순수 전기 자동차의 3 대 핵심 기술인 모터, 전기 제어, 배터리.
배터리는 전기 자동차의 동력원이자 전기 자동차의 발전을 줄곧 제약해 온 중요한 요인이다. 다른 브랜드의 버스는 배터리 충전으로 200 킬로미터만 운전할 수 있고, 중국 브랜드 순전동버스는 배터리 충전으로 400 여 킬로미터를 운전할 수 있다.
전기 자동차 배터리의 주요 성능 지표는 비율 에너지 (E), 에너지 밀도 (Ed), 비율 전력 (P), 주기 수명 (L) 및 비용 (C) 입니다. 전기자동차가 연료차와 경쟁하게 하려면 높은 에너지, 높은 전력, 긴 수명의 효율적인 배터리를 개발하는 것이 관건이다.
중국 브랜드 순전기버스가 현재 사용하고 있는 인산철 리튬 배터리 용량은 180 암페어일 때 전력이 576 암페어인데, 이는 일반 배터리보다 용량이 크고 내구성이 강해 10 여 시간 동안 계속 사용할 수 있다는 뜻입니다. 3 시간 빨리 충전; 이 배터리의 수명은 8 년으로 일반 전동차 배터리보다 2 년 길다.
모터 및 구동 시스템은 전기 자동차의 핵심 구성 요소입니다. 전기 자동차의 성능을 향상시키기 위해서는 구동 모터가 넓은 속도 범위, 고속 속도, 큰 시동 토크, 작은 볼륨, 작은 품질, 고효율, 강력한 동력 제동 및 에너지 피드백 등의 특징을 가져야 합니다. 현재, 3 상 비동기 AC 모터와 영구 동기 모터는 전기 자동차의 주요 모터이다. 중국 브랜드 순수 전기 버스는 비교적 선진적인 3 상 비동기 AC 모터를 채택하고 있다.
에너지 관리 시스템은 전기 자동차의 지능형 핵심입니다. 잘 설계된 전기 자동차는 기계적 성능과 전기 구동 성능뿐만 아니라 각 기능 구성 요소의 작업을 조정할 수 있는 에너지 관리 시스템도 갖추고 있어야 합니다. 그 기능은 단일 배터리 또는 배터리 팩의 충전 상태를 감지하여 힘, 감속 지침, 주행 교통, 배터리 상태, 주변 온도 등을 포함한 다양한 감지 정보에 따라 제한된 차량 에너지를 합리적으로 분배하고 사용하는 것입니다. 배터리 팩의 사용 및 충전 방전 기록에 따라 최적의 충전 방법을 선택하여 배터리 수명을 최대한 연장할 수 있습니다.
중국 이흥은 베이징과학기술대학교 모터제어기술전문가인 대태 교수팀과 합작하여 특수 모터와 그 모든 디지털 제어 시스템 및 벡터 제어, 변속 속도 조절 차량 컨트롤러의 설계, 제조 및 산업화를 완성했다. 회사 관계자에 따르면 2009 년 60 주년 열병 때 국장이 달린 자동차도 최초의 순수 전기자동차였다. 핵심 기술은 중국인 이성과 대태 교수가 공동으로 개발한 모터와 전기제어 기술이다.
차체경량화' 는 중국 브랜드의 순수 전기버스보다 다른 전동차의 큰 포인트이다. 중국 이흥과 외국 유명 기업의 엔지니어들은 차체와 그 전체 운반 구조의 경량재료를 연구하여 순수 전기버스의' 차체 경량화' 기술을 창조했다. 12m 단층버스는 기존 버스나 다른 브랜드의 전기버스보다 3 톤을 절약하고, 이중층 버스는 5 톤을 절약할 수 있습니다. 즉, 버스가 절약한 무게는 더 많은 승객을 태우는 데 사용될 수 있습니다. 이 기술은 또한 16 개의 기술 특허를 획득했습니다.
베이징과학기술대학교 통제기술전문가, 박사생 멘토, 국민교육학부 위원인 대태 교수는 중국 이흥과 합작하여 개발한 최초의 전문가 중 하나이며, 국가전기자동차' 11-5' 863 의 중요한 R&D 인원이기도 하다. 중국 이흥은 대태 교수팀과 합작하여 특수 모터와 전체 디지털 제어 시스템 및 차량 컨트롤러의 설계, 제조 및 산업화를 완성했다. 대태는 기자에게 "2009 년 60 주년 열병, 국장 채색차도 우리나라 최초의 순수 전기자동차이며, 핵심 기술인 모터와 전기제어 기술은 우리가 공동 개발한 성과다" 고 말했다.
홍콩 중신태부는 중국 브랜드의 순수 전기버스 기술에 대한 인정을 받아 홍콩에서 거의 3 개월 동안 성공적으로 운영해 왔으며, 각 지표는 정상이다. 올해 9 월 중화의행은 산둥 성 교통청과 자동차 구매 협의를 체결했다.