제품 성능
석유 아스팔트 블랙은 광택이 있고 온도 민감성이 높다. 석유 아스팔트는 다음 시스템에 따라 분류 할 수 있습니다.
제조 방법
(1) 증류법: 원유는 대기압에서 증류하고 휘발유, 등유, 디젤 등 경류분을 분리한 다음 감압증류를 통해 감압분유 (잔압10 ~1) 를 분리한다 남은 찌꺼기가 도로 아스팔트의 규격에 부합할 때 아스팔트 제품을 직접 생산할 수 있다. 얻어진 아스팔트는 직선형 아스팔트라고도 하는데, 도로 아스팔트를 생산하는 주요 방법이다.
(2) 용제침전법: 비극성 저분자량 알칸 용제는 감압 찌꺼기 중 각 분점에 대한 용해도가 다르다. 용해도의 차이를 이용하여 각 분점을 분리할 수 있다. 아스팔트의 성질에 좋지 않은 성분을 감압 찌꺼기에서 제거하여 규격에 맞는 아스팔트 제품을 생산하는 것이 용제 침전법이다.
(3) 산화법: 일정 범위의 고온에서 진공 찌꺼기나 탈유 아스팔트에 공기를 불어 그 구성과 성능을 변화시켜 산화아스팔트라고 합니다. 고온과 드라이어의 작용으로 진공 찌꺼기는 기화되며 탈수 소화, 산화, 중합, 축합 등 일련의 반응이 동시에 발생한다. 이것은 매우 복잡 한 다 성분 상호 작용의 포괄적인 반응 과정, 산화 반응 뿐만 아니라, 습관적으로 산화 및 산화 아스팔트, 또한 공기 블로잉 방법 및 공기 불어 아스팔트 라고 합니다.
(4) 조법법: 조법법은 우선 같은 원유로 구성된 아스팔트의 네 가지 성분을 품질 요구 사항에 필요한 비율에 따라 다시 맞추는 것을 의미하며, 결과 제품을 합성아스팔트 또는 리엔지니어링 아스팔트라고 합니다. 기술이 발전함에 따라, 혼합조의 출처가 이미 확대되었다. 예를 들어, 같은 원유나 다른 원유와 각종 공업 폐유와 1, 2 차 가공된 찌꺼기나 팀을 조화조로 사용하여 아스팔트 생산의 유원 선택에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다. 아스팔트를 생산하기에 적합한 원유가 날로 부족해지면서 조화법의 유연성과 경제성이 점점 더 중시되고 널리 사용되고 있다.
(5) 유화법: 아스팔트와 물의 표면 장력이 크게 달라 상온이나 고온에서 서로 녹지 않는다. 아스팔트는 고속 원심, 전단, 으깬 등의 기계적 작용을 받을 때 입자 크기가 0. 1~5 미크론인 입자로 변해 표면활성제 (유화제-안정제) 가 들어 있는 수성 매체에 분산된다. 유화제는 아스팔트 알갱이 표면에 방향성 흡착을 할 수 있기 때문에 물과 아스팔트의 인터페이스 장력을 낮춰 아스팔트 입자가 물에 안정된 분산체계를 형성하여 수포유 로션을 만들 수 있다. 이런 분산 체계는 갈색이고, 아스팔트는 분산상이고, 물은 연속상이며, 실온에서 유동성이 좋다. 어떤 의미에서 유화 아스팔트는 물로 아스팔트를 희석하여 아스팔트의 유동성을 높이는 것이다.
(6) 개조성 아스팔트: 현대도로와 도로에 많은 변화가 일어났다. 교통유량과 주행 빈도가 급격히 증가하고 화물차의 축중량이 끊임없이 증가하며, 일반적으로 분리차선 일방통행이 실시되어 도로의 항유동성을 더욱 높여야 한다. 즉 고온에서 바퀴 자국에 저항하는 능력; 유연성과 탄력성, 즉 저온 균열 저항 능력을 향상시킵니다. 내마모성을 높이고 수명을 연장하다. 장거리 사전 응력 지붕 패널은 현대 건물에서 광범위하게 사용되며, 지붕 방수재가 큰 변위에 적응하고, 열악한 고온 및 저온 기상 조건을 더 잘 견딜 수 있어야 하며, 내구성이 뛰어나고, 자체 점도가 있어 시공이 용이하며, 유지 관리 업무가 줄어듭니다. 이러한 사용 환경의 변화는 석유 아스팔트의 성능에 심각한 도전을 제기했다. 이러한 가혹한 요구를 충족시키기 위해 사람들은 석유 아스팔트의 개조성에 주목하기 시작했다. 수십 년간의 연구와 발전을 거쳐 다양한 개조성 도로 아스팔트, 방수막, 페인트가 등장해 어느 정도의 공사 실효를 보여 주었다. 그러나 개조성 재료의 가격이 보통 일반 석유 아스팔트보다 2~7 배 높기 때문에 사용자가 재료의 엔지니어링 성능을 완전히 파악하지 못하고 개조성 아스팔트 생산량 증가가 더디다. 이 개조성 도로 아스팔트는 주로 공항 활주로, 방수교, 주차장, 운동장, 중교통로, 교차로, 도로 굽이 등의 특별한 경우에 사용됩니다. 유럽은 개조성 아스팔트를 도로망의 보양과 보강에 적용함으로써 개조성 도로 아스팔트의 광범위한 응용을 크게 촉진시켰다. 개조성 아스팔트 방수 막과 페인트는 주로 고급 건물의 방수에 쓰인다. 과학기술의 진보와 경제건설의 발전에 따라 개조성 아스팔트의 품종 개발과 생산 기술이 더욱 추진될 것이다. 개성 아스팔트의 품종과 제비공예는 개성제의 종류와 사용량, 기질 아스팔트 (원아스팔트) 의 구성과 성능에 달려 있다. 개질제의 종류와 모양이 많기 때문에 석유 아스팔트와 엔지니어링 응용의 균일한 재료를 형성하기 위해 여러 해 동안 다양한 유형의 개질제를 평가하고 그에 상응하는 레시피와 제비 방법을 개발했지만, 현재 공사에 적용된 개조성 아스팔트는 대부분 특허 기술과 특허 제품에 속한다.
주요 응용 프로그램
주로 인프라 재료, 원자재 및 연료로 사용되며 운송 (도로, 철도, 항공 등) 과 같은 적용 범위가 적용됩니다. ), 건축, 농업, 수리공사, 공업 (채취업, 제조업), 토목 등 부서.
포장 및 보관
아스팔트는 생산과 사용 과정에서 저금통에 저장해야 할 수도 있다. 제대로 처리하면 아스팔트를 반복해서 가열하여 성능을 크게 손상시키지 않고 장시간 높은 온도에서 유지할 수 있다. 그러나 산소, 빛, 과열에 노출되면 아스팔트가 굳어진다. 가장 뚜렷한 표시는 아스팔트 연화점이 높아지고 침입도가 낮아지고 연도가 나빠져 아스팔트의 사용 성능에 영향을 미친다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 아스팔트, 아스팔트, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청)
열 출력량
아스팔트는 큰 저장 탱크에 저장되어 있다. 수출에 사용할 때 저장 탱크의 아스팔트를 가열하고 아스팔트의 유동성을 높여야 원활하고 빠른 수출을 할 수 있다. 출력을 가열하는 데 필요한 열원은 일반적으로 열전도 오일이다. 석화 기술 보급 센터에 따르면 전통적인 난방 방식은 다음과 같은 단점이 있다.
1, 난방 공정이 비경제적입니다. 소량의 아스팔트만 부어야 할 때는 캔 전체의 아스팔트를 전부 가열해야 하는데, 가열된 아스팔트의 양은 이 시간의 몇 배에 달하기 때문에 대량의 열전도유가 쓸모가 없게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청)
탱크 각 부분의 아스팔트 온도는 균형이 맞지 않습니다. 히터에 가까운 아스팔트 온도는 높고 히터에서 멀리 떨어진 아스팔트 온도는 낮아 유품의 유동성에 심각한 영향을 미친다.
3, 아스팔트의 품질에 영향을 미칩니다. 아스팔트는 캔에서 반복적으로 가열되어 대량의 섬세한 분해물을 생성하는데, 아스팔트의 색상 품질에 어느 정도 영향을 주어 사후 처리 비용을 증가시킨다.
국부 난방 기술: 열전도유가' 국부 고속 히터' 에 들어간 후 아스팔트 탱크 안의 아스팔트를 국지적으로 가열하고, 필요한 만큼 아스팔트를 가열하고, 전체 캔을 반복해서 가열하지 않고, 에너지를 절약하면서 아스팔트 출력을 빠르게 한다. 아스팔트 노면의 유동 변형은 세계에서 가장 흔한 아스팔트 노면 손상 현상이다. 통계에 따르면, 약 80% 의 노면 보양 통계는 바퀴 자국으로 인한 것이다. 공학 실습을 통해 암석 아스팔트 개조성 아스팔트는 고온 안정성 방면에서 큰 장점을 가지고 있으며, 고급 아스팔트 포장이 중거리 교통과 과체중 과부하로 인한 바퀴 자국과 조기 병해를 해결할 수 있다는 사실이 밝혀졌다.
암석 아스팔트는 석유가 억만년의 퇴적과 변화를 거쳐 열, 압력, 산화, 촉매제, 세균의 복합작용에 의해 생성되는 아스팔트 물질이다. 매트릭스 아스팔트 개질제로 자주 쓰인다. 암석 아스팔트의 물리적 성질은 "석탄" 에 가깝다.
우리나라에서 이미 밝혀진 천연암 아스팔트 광물 자원은 주로 신장 청해 쓰촨 청천에 분포한다. 청천암 아스팔트 광산은 중국이 천부의 국명을 누리는 쓰촨 북부 용문산 지역에 위치하고 있다. 예비 탐사 매장량 300 여만 톤, 원경 매장량 10 만 톤. 전문가들에 의해' 중국과 세계에서 보기 드문 천연 아스팔트 광체' 로 칭송되어 매장량이 전국 1 위를 차지했다. 천북 천연암 아스팔트는 주로 분자량이 10000 인 아스팔트로 이루어져 있으며, 화학성분은 탄소 8 1.7%, 수소 7.5%, 산소 2.3%, 질소1.. 탄소, 수소, 산소, 질소, 황 함량이 높고, 거의 모든 아스팔트 분자에는 이러한 원소의 극성 관능단이 함유되어 있어 암석 표면에 강한 흡착을 일으킨다. 2065438+2004 년 5 월 25 일 중국군은 정민고속도로 3 세대 전투기 활주로에서 첫 시험비행을 했다. 양자석간지 군사전문가 손씨는 고속도로 활주로의 항공기 이착륙에 대한 요구가 매우 엄격하여 일반 고속도로 설치 기준과는 다르다고 설명했다. 그 중 하나는 이 고속도로의 "재료" 입니다. 정민 고속도로의 꼭대기에 특수한 개조성 아스팔트 콘크리트가 깔려 있다. 기자는 어제 동남대에서 이런 고온이 300 C, 저온이 영하 30 C 인' 슈퍼아스팔트' 가 동남대학과 주용닝무과학기술개발사가 공동으로 개발한 것으로 밝혀졌다.
"슈퍼" 아스팔트
300℃ 고온, 산-염기 및 탄성에 내성이 있습니다.
정민고속도로 (정저우에서 전민까지) 는 허난성 고속도로망의 중요한 소통 통로로, 전방에서 양방향 4 차선 고속도로 기술 표준을 채택하고 있다. 2008 년 정민 고속도로가 건설을 시작하여 동남대 박사후 장점군이 맡았다. 이 고속도로를 깔기 위한 국산' 슈퍼 아스팔트' 는 장쑤 연구개발로 만들어졌다. " 동남대 총장 보좌관 주건설 연구원은 기자들에게 이 아스팔트를' 에폭시 아스팔트' 라고 불렀다고 말했다.
일반 아스팔트와는 달리 에폭시 아스팔트는 아스팔트에 에폭시 수지를 첨가하고 에폭시 수지는 고화제와 반응하여 아스팔트의 강도와 인성이 높아 높고 낮은 온도에서 변형이 적다. 이런 재료는 매우 간단해 보이는데, 아스팔트와 에폭시 수지를 일정한 비율에 따라 혼합하면 된다. 그러나 적절한 재료 비율을 얻는 것은 하늘에 오르는 것보다 더 어렵다. 연구는 거의 공백에서 진행되었다. "사람의 혈액형처럼 수혈도 배합해야 한다. 아스팔트와 에폭시 수지는 분명히 호환되지 않는 것이 어려운 곳이다.
이런 장쑤 자체 개발한 에폭시 아스팔트는 얼마나 핍박합니까? 주건설은 반복 실험실에서 국산 에폭시 아스팔트 고온 300 C, 저온 영하 30 C 를 소개했다. "제트기가 이착륙할 때 뿜어져 나오는 기체 온도가1000 C 에 이르면 일반 아스팔트가 순식간에 녹을 수 있다." 이런 아스팔트도 부식에 내성이 있다. "우리는 에폭시 아스팔트를 산, 알칼리, 소금 중 한 달 넘게 담가 실험을 했는데, 거의 변하지 않았다." 이 아스팔트의 또 다른 특징은 인성이다. "예전에는 우리 도로의 대부분이 강성했고, 차는 운전하기 어려웠고, 소음이 컸고, 바퀴와 노면이 심하게 마모되었다. 새로운 아스팔트는 어느 정도 신축성이 있어 중장기 이착륙을 위한 완충력을 제공하며, 비행기는 쉽게 마모되지 않는다. " 또 한 가지 중요한 점은, 이 재료는 흡수성이 강하여 비와 눈으로 인한 고인 물에 침투할 수 있다는 것이다.
연구 개발의 길
장강 이교가 깔린 미국 아스팔트는 국산 아스팔트보다 절반 싸다.
하지만 2006 년 이전에는 고온, 저온, 내압을 견디는 친환경 아스팔트의 제조 기술이 미국에 의해 독점되어 기술이 차단되었다. 200 1 년, 중국공정원 원사 황위 교수가 이끄는 팀은 장강 이교를 놓을 때 미국의' 에폭시 아스팔트' 를 사용했다. 일반 아스팔트 포장을 사용하면 온도차가 큰 계절에 갑판이 쉽게 갈라지고 미끄러지기 쉬우며' 여러 번 수선' 하는 이상한 고리에 빠진다. "하지만 미국의 에폭시 아스팔트 가격은 1 톤 7 만여 위안으로 놀라울 정도로 높다. 2 교가 완공되었을 때 황위 교수는 중국 자체의 에폭시 아스팔트 포장재와 기술 세트를 개발해야 하며, 국가 중대 공사의 핵심 기술은 반드시 우리 중국인의 손에 장악해야 한다고 말했다. "
200 1 동남대는' 신형 에폭시 아스팔트 제조 설비 및 엔지니어링 응용 프로젝트 팀' 을 설립해 황위 교수가 팀장을 맡고 주건은 주요 책임자로 선정해 주용닝무를 선택해 산학연구 협력을 진행했다. "동남대 교통학원, 화학화학화공학대학, 자동화학원 교수, 닝무과학기술 기술자들이 함께 노력하여 6 년여만에 이런 특수 아스팔트를 만드는 방법을 터득했다." "미국 비용은 7 만여톤, 우리 가격은 절반, 3 만여 톤에 불과하다."