DCT 에는 두 클러치의 작동을 동시에 제어할 수 있는 전기 제어와 유압으로 구동되는 두 개의 자동 클러치가 포함되어 있습니다. 변속기가 가동되는 동안 기어 세트가 접합되어 기어에 가까워지면 다음 기어 세트의 기어가 미리 선택되었지만 클러치는 여전히 분리되어 있습니다. 기어를 바꿀 때 한 클러치가 사용 중인 기어를 분리하고 다른 클러치의 접합이 미리 선택되어 전체 변속 기간 동안 동력을 출력할 수 있는 기어가 하나 이상 있으며 동력이 중단되지 않습니다. 이러한 작업을 수행하기 위해 DCT 의 전동축은 솔리드 전동축과 속이 빈 전동축으로 나뉩니다. 솔리드 전동축은 1, 3, 5 및 후진 기어를 연결하고, 속이 빈 전동축은 2, 4, 6 파일을 연결합니다. 두 클러치는 각각 하나의 전동축의 맞물림 동작을 담당하고, 엔진 동력은 하나의 전동축에 의해 지속적으로 전달된다.
DCT 는 수동 변속기와 고유한 설계를 바탕으로 최대 350 Nm 의 토크에 저항할 수 있으며, 정밀한 컴퓨터 계산에는 일반 수동 변속기보다 더 정확한 변속 제어가 있어 DCT 도 더 연비가 좋은 전동 시스템이 되었습니다. DCT 의 특징과 작업 패턴을 바탕으로 DCT 시스템은 운전자에게 경주용 자동차를 운전하는 것과 같은 느낌을 줄 수 있다. 또한 수동 기어를 바꿀 때의 토크 중단을 없애고 운전이 더욱 민감하다.
특허 출원번호는 2006 10075262 입니다. 엑스선
특허 출원일: 2006 년 4 월 19
이중 클러치 변속기
발표 (공고) 번호 CN 185456 1
발행일 (공고) 2006+05438+0.438+0
범주 기계 공학 조명; 난방; 무기; 폭발
인증 날짜
우선 순위 2005.4.19ep05103119.3
트레그포드 전동 시스템 회사에 특허권을 신청하다.
주소 독일 쾰른
발명가 (디자이너) 울리히 에그트; 크리스티안 클라우스; 마틴 레브브랜트
국제신청
국제 공고
입국 날짜
특허 대리인 yongxin 특허 상표 기관 유한 회사
대리 후명휘
요약
자동차에 사용되는 이중 클러치 변속기 (1) 는 동일한 회전 축 (8) 을 가진 첫 번째 클러치 (3) 와 두 번째 클러치 (4) 를 포함하는 이중 클러치 장치 (2) 로 설정되어 있습니다. 첫 번째 입력 축 (9) 과 두 번째 입력 축 (10), 첫 번째 입력 축은 첫 번째 클러치를 통해 엔진 (6) 에 연결되고 두 번째 입력 축은 두 번째 클러치를 통해 엔진에 연결됩니다. 입력 축을 하나 이상의 출력 축에 연결하는 여러 교환 가능한 기어 쌍 (1 1,12,29); 1 차 구동 장치 (37) 와 2 차 구동 장치 (38) 를 통해 이중 클러치 변속기의 연결 및/또는 병렬 혼합 모드를 구현할 수 있습니다. 첫 번째 구동 단위는 클러치와 동축으로 배치되어 레이디얼 방향으로 둘러싸여 있고, 두 번째 구동 셀에는 클러치의 회전축과 다른 회전 축 (44) 이 있는 구동 축이 있습니다.
주권 용어
클레임 1. 자동차 전용 이중 클러치 변속기 (1) 에는 첫 번째 클러치 (3) 와 두 번째 클러치 (4) 가 동일한 특징을 가진 이중 클러치 장치 (2) 가 있습니다. 첫 번째 입력 축 (9) 과 두 번째 입력 축 (10), 첫 번째 입력 축 (9) 은 첫 번째 클러치 (3) 를 통해 엔진 (6) 과 두 번째 입력 축 (/kloc-0) 에 연결할 수 있습니다 입력 축 (9, 10) 과 하나 이상의 출력 축 (1 1,12,20) 을 연결하는 교환 가능한 기어 쌍이 여러 개 있습니다 또한 첫 번째 드라이브 유닛 (37) 과 두 번째 드라이브 유닛 (38) 을 사용하여 이중 클러치 변속기 (1) 의 연결 및/또는 병렬 혼합 모드를 구현할 수 있습니다. 첫 번째 드라이브 유닛 (37) 과 첫 번째 및 두 번째 클러치 (3) 가 특징입니다
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