현대 Amperex Technology Co., Ltd. 와의 싸움에서 비아디는 직접 미디어에 두 개의 배터리 침술 실험을 생중계하도록 초청했다. 블레이드 인산 철 리튬 배터리는 NCM 삼원 배터리에 비해 여전히 침착합니다. 블레이드 배터리의 안전성은 삼원 배터리보다 훨씬 큽니다. 안전면에서 리튬 철 인산염 배터리는 정말 대들보이다.
침술 실험은 배터리 내부의 단락 과정입니다. 바늘로 막을 찔러 양극과 음극이 접촉하여 강한 열량이 분출되었다. 배터리의 일련의 후속 반응이 관찰되었다. 이런 고온에서는 배터리의 정극 재료가 분해되어 배터리 재료 구조가 무너져 배터리의 정상적인 사용에 영향을 미친다.
삼원 리튬 배터리가 배터리 안에서 단락될 때 정극 재료의 분해 온도는? 200 C 정도, 인산철 리튬 배터리 정극 재료의 분해 온도는 얼마입니까? 500 C? 이상. 인산 철 리튬 배터리의 경우, 정극 소재에 부작용이 있을 때 인산 철 리튬 소재의 인산소 결합 에너지도 높고, 이 화학 결합을 깨는 데 필요한 에너지도 높다는 것은 이 물질이 산소를 방출하기 어렵다는 것을 의미하며, 전해질이 산소에 불을 붙일 가능성을 크게 낮춘다. 오늘 우리는 비아디 블레이드 배터리의 구조에 대해 이야기합니다.
비아디가 블레이드 배터리에 사용하는 가장 강력한 기술은 사실 겹친 기술이다. 이 기술은 비아디의 특허는 아니지만 비아디는 양산의 선두 브랜드다. 현재 배터리 조립에서 가장 일반적으로 사용되는 공정은 감기 공정입니다. 편리하고 생산량이 높지만 감기 공정의 단점 중 하나는 용량 밀도가 낮다는 것이다.
실린더를 네모난 용기에 넣으면 낭비되는 공간이 많을 것이라고 상상할 수 있습니다. 적층 배터리가 단면에 정렬되는 순서는 하우징-알루미늄 호일-다이어프램-양극-음극-음극-음극-다이어프램-음극의 루프로, 천층전의 모양과 비슷하며 직사각형 배터리 팩을 넣을 수 있습니다.
블레이드 배터리의 배터리 팩에는 CTP 모듈 없는 기술이 적용되어 배터리 모듈의 중간 조립 과정이 필요하지 않습니다. 이 경우 쫑쯔 선물 상자를 예로 들어 보겠습니다. 쫑쯔 하나는 단량체 배터리이고, 쫑쯔 상자는 모듈이고, 배터리 팩은 상자 바깥의 핸드백이다. 상자를 저장하면 핸드백에 쫑쯔 더 넣을 수 있습니다. 이제 블레이드 배터리와 쫑쯔 자체가 선물 상자로 조립되었습니다. 비아디는 배터리를 직접 연결해 배터리 팩을 만들어 공간 활용도를 높여 배터리 용량을 늘리는 것과 같다.
블레이드 배터리의 모양은 NCM 배터리처럼 갑자기 뜨거워지지 않는 이유를 설명할 수도 있습니다. 블레이드 배터리는 외형이 가늘고 면적이 크다. 단일 지점이 통제 불능일 때, 발열이 빨라서 케이스 배터리처럼 쌓이지 않고 눈에 띄는 온도 상승이 나타나지 않는다. 독특한 디자인과 기술로 패널의 단위 면적당 에너지가 작아지고 배터리의 발열량을 더욱 제어할 수 있습니다.
반면 블레이드 배터리는 실제로 감긴 전극을 평평하게 눌러 조립합니다. 배터리 배선에 비해 찔린 층수가 적고 튀는 열도 적다.
모두들 겹겹이 잘 설계되었다는 것을 알고 있는데, 왜 겹이 쌓인 배터리로 설계하지 않습니까? 층압, 사실 누구나 할 수 있지만, 다른 층층을 만드는 것은 비싸다, 친구들! 생산량이 미치지 못하고, 생산량이 느리고, 비용이 높다. 이건 좀 손해 보는 거 아닌가요? 비아디의 넓은 층압 기술은 이제 빠르고 잘 완성할 수 있다. 이것은 배추가 아니어서 쉽게 살 수 있다. 현재 비아디 생산 라인의 도포 속도는 분당 70 미터, 폭은1.3m 이며, 층층 속도는 0.3 초에 달할 수 있다. 이 과정에서 비아디는 너무 잘 친다.
비아디가 신청한 특허 중 하나는 배터리 구조에 관한 새로운 디자인이다. 단일 블레이드 배터리는 여러 개의 코어로 구성되며, 각 코어나 코어는 스위치 시스템이 있는 격리된 포켓에 있으며, 단일 포켓이 단락되면 해당 포켓의 전해질이 배출됩니다. 정확히 말하면 스위치를 켜서 배기 가스를 배출하는 것이다. 각 수용 챔버는 상대적으로 독립적이기 때문에 한 가지 문제는 다른 배터리에 영향을 미치지 않습니다.
이것은 사실 현대 오두막의 디자인과 매우 비슷하다. 배의 바닥에는 많은 밀폐된 선실이 있다. 밀폐실 하나가 물에 부딪혔을 때, 다른 것은 여전히 온전하다. 두세 개가 부러져도 배는 가라앉지 않는다. 이러한 설계는 충분한 안전성을 보장하며 배터리 디자인도 마찬가지입니다.
비아디 당국은 블레이드 배터리가 아직 이 기술을 사용하지 않았고, 단일 전극 길이는 960 mm 라고 말했고, 나는 이에 대해 유보하고 있다. 미미가 사용했을 수도 있지만, 그녀는 인정하지도, 아프지도 않았다.
취소된 국가 표준 요구 사항은 단량체 배터리와 배터리 팩의 파괴에 대한 기준이 있습니다. 어떤 사람들은 배터리 팩이 차에 사용되었다고 생각하는데, 단량체 배터리의 파괴 실험에 대한 참고의의가 없다. 하지만! 침침 실험 자체는 배터리 내부에서 리튬 결정으로 막을 뚫는 상황을 시뮬레이션하며 배터리 팩으로 찔러도 의미가 없다. 국가 표준 테스트에서 배터리 팩은 기계적 충돌 등의 테스트를 거쳐야 한다. 본질적으로 강철 바늘이 배터리 팩을 관통하는 것과 마찬가지로, 내부 단락이 아닌 배터리 팩 하우징의 견고성을 테스트하기 위한 것입니다.
하지만 인산철 리튬 배터리가 정말 위에서 언급한 장점만 있다면, 현재 많은 자동차 회사들에 의해 탈락되지 않을 것이다. 안전은 인산 철 리튬 자체의 특성에서 비롯되며, 저용량 밀도도 마찬가지다. 인산 철 리튬 배터리의 전해질과 접착제는 저온에서 변질되어 배터리의 용량과 성능을 크게 떨어뜨린다. 영하 20 C 에서는 인산 철 리튬 배터리의 전기 화학적 활성이 50 ~ 60% 에 불과하며, 삼원 리튬 배터리의 전기 화학적 활성은 70 ~ 80% 정도 유지될 수 있는 것도 많은 북방 차주들이 겨울 배터리 수명 수축에 반응하는 이유다.
더욱이, 인산 철 리튬 배터리의 또 다른 본질적인 문제는 배터리의 일관성이 좋지 않다는 것입니다. 어떤 사람들은 이 일관성에 대해 개념이 없을 수도 있습니다. 배터리의 일관성이 떨어지면 배터리 고장률이 증가하고 배터리 팩의 유지 관리가 어려워집니다. 이는 재료 준비 및 제조 공정에 대한 요구도 높습니다. 블레이드 배터리는 구조적으로 더 안전한 적층 공정을 사용하지만 전해질에 처음 접촉한 부분은 더 많은 반응을 일으켜 배터리 반응의 동기화에 영향을 줍니다. 감기 과정은 전해질의 균일한 분포를 더욱 용이하게 하여 배터리의 각 부분의 반응 정도를 일관되게 하는 데 도움이 된다.
따라서 리튬 철 인산염을 옹호하는 사람들은 새로운 에너지를 절약 할 필요가 없습니다. 이 두 가지 가장 중요한 문제에서 인산 철 리튬과 삼원 리튬의 거리는 로마로 통하는 길일 수 있지만, 삼원 리튬은 로마에서 탄생했다. 왜 자신의 결점으로 상대를 공격해야 하는가?
삼원 재료의 고용량 장점과 층층압 공정의 안전성을 결합하여 블레이드 NCM 배터리를 만들 수 있는지 묻는 사람이 있을 수 있습니다. 비아디 공식 설명에 따르면 삼원 재료는 일반적으로 인산 철 리튬의 안전이 없어 블레이드 모양으로 만들어도 발열량이 매우 낮은 수준으로 조절되지 않는다.
배터리 BMS 관리 시스템, 배터리보다 정교한 내부 구조, 주문형 맞춤 등 인산 리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리의 모순을 근본적으로 해결할 수는 없습니다. 화학 물질의 본질은 타고난 것이다. 화학적 차원에서 재료 개조나 구조개조를 해야 인산 철리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리의 부족을 진정으로 보완해 저항할 수 있는 육각형 전사가 될 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.