하지만 자동차가 정식으로 탄생한 지 이미 100 년이 넘었다. 자동차란 동력장치 (엔진) 에 의해 구동되고, 4 개 이상의 바퀴가 있고, 육지에서 주행하는 차량을 가리킨다. 첫 번째 산업혁명, 즉 증기기관이 발명되기 전에 인류가 사용하는 자동차의 동력은 인간이나 동물이 아니었고, 증기기관의 출현으로 자동차의 프로토타입이 나타났다. 1769 년 프랑스인들은 시속 3.6 킬로미터에 달하는 3 바퀴의 증기 기관차를 만들어 승객 4 명을 태울 수 있었다. 그 이후로 일부 국가에서는 증기 기관 자동차를 만들었다.
하지만 증기기관 자동차의 단점은 두드러진다. 이 차는 매우 커서, 앉으면 덥고 더럽다. 사람들은 엔진 내부에서 연료를 태우는 자동차를 만들 수 있는지 여부를 연구하고 있다. 1885 년, 독일 벤츠는 휘발유 엔진의 3 륜 자동차를 만들었다. 1886 년 독일인 다임러는 시간당18km 를 달릴 수 있는 4 륜 차를 만들었다. 이때 진짜 자동차가 정식으로 탄생했다. 20 세기에 자동차 공업이 미국에서 급속히 발전하여, 자동차의 대규모 조립 라인은 자동차 생산량을 크게 높여 자동차를 신속하게 보급하여 대중화 상품으로 만들었다. 점점 더 아름다운 자동차 스타일링
가장 오래된 자동차는 마차처럼 보이지만 앞에 엔진이 설치되어 있다는 점이 다르다. 사람들은 그것을 마차라고 부른다. 이 차들은 대부분 오픈카나 움직일 수 있는 타포린을 갖추고 있으며, 앞부분과 양쪽에 차벽이 없다. 그래서 모자와 방호안경 운전자는 바람을 피할 수밖에 없다. 1908 년, 미국 포드는 T 형 자동차를 생산하기 시작했습니다. 이 차의 선두 주자입니다. 구조가 정교하고 내구성이 뛰어나며 운전하기 쉽고 가격도 저렴합니다. 그것은 사람들의 환영을 받아 가장 유명한 마차가 되었다.
그리고 포드는 T 형 자동차를 개선했다. 새로운 T 형 자동차는 정사각형으로, 마치 큰 상자처럼 고정된 지붕과 창벽이 있는 것이 바로' 상자형 차' 의 시작이다. 이후 주요 자동차 회사들은 상자식 자동차를 생산하기 시작했다. 그러나 1920 전후에 T 형 포드는 수량면에서 절대적인 우위를 점하고 있다. 미국인들은 포드 자동차의 수를 이렇게 묘사한 적이 있다. "T-차를 넘을 수는 없다. 한 대를 넘으면 다른 T-차가 당신 앞에 나타날 것이기 때문이다. (벤자민 프랭클린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)."
자동차의 보급과 생활 리듬이 가속화됨에 따라 사람들은 끊임없이 속도를 높여야 한다. 차의 속도를 높이기 위해서는, 한편으로는 엔진 동력을 높여야 하고, 다른 한편으로는 주행 저항을 낮춰야 한다. 이를 위해 사람들이 가장 먼저 생각하는 것은 차체 높이를 낮춰 공기 저항을 줄이는 것이다. 1900 년 평균 차량 높이 2.7m, 19 10 년 2.4m 로 감소, 1920 년/kloc-0 으로 감소 이때, 차체가 너무 낮게 떨어지면 운전자의 시야에 영향을 미치고 승객들도 억압을 느낄 수 있다는 것을 알게 되자, 그들은 엔진의 전력을 늘리기 위해 방향을 바꾸었다. 이후 또 4 기통, 6 기통, 심지어 8 기통 엔진이 나타났다. 엔진 동력과 부피가 커지면서 차체 모양도 변경되어' 긴 머리' 의 상자형 차가 나타났다. 이런 자동차는 1930 년대에 유행했다. 흥미롭게도, 밴에는' 먼 친척' 이 하나 더 있는데, 바로 횡단보행차이다. 이 차는 전력은 크지만 속도에 대한 요구는 높지 않고 섀시가 높고 사륜구동이 있어 울퉁불퉁한 지형에서 쉽게 주행할 수 있어 야외작전에 특히 적합하고 제 2 차 세계대전 기간 동안 병사들에게 인기가 많았다. 가장 유명한 것은 미국의 지프이다.
판자차의 저항은 여전히 너무 크다. 앞창과 차 지붕, 특히 차 뒤에는 공기 소용돌이가 발생하여 자동차의 전진 속도에 큰 영향을 미친다. 공기 저항 문제를 해결하기 위해 사람들은 항공기 설계 경험을 흡수하여 풍동실험으로 자동차의 외형을 연구하기 시작했다. 그 결과 앞 원과 뒤 끝의 모양은 공기 저항이 가장 적은 것으로 나타났다. 이 공기역학 원리에 따르면 1934 년 미국 크라이슬러는 새로운 유선형 자동차인' 기류' 카드를 개발했다. 1937 년 포드는 V8 자동차를 출시했고, 다른 자동차 업체들도 유선형 자동차를 선보였다. 가장 유명한 것은 독일의' 대중' 브랜드 딱정벌레이다. 걸출한 독일 자동차 디자이너 포르쉐 박사는 딱정벌레 외형에 영감을 받아 이 유선형 자동차를 설계했다. 제 2 차 세계대전의 영향으로 이 차는 1949 가 되어서야 생산에 들어갔다. 딱정벌레 자동차는 이미 2000 여만 대를 생산했으며, 지금도 멕시코 브라질 등에서 생산하고 있다. 역사상 가장 잘 팔리는 자동차로' 딱정벌레' 는 자동차 역사에 빛나는 한 페이지를 남겼다.
제 2 차 세계 대전 이후 자동차 제조업이 크게 발전했다. 1949 년 미국 포드는 새로운 역사적인 V8 자동차를 다시 출시했습니다. 이 차는 바퀴 덮개, 엔진 덮개, 트렁크 뚜껑을 하나로 융합했다. 램프는 휠 커버에 단독으로 놓여 있는 것이 아니라 라디에이터 커버와 연결되어 엔진 커버와 결합해 아름답고 매끄러운 전환 전체로, 조종실은 뒤에 있다. 전체적인 모양이 배처럼 생겼기 때문에 이런 디자인 스타일의 자동차를' 선차' 라고 부른다. 엔진이 조종실 앞에 있기 때문에, 자동차 무게 중심이 앞으로 이동하므로, 자동차가 주행할 때 측풍으로 흔들리지 않는다. 40 여 년 동안 세계에서 생산된 대부분의 자동차는 모두 선박형 자동차에 속한다. 1960 정도, 일부 자동차 회사들은 선박형 자동차에 꼬리날개를 달았습니다. 이것은 단지 사람을 아름답게 할 뿐이다. 미적 관점이 바뀌면서 꼬리는 이미 사라졌다. 또 다른 차는 기울어지지 않은 뒷창이 있어 뒷줄 승객들이 더 편하게 앉을 수 있도록 했다. 그러나 자동차가 고속으로 주행할 때 이런 뒷창은 강한 소용돌이와 소음을 발생시켜 도태되었다. 현대 선박형 자동차는 또 심플한 스타일을 회복했다. 예를 들어 우리나라 80 년대에 도입된 아우디 100 이 성공의 예이다. 선박형 차량 중 공기 저항이 가장 낮은 종류입니다.
그러나 보트형 차의 뒷부분이 길어서 고속으로 주행할 때 강한 공기 소용돌이가 발생한다. 사람들은 이것을 개선하여' 어차' 를 설계했다. 이런 차는 선박형 차를 기초로 뒷창을 점차 기울여 같은 기울어진 트렁크와 연결되어 비스듬한 등을 형성한다. 물고기 등처럼 생겼기 때문에' 어차' 라고도 한다. 미국 1952 에서 생산된 뷰익차는 최초의 어차입니다. 어차의 승객 편안함, 운전자의 시야가 넓고 전방 저항이 적다는 장점 때문에 어차는 중요한 차종이 되어 사람들의 사랑을 받고 있다. 물고기 모양의 차의 측면은 더 큰 날개 횡단면과 유사하며, 고속으로 주행할 때 자동차가 날개처럼 지면을 떠나게 하는 리프트를 생성합니다. 일반적으로 위험하지는 않지만 옆바람이 불면 자동차가 주행할 때의 안정성에 영향을 미치기 때문에 어형차의 꼬리에 들쭉날쭉한 꼬리를 추가하여 부분 리프트를 극복하기 때문에 어형오리꼬리 차가 생겨났다. 어차에서 발생하는 리프트 문제에 대한 완전한 해결책은 설형을 채택하는 것이다. 이런 설형 차의 차체는 매우 낮고, 차의 앞부분은 매우 뾰족하며, 차의 뒷부분은 점점 높아지다가 다시 하얗게 베었다. 현재 많은 스포츠카가 모두 이런 설형 차의 대표이다. 하지만 설형대로 자동차를 설계하면 승차감이 영향을 받을 수 있다. 따라서 전통적인 선박형 자동차의 꼬리 디자인에 쐐기 효과를 사용하면 실용적이고 아름답고 사용자에게 인기 있는 차종을 얻을 수 있습니다. 이제 BMW 시리즈차가 이런 모델의 대표입니다.
근 100 년의 발전을 거쳐 자동차의 조형이 크게 바뀌었고, 미래의 자동차 조형은 저항을 더욱 줄이고 더욱 아름답게 될 것이다.