두 번째 단계 브레이크 파이프 고정 나사. 브레이크 파이프 고정 나사는 브레이크 라인을 조이고 브레이크 핸들의 스트로크를 조정하는 데 사용됩니다. 브레이크 파이프 고정 나사를 조정할 때는 모두 풀지 않고 약간 풀어야 합니다. 완전히 풀리면 브레이크 런이 분리될 수 있습니다.
세 번째 단계 브레이크 파이프 고정 나사를 조정합니다. 조정 브레이크 파이프 나사를 풀고 번호 65438- 12 렌치의 10 을 약간 잡아당겨 브레이크 파이프 (렌치가 반시계 방향으로 회전해야 느슨함) 를 풀고 1 ~ 3 바퀴를 놓습니다.
네 번째 단계 브레이크 라인을 당깁니다. 브레이크 라인을 조정하는 나사를 푼 후 오른손으로 브레이크 라인을 꽉 잡고 뒤로 당깁니다.
다섯 번째 단계 브레이크 파이프 고정 나사를 조이고 65438- 12 렌치의 10 렌치를 사용하여 브레이크 파이프 나사를 조이고 조정한 다음 (조일 때 렌치를 시계 방향으로 회전해야 함) 조입니다. 나사를 조이지 마세요.
여섯 번째 단계 브레이크 핸들의 스트로크가 자격이 있는지 확인하십시오. 왼손은 브레이크 손잡이를 잡고 오른손은 전동차 뒷바퀴를 돌립니다. 정상 범위 내에서 브레이크의 일정을 조정하기만 하면 된다.
일곱 번째 단계 브레이크 핸들의 일정을 확인하십시오. 스케줄이 너무 작아서 브레이크 효과가 좋지만 전기가 소모된다. 브레이크 핸들의 일정을 조정할 필요가 있다. 브레이크 핸들의 스트로크는 정상 범위로 늘려야 합니다.
8 단계 브레이크 파이프 고정 나사. 브레이크 파이프 고정 나사는 브레이크 라인을 조이고 브레이크 핸들의 스트로크를 조정하는 데 사용됩니다. 브레이크 파이프 고정 나사를 조정할 때는 모두 풀지 않고 약간 풀어야 합니다. 완전히 풀리면 브레이크 런이 분리될 수 있습니다.
9 단계 브레이크 파이프 고정 나사를 조정합니다. 조정 브레이크 파이프 나사를 풀고 번호 65438- 12 렌치의 10 을 약간 잡아당겨 브레이크 파이프 (렌치가 반시계 방향으로 회전해야 느슨함) 를 풀고 1 ~ 3 바퀴를 놓습니다.
열 번째 단계 브레이크 라인을 조이고 브레이크 라인을 조정하는 나사를 푼 후에는 왼손으로 브레이크 손잡이를 가볍게 잡고 브레이크 라인을 다시 가져와야 합니다.
11 단계 브레이크 파이프 고정 나사를 조이고 65438- 12 렌치의 10 렌치를 사용하여 브레이크 파이프 나사를 조이고 조정한 다음 (조일 때 렌치를 시계 방향으로 회전해야 함) 조입니다. 나사를 조이지 마세요.
단계12; 브레이크 핸들의 스트로크가 자격이 있는지 확인하십시오. 왼손은 브레이크 손잡이를 잡고 오른손은 전동차 뒷바퀴를 돌립니다. 브레이크를 정상 범위 내에 맞추기만 하면 됩니다.
브레이크 장치는 브레이크 패드와 휠 드럼 또는 디스크 사이에 마찰을 일으키며, 마찰 과정에서 자동차의 운동 에너지는 열로 변환되어 소모된다. 좋은 차에는 믿을 만한 브레이크 장치가 필수적이다. 수동 브레이크는 이미 몇 세기의 역사를 가지고 있다. 19 세기 중반, 사람들은 증기 및 공기 공압 브레이크, 진공 브레이크, 유압 브레이크 등 다양한 동력 브레이크를 발명하여 기차와 기타 차량에 사용했다.
초기 자동차는 일반적으로 벨트 브레이크나 발굽 브레이크를 사용했는데, 브레이크는 모두 자동차 뒷바퀴에 있으며 기계를 통해 조이스틱이나 디딤판에 연결되어 있었다. 1904 년, Renouf 는 앞바퀴 브레이크 특허권을 획득했습니다. 이 브레이크는 2 년 후 애륜 개선되어 1909 가 aqel 차에 설치되었다. 포드는 1900 년 각종 교환가능한 분리식 브레이크 라이닝을 제안한 뒤 곧 강철 브레이크 바퀴나 주철 브레이크 바퀴와 일치시킬 수 있는 다양한 브레이크 라이닝이 등장했다. 1902 년에 르노는 두 개의 힌지가 달린 브레이크 발굽이 있는 표준 브레이크 바퀴를 발명했고, 캠 하나가 두 개의 브레이크 발굽을 분리했다. Dewander 등은 19 19 부터 유압 보조 서보 제동에 대한 일련의 특허를 획득했습니다. 1920 에서 Bendiks 등은 제동을 더욱 안전하고 안정적으로 하기 위해 자동차 제동장치에 이중 서보 브레이크를 사용했다. 1906 Dalac 브레이크의 특징은 당대 브레이크와 마찬가지로 각종 디스크를 만드는 것입니다. 이후 브레이크에서는 감도와 신뢰성을 높이기 위해 전자감지 등 신기술을 채택했다. 이렇게 하면 브레이크가 매우 짧은 순간에 빠르게 달리는 자동차를 멈추게 할 수 있다.
일반적인 유형의 브레이크:
1. 드럼 브레이크: 허브에 반원형 브레이크 두 개를 설치하고' 레버 원리' 를 통해 브레이크 패드를 밀어 브레이크 패드가 휠 드럼의 내부 표면과 접촉하여 마찰력을 발생시킵니다.
둘째, 디스크 브레이크: 브레이크 클램프로 브레이크 디스크 두 개를 제어하여 브레이크 디스크를 바퀴에 끼웁니다. 브레이크가 브레이크 디스크를 끼울 때, 둘 사이에 마찰력이 있을 것이다.
자동차가 마찰력이 낮은 미끄러운 미끄러운 도로나 빙판길에서 주행할 때 과도하게 제동을 하면 바퀴는 제동장치에 안겨서 잡는 힘을 잃고 차량이 방향을 통제할 수 있는 능력을 잃게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 이 위험한 도로에서 차량의 방향을 효과적으로 통제하기 위해 ABS' 안티 록 브레이크 시스템' 을 개발했다.
성능이 갈수록 강해지는 ABS' 안티 록 브레이크 시스템' 을 통해 TCS- 견인력 제어 시스템' 추적 제어 시스템' 과 VSC- 차량 안정제어 시스템 (ESP 에 해당) 이 차량 주행 시 추적 성능 및 굽힐 때의 안정적인 성능을 제어할 수 있습니다.
셋째, 팽창 브레이크
기본 구조: 제동 장치는 구동축, 고정 속이 빈 샤프트 및 고탄성 밀봉 고무 링의 세 부분으로 구성됩니다. 그 중 전동축에는 속이 빈 슬리브가 고정되어 있고, 속이 빈 슬리브와 전동축 사이에는 큰 간격이 남아 있으며, 간격 안에는 고탄력 밀봉 고무 링이 들어 있다. 고무 링의 내부 링은 항상 전동축의 강성 연결에 고정되어 있으며, 외부 링에는 여러 개의 마찰판이 박혀 있으며, 고정된 속이 빈 샤프트의 내부 지름 면과 일정한 간격을 두고 있습니다.
작동 원리: 고탄성 밀봉권 안에 고압 공기가 충전되지 않은 경우 마찰판과 고정된 속이 빈 샤프트의 내부 지름 면 사이에 간격이 있으면 전동축이 자유롭게 회전할 수 있습니다. 고탄성 밀봉 고무 링이 고압 공기로 충전되면 고무 링이 팽창하여 외부 지름이 커지므로 고무 링과 고정 중공 축 사이의 간격이 사라지고 마찰판과 고정 중공 축이 강성 접촉으로 변합니다. 이때 전동축이 고정된 빈 샤프트 내의 고무 링이 "팽창" 되어 구동을 중지하여 제동 기능을 구현합니다. 고탄성 밀봉제 안의 기압이 방출되면 내경이 작아지고 전동축이 자유롭게 회전할 수 있다.