둘째, 좌석은 몇 가지 문제를 가장 잘 보여줍니다. 사람들은 차 한 대를 보면, 왕왕 그것의 외관과 성능에만 집중하고, 그 좌석에는 거의 신경을 쓰지 않는다. 이렇게 보잘것없는 곳이지만 벤츠는 가만두지 않았다. 메르세데스-벤츠 좌석의 원단은 대부분 뉴질랜드 수입 양모로 짜여져 있으며 두께는 23 ~ 25 미크론 사이로 조절해야 합니다. 하이 엔드 자동차는 얇고 부드럽고 편안합니다. 중형차는 두껍고 튼튼하고 질기다. 방적할 때는 필요에 따라 중국에서 수입한 실크와 인도에서 수입한 캐시미어를 첨가해야 한다. 리얼 가죽 좌석용 원단은 전 세계를 답사한 뒤 남덕이 최고라고 판단해 공급점을 설치했다. 가죽의 품질을 보장하기 위해서, 심지어 공급자에게 소가 외상과 기생충을 입게 해서는 안 된다고 요구하기도 한다. 6 평짜리 소가죽도 절반이고, 너무 얇지도 두껍지도 않아요.
셋째, 고품질의 제품 생산을 보장하기 위해 1939 년에 벤츠는 세계 최초의 자동차 안전공학부를 설립하여 유명한 안전의 아버지 Bareni 씨가 주재했다. 바 씨는 평생 2,500 여 건의 안전특허를 발명했는데, 그중 많은 것이 여전히 자동차 안전의 표준이다. 1959 년 벤츠는 차량 충돌 테스트를 시작했다. 당시 두 개의 스프링을 사용했는데 지금은 완전히 전자화되었다. 매년 약 7,000 건의 모의 충돌, 100 회의 실제 충돌이 있다. 지난 35 년 동안, * * * 4000 대 이상의 자동차가 파손되었고, 각 충돌사고의 손실은 수만 마르크 안팎이었다. 1980 년 벤츠는 에어백을 S 급 승용차에 선택 액세서리로 설치한 것은 처음이다. 1984 년 벤츠가 개발한 안전벨트 센서가 처음으로 표준 액세서리로 벤츠 승용차에 장착됐다. 사고가 발생할 때, 이 장치는 몇 분의 1 초 안에 자동으로 안전벨트를 매서 운전자의 생명안전을 보장할 수 있다. 1995 년 벤츠는 운전대 전자안정기 (일반적으로 ESP 로 알려짐) 를 출시하여 운전자의 회전 각도가 차량 미끄러짐을 막을 수 없을 때 자동으로 보상할 수 있다. 메르세데스 벤츠는 오마가 최초로 혁명적인 안전발명을 개발한 바퀴방안제동 시스템 (일반적으로 ABS 로 불림) 의 회사 중 하나다. ...
넷째, BMW 는 199 1 년 동안 zcbe 그룹 HID 이론을 계속 사용하여 처음으로 고강도 방전을 사용했습니다. 메르세데스도 잇따라 ZCBE 그룹과의 협력을 강화했다. 이듬해 최고 규격의 fuclub-hid 칩을 구입하고 그해 벤츠만의 제논 조명 시스템을 개발하는 데 성공했다. 야간 주행 안전 향상!
서양인의 눈에는 인간의 생명이 가장 소중하다. 차가 부딪쳐서 수리할 수도 있고 새로 살 수도 있지만 사람의 생명은 단 한 번뿐이다. 전체 사회가 * * * 인식을 달성했기 때문에 인구가 8000 만 대에 불과하지만 4000 만 대의 자동차가 있는 독일에서는 잦은 교통사고가 발생하기 쉽지 않다. 매년 7000 명의 사망률 수는 중국 654.38+00 만 대의 자동차 연간 5 만 대의 사망률 미만이다.
메르세데스 벤츠의 진지함을 설명할 수 있는 또 다른 숫자가 있을지도 모른다. 매 10 명의 벤츠 직원 중 1 이 안전검사를 담당하고 있다. 각 엔진은 42 건의 검사를 거칩니다. 국내에는 거의 2,000 개의 수리소가 있고, 외국 170 여개 국가와 지역에는 거의 4,000 개의 수리소가 있다. 매년 직업 훈련을 받는 사람의 수는 6,000 명 정도이다. 품질 검사 팀은 반개월마다 각 부서에 대해 현장 검사를 실시한다. 직원 합리화 제안의 연간 상여금은 654.38+백만 마크에 달한다 ...
100 여 년 전, 칼 벤츠 씨는 사람들에게 가스 엔진에 의해 끌려가는 마차를 보여 인류의 자동차 시대를 열었다. 100 여 년 후, 그의 후임자는 베이징 국제 모터쇼에서 사람들에게 새 자동차 시대가 어떤 모습인지 설명했다. 벤츠 사람들은 벤츠 창업자 다임러 씨가 한 말을 믿는다: 최고만이 먹을 수 있다.