장갑 수송차는 장갑차체, 무기, 추진 시스템 (동력, 전동, 제어, 동작장치), 시각기기, 전기설비, 통신설비, 삼방 (방핵, 생화학 무기) 장치로 구성되어 있다.
장갑차의 동력 전달장치는 왕왕 차체의 앞부분에 위치하고, 뒤는 적재실이다. 차의 뒷부분에는 넓은 차문이 있어, 대부분 발판식이어서 승객들이 빠르게 은폐되어 땅에서 내릴 수 있도록 한다. 일부 승객실에는 양측과 뒤에 사격구멍이 있습니다. 차체 장갑은 보통 얇은 고강도 합금 강판으로 만들어졌으며, 어떤 것은 알루미늄 합금 장갑으로 만들어져 총알과 포탄 파편을 막을 수 있다. 차에는 기관총이 장착되어 있고, 일부는 소구경 자동포가 장착되어 있다. 장갑차의 섀시는 장갑정찰차, 장갑구급차 등 변종 차량으로 개조할 수 있다.
대부분의 장갑차의 총 전투 중량은 6 ~ 16 톤, 탑승자 2 ~ 3 명, 탑승자 8 ~ 13 명입니다. 최대 등반 경사는 15 ~ 30 도입니다. 무한궤도의 최대 속도는 55 ~ 70km/h 이고 바퀴의 최대 속도는 100km/h 입니다. 그들은 대부분 물 위를 달리고 무한궤도나 타이어로 물을 젓는다. 최대 속도 5 ~ 7 km/h, 프로펠러 또는 스프링클러가 장착된 사람은 10- 12 km/h 까지 갈 수 있습니다 .....
기갑 수송차는 1 차 세계대전 말기에 나타났고, 영국은 최초로 무한궤도와 바퀴 장갑차를 개발했다. 전쟁이 끝난 후 미국과 독일은 무한궤도식 장갑차를 개발했다. 제 2 차 세계대전 기간과 전후 기간 동안 장갑 수송차는 급속도로 발전하였으며, 그 장비의 수는 군대의 기계화 정도를 측정하는 주요 표지 중 하나였다.
장갑 수송차는 일반적으로 가격이 낮고 변종 성능이 우수하지만 화력이 약하고 보호성이 떨어지며 대부분의 차량 칸의 배치가 보병 승차 작전에 편리하지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 장갑차, 장갑차, 장갑차, 장갑차, 장갑차, 장갑차, 장갑차) 따라서 보병 병거가 출현한 후, 일부 나라들은 보병 병거가 전통적인 장갑차를 대체할 것이라고 생각했지만, 대부분의 나라들은 여전히 그 두 가지 주요 용도가 다르기 때문에 동시에 발전해야 한다고 생각합니다.
중국 크롤러 장갑 차량 개발
우리나라는 줄곧 장갑차의 발전을 매우 중시해 왔다. 1958 부터 90 년대 후반까지 우리는 무한궤도식 장갑수송차를 스스로 개발하기 위해 노력해 왔으며, * * * 63 식, 85 식 등 여러 장갑 차량 제품군을 개발해 왔습니다.
지속적인 개선과 발전을 거쳐 장갑차의 총 전투 중량은 일반적으로 12.6 ~ 16.5 톤, 엔진 전력은 19 1 킬로와트 (260 전동장치는 싱크로나이저가 있는 기계 기어박스이며, 무한궤도도 탈착식 고무 패드가 있는 강철 핀 무한궤도로 개선됩니다. 고속도로의 최고 시속이 60 킬로미터에서 65 킬로미터로 높아졌다.
우리나라가 자체 개발한 무한궤도식 장갑차 가족에 대해 말하자면, 어쩔 수 없이 63 식 장갑수송차를 말해야 한다. 차량은 1963 년 장비 부대를 설계한 것이다. 섀시를 바탕으로 보병전차, 장갑지휘차, 통신차, 구급차, 자류탄포, 자가로켓포 등 20 여종의 변종 차량이 개발되었다.
63 기갑 수송차는 구조가 치밀하고 외관이 간결하다. 차의 앞부분은 설형으로 차체 상부 양쪽의 장갑판이 약간 안쪽으로 접혀 매우 세련되었다. 이 차의 총 전투 중량은 12.5 톤, 길이 5.4 미터, 너비 2.9 미터, 높이 1.8 미터입니다. 차 바닥이 지면에서 0.427 미터 떨어져 있다. 주요 무기는 1 형 7.62mm 기관총입니다. 63 식 장갑 수송차는 무게가 가볍고 성능이 선진적인 동력과 전동장치를 채택했다. 단위 전력은 15-3kw/ 톤, 대륙 최대 속도 60 km/h, 최대 스트로크 500 km 에 달한다. 63 식 장갑수송차는 내하를 가로질러 떠다니는 능력을 갖추고 있으며, 최대 홍수 여행 6 1 km, 최대 홍수 속도 5.4 km/h 로 당시 매우 선진적이었다. 아군의 1 세대 양서류 기능을 갖춘 장갑 전차로 장갑 기계화 부대가 강을 건너는 능력을 크게 높였다.
현재 우리나라가 개발한 장갑 수송차는 살상력, 생존능력, 지속작전능력, 지휘통제능력을 높이는 방향으로 발전하고 있다.
신형 장갑차
시간이 지남에 따라 과학기술이 급속히 발전함에 따라 우리나라는 많은 선진적인 무한궤도식 장갑 수송차를 개발하였다. 최근 중국은 새로운 대외 무역 무한궤도식 장갑차를 도입하여 이미 테스트에 성공했다. 이 차는 주로 장갑 기계화 사단, 연대를 장착하여 보병 수송을 위주로 물자, 탄약, 부상자를 보조하여 지뢰, 박격포, 경무기 사격을 방어할 수 있다. 섀시는 12 ~ 18 톤의 기본 섀시로 다양한 변형차를 개발할 수 있습니다.
작전 차량의 특수한 요구를 충족시키기 위해 주요 용도를 충분히 분석하는 기초 위에서 신형 장갑 수송차는 새로운 설계를 채택하고, 다년간 무한궤도식 장갑 차량을 생산한 경험과 기술 및 제조상의 성숙한 공예를 이용하여 연구개발 작업을 전개하여 연구 중의 기술적 난점을 해결하여 차량이 구조와 성능 지표에 특색을 가지게 하였다. 새로운 태도를 보이다.
총체적 특징 신형 장갑 차량의 생산과 개발의 중점은 R&D 전 전반적인 설계 단계에 주로 차량의 설계 목표에 반영된다. 신형 장갑차의 설계 목표는 가능한 성숙한 부품을 빌려 신뢰성, 서비스, 보증 및 테스트성 설계를 강화하는 것이다. 둘째, 차체 후석 설비의 배치와 설치는' 1 인 1 기 1 환' 의 공사 설계를 충분히 고려해서 규정된 작전 환경에서의 사용 요구를 충족시켜야 한다. 셋째, 설계 과정에서 국가 표준, 군용 기준 등 관련 규정을 전면적으로 집행하여 시리즈화, 보편화, 표준화의 요구 사항을 충족해야 한다.
신형 장갑차의 전반적인 배치는 국제 무한궤도식 장갑차의 표준 배치를 채택하여 차체 내부는 조종실, 지휘실, 탑승실, 전동실, 동력실로 나뉜다. 조종실 꼭대기 바로 앞에는 일간 잠망경이 설치되어 있고 잠망경에는 방상 장치도 설치되어 있다. 운전석은 필요에 따라 조절할 수 있다. 지휘실 꼭대기에는 1 전방위적으로 회전할 수 있는 지휘창이 있습니다. 1 지휘잠망경이 지휘창구 앞에 설치되어 있다. 지휘용으로 사용하다.
선원실 상단 양쪽에는 1 싱글 창이 있고, 등 양쪽에는 1 3 인창이 있어 선원이 드나들 수 있습니다. 좌측 경사 갑판에는 사격공 3 개와 관찰 잠망경 3 개, 우측 경사 갑판에는 사격공 4 개와 관찰 잠망경, 뒷문에는 1 사격공 및 1 관찰 잠망경이 있습니다.
신형 장갑차의 외형 설계는 간결하고 명쾌하며, 앞부분은 쐐기 모양이며 방파제가 장착되어 있다. 신형 장갑차 전투는 전 중량 15 톤으로 저강도 작전 조건 하에서 전투, 수송 부대 및 군수물자 운송에 사용될 수 있다. 차장은 6.63 미터로 사용자 요구에 따라 차장 방향을 바꿀 수 있다. 차량 폭은 3. 17m 이고 높이는 2.6 1m 입니다.
동력 및 전동 시스템 신형 장갑차의 엔진은 중냉증압 V 형 디젤기관을 사용하며 전력은 243 kW 로 부피가 작고 무게가 가벼우며 소음이 적고 연료 소비가 적다는 특징이 있다. 엔진은 전기로 작동한다. 추운 지역에서 시동을 걸 때 화염 난방 플러그와 냉기 히터를 사용하여 가열하면 43 C 가 작동된다.
63 식 장갑차와는 달리 신형 장갑차는 비틀림 스프링 매달림 장치를 사용한다. 각 측면에는 5 개의 2 륜 하중 휠, 3 개의 접착 지지 휠 및 1 접착 유도 휠이 있습니다. 차량의 오프로드 속도와 전장 기동성을 크게 향상시키고 차량의 진동 환경을 개선하며 차량 장비의 신뢰성을 높였다.
장갑차량에 직접 리모컨으로 사격무기를 쏘는 것은 장갑차의 발전 추세이다. 사수의 사상자를 줄이고 차량에 대한 보호를 높이기 위해 신형 장갑차의 포탑은 무기 오버 헤드를 사용하는 1 인차내 통제포탑을 이용해 고강도 장갑판 용접으로 만들어졌다. 기본 구성은 1 12.7mm 대공포, 1 7.62mm 병렬기관총, 연막탄 8 개입니다.
신형 장갑차는 기동성이 강하여 최대 도로 속도가 시간당 65km 이상이며 최대 주행 거리는 500km 에 달할 수 있다. 이 차는 5 개의 전진 기어와 1 개의 후진 기어를 가지고 있어 도로 조작성뿐만 아니라 뛰어난 크로스컨트리 능력도 갖추고 있다. 차량은 2 미터 폭의 참호와 0.7 미터 높이의 수직 벽을 가로질러 최대 등반 경사 32 를 통과할 수 있다. 양호한 통과 성능을 갖추다.
63 식 장갑운송차와 마찬가지로 신형 장갑운송차는 내륙하 호수를 떠다니고 가로지르는 기능을 갖추고 있어 편성할 필요가 없다. 그것의 떠다니는 방식은 스스로 떠다니며 무한궤도로 물을 젓는 것으로 추진된다. 플로팅 장치에는 방파제 및 물 전도 장치도 포함됩니다. 방파제는 얇은 강판으로 용접을 눌러 만든 것이다. 도수장치는 양쪽의 전면 플로트, 날개, 후면 가이드로 구성되며 트랙 위에는 도수통로가 형성됩니다. 차의 수속은 6 km/h 에 달할 수 있다.
신형 장갑 수송차는 실차 시험을 거쳐, 차량 전체가 보호, 화력, 기동의 세 가지 주요 성능에서 모두 설계 요구 사항을 충족한다. 또한 신형 장갑차의 설계는' 1 인 1 기 1 환' 의 공사 설계에 매우 중점을 두고 있으며, 운반 능력이 강하여 3+8 명을 태울 수 있다. 탑승실 내부 인테리어는 아름답고 실용적이며, 탑승객석 충격 흡수 방진 효과가 더 좋다. 조수석에는 안전벨트가 설치되어 있고, 조수석은 자동으로 뒤집을 수 있고, 앉지 않을 때는 차 안에 더 큰 공간을 형성하여 더 많은 탄약과 장비를 적재할 수 있다.
새로운 대외 무역 크롤러 장갑차 상부 레이아웃 클로즈업
시간이 지남에 따라 과학기술이 급속히 발전함에 따라 우리나라는 많은 선진적인 무한궤도식 장갑 수송차를 개발하였다. 최근 중국은 새로운 대외 무역 무한궤도식 장갑차를 도입하여 이미 테스트에 성공했다. 이 차는 주로 장갑 기계화 사단, 연대를 장착하여 보병 수송을 위주로 물자, 탄약, 부상자를 보조하여 지뢰, 박격포, 경무기 사격을 방어할 수 있다. 섀시는 12 ~ 18 톤의 기본 섀시로 다양한 변형차를 개발할 수 있습니다.