박공업의 현황을 바꾸기 위해 200 1 년, 국가지도자의 지시에 따라 국가발전개혁위는 선박반조립 크랭크축 국산화 프로젝트를 비준하고 일부 국채자금을 지원해 지원했다.
2002 년 5 월, 상하이 전기 (그룹) 회사, 상해 동중화조선 (그룹) 유한회사, 중국 선박중공업그룹 회사, 상하이 공업투자회사가 합작하여 상하이 선박용 크랭크축 유한회사를 설립하여 6543.8+0.86 억원을 투자하여 선박용 반조립 크랭크축 기술 공관을 전개하였다.
기술적인 어려움
표면적으로 크랭크축은 길이가 10 여 미터, 무게가 수십 톤인 부품일 뿐이다. 쇠덩어리? 。 하지만 디자인과 제조 과정은 상당히 복잡합니다.
크랭크축은 디젤 엔진과 전동축 사이의 직접 연결이며 추진력을 전달하는 데 사용됩니다. 그것은 단강으로 만들어졌고, 단강은 강철과 주강이 하나의 금형에서 녹고 주조되어 만들어졌다. 일반적으로 두 가지 제조 방법이 있습니다. 하나는 크랭크축을 전체적으로 제조하는데, 주로 중소형 선박과 발전용 중고속 디젤기관에 쓰인다. 이런 크랭크축은 국내에서 일찌감치 자급자족했고, 다른 하나는 조립식 크랭크축으로, 주로 중대형 선박과 발전에 사용되는 저속 2 행정 디젤기관으로, 크랭크축과 저널 부분의 열압을 조합한 것이다. 이런 크랭크축은 국내에서 2005 년까지 0 의 돌파구를 달성하지 못했다.
조립식 크랭크축의 크랭크는 단조와 주조의 두 가지 제조 방법이 있다. 단조법은 프레스 등의 설비가 필요하기 때문에 에어 컷과 기계가공 비용이 높고 제조 비용이 높다. 그러나 프레스로 가공되기 때문에 피로 강도를 높일 수 있습니다. 단조법에 비해 주조법은 비용면에서 우세하여 대량 생산할 수 있지만 피로 강도는 단조법보다 낮다. 현재 국내에서 크랭크축 가공물 단조를 생산하는 기업은 각각 안강 중기와 종의그룹이다.
선박용 대마력 저속 디젤 엔진 크랭크축 모양이 복잡하여 교변 하중을 견디어 선박 수명 기간 동안 교체를 허용하지 않는다. 따라서 크랭크축 강철의 순도, 강도, 경도에 대한 요구가 높고, 크랭크축 가공물 단조품의 강도, 피로 저항, 내충격성에 대한 요구가 높다. 또한 크랭크축 가공물의 전체 성형 공정이 복잡하기 때문에 단조 제조는 반드시 국제 제조 허가와 선급사 공장 허가를 받아야 한다.
2007 년 6 월 7 일, 65438+2 월 7 일 안강 중장비 유한공사는 덴마크인 B&; W 본부? 대형 선박용 디젤 엔진 크랭크 샤프트 단조 제조 증명서? 이는 안강이 국내 최초로 6 개 선급사 인증을 신청해 대형 선박용 디젤엔진 크랭크축 단조를 생산하는 기업이 되었다는 것을 보여준다. 안강 중장기유한공사는 2006 년 5 월부터 대마력 디젤 크랭크축 가공물의 단조를 개발하기 시작했다. 고급 진공 제련과 진공 주조 기술을 채택하여 크랭크축 강철의 순수화 제련과 주조를 성공적으로 실현하여 크랭크축 강철 표준에 부합되게 하였다. 컴퓨터 시뮬레이션 기술을 이용하여 크랭크축 핸들의 구부러진 금형, 단조 공정 및 열처리 공정을 최적화하여 크랭크축 가공물을 성공적으로 단조했습니다.
2007 년 8 월부터 9 월까지 종의그룹은 중국 선급사와 영국 로씨 선급사의 공장 인가증을 연이어 받았다. 10 년 10 월 28 일 덴마크인 B&: W 본부' 대형 선박용 디젤 엔진 크랭크축 단조 제조 허가' 를 공식 받았다. 이로써 종의그룹은 80 이하의 생산 사양 크랭크축 가공물에 대한 모든 인증을 받았으며 대형 선박용 디젤 엔진 크랭크축 단조 자격을 갖추었다. Zhong yi group 은 현재 MANB & amp； 를 적극적으로 수행하고 있습니다. W 와 Waxilan -NSD (Waxilan) 는 90 급 크랭크축의 두 가지 구조 유형으로 2008 년 상반기에 인증을 통과하고 6 개 이상의 선급사 승인을 받을 예정이다. 그 때, 종의그룹은 각급 선박용 크랭크축 가공물 단조를 생산할 자격을 갖추게 될 것이다. 크랭크축 산업화 기술 개조 이후 2008 년 종의그룹은 이미 연간 75 점의 크랭크축 가공물 생산 능력을 갖추었다.
상하이 크랭크축의 첫 크랭크축은 원래 2004 년 6 월에 하선할 예정이었지만, 연구 과정에서 끊임없이 새로운 문제가 발생하여 2005 년 10 월 65438+ 하선으로 연기되었다. 2005 년 6 월 5438+ 10 월 우리나라 최초의 국산 고전력 저속 선박용 디젤 엔진 반조립 크랭크축이 상하이 선박용 크랭크축 유한회사에서 순조롭게 하선하여 길이가 7.5 미터, 무게가 약 60 톤인 선박용 디젤 엔진 반조립 크랭크축이 이 분야에서 우리나라의 제로 돌파를 실현하였다. 이런 크랭크축의 탄생은' 10' 기간 동안 중국 선박공업 배합 분야에서 가장 큰 기술 돌파였다.
기술을 향상시키기 위해 회사는 국내외 크랭크축 가공물 제조와 크랭크축 가공 기술을 광범위하게 흡수하여 채택합니까? 생산, 연구 및 연구? 전략연맹, 공동공관의 기술혁신 모델은 산학연 결합, 자주혁신, 자주개발의 길을 벗어나 크랭크축 재료, 굽은 단조 기술, 크랭크축 레드세트 기술, 크랭크축 마무리 기술 등 여러 방면에서 중대한 돌파구를 마련했다. 크랭크축 제조 과정의 핵심 기술을 장악해 자주지적 재산권을 지닌 크랭크축 핵심 제조 기술을 형성했다. 그중에서도 고급 크랭크축 레드 슬리브 기술, 회전 터렛이 있는 전용 크랭크축 기계 크랭크축 마무리 기술, 와이드 블레이드 공구의 설계 및 적용,? 디젤 엔진? 크랭크축? 선박 샤프트 시스템? 프로펠러 시스템? 동적 분석의 공관 난이도는 국제 동종 제품의 수준에 이르렀다. 2006 년 2 월 말 현재, 회사는 국가 특허 10 항목을 신청했는데, 그 중 실용 신안 특허 3 건, 발명 특허 7 건이 있다. 현재 회사는 선박용 크랭크축 152 대 (그중 96 대 수출) 를 인수하고 있으며, 2007 년에는 50 여 대, 2008 년에는 100 대를 생산할 계획이다.
20 10 년까지 우리나라는 약 3 10 대의 대형 선박용 반조립 크랭크축이 필요하고 20 15 년에는 473 대에 이를 것으로 나타났다. 그 때, 전 세계 대형 선박용 반조립 크랭크축은 여전히 공급이 부족할 것이다. 신속하게 산업 규모를 형성하기 위해 상하이 전기그룹은 제때에 결정을 내리고 임항 중장비 제조 기지에서 크랭크축 2 기 프로젝트 건설을 시작했다. 이 회사는 크랭크축 2 기 공사에 5 억 9200 만 원을 투자하고, 신설 공장 건물은 약 2 만 4 천 평방미터, 크랭크축 선반, 크랭크축 수직선반 등 전용 설비 32 대를 추가해 연간 200 대의 크랭크축 생산 능력을 형성한 것으로 알려졌다.
20 10 년까지 상하이 선박용 크랭크축 유한공사는 연간 240 대의 대형 선박용 반조립 크랭크축을 실현하여 세계 크랭크축 제조업체 상위 3 위 안에 들 것으로 알려졌다. 20 15 년까지 크랭크축 제품의 품질, 능력, 기업 브랜드 세계 1 위를 유지할 계획입니다.
현재 국내에는 대형 선박의 크랭크축을 생산할 수 있는 기업이 3 곳밖에 없다. 구체적으로 아래와 같다.
상하이 선박용 크랭크축 유한공사는 2007 년 크랭크축 40 대를 생산하여 한일 등 소수의 국가에 대한 기술과 시장의 독점을 깨뜨렸을 뿐만 아니라 제품의 절반을 수출했다. 2 기 공사가 시작됨에 따라 2008 년 연간 생산량은 작년의 3 배로 120 에 이를 것이다. 현재 회사는 모두 선박용 크랭크축 152 대 (그중 96 대 수출) 를 맡고 있다. 또한 2009 년 생산량은 65,438+060,2065,438+00 연간 생산량이 200 으로 계획돼 한국 두산중공업 산하의 해양 호스트 크랭크축 공장 생산량과 거의 비슷하다. 두산중공업은 2004 년 크랭크축 200 개, 2005 년에는 크랭크축 220 개를 생산했다. 2006 년 생산량이 270 대로 증가한 이후 생산을 확대할 계획이 있다는 보도는 없다.
청도 하이시 중공업은 지난해 5 월 첫 크랭크축을 생산한 이후 15 개의 크랭크축을 생산해 연간 50 개의 반조립 크랭크축의 조립 가공 생산 능력을 형성했다. 2 기 프로젝트가 완공되어 생산에 들어간 후 연간 생산량 150 대의 대형 선박용 디젤 엔진 크랭크축이 형성될 예정이며, 그 첫 번째 선박용 크랭크축은 이미 작년 5 월에 순조롭게 오프라인 상태였다.
대련 화예 크랭크축 회사는 이미 연간 40 대의 크랭크축 생산 능력을 형성하였으며, 2009 년까지 그 생산 능력은 75 대의 크랭크축에 이를 것이다. 회사는 현재 63 개의 선박용 대형 유입망 계약을 맺고 있으며, 향후 3 년 동안 각각 23 개, 38 개, 2 개, 주문 의향은 58 개에 이른다.
그림 1. 크랭크가 구부러지고 단조되고 있습니다.
그림 2. 크랭크 샤프트의 빨간색 슬리브
그림 3. 크랭크축 전체가 선반에서 가공되었다.
그림 4: 크랭크 축이 성공적으로 오프라인 상태입니다.