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"외백도교" 의 유래.
외백도교-외백도교는 상하이 소주강과 황포강의 교차점에 세워져 있으며, 강철 프레임 구조의 하승교로 상해에서 가장 큰 철교이다. 다리 두 구멍, * * * 길이106.7m, 주행로11.2m 폭, 양쪽 인도 폭 3.6m. 여러 차례의 개조를 거쳐 현재 20 톤을 적재하고 있다. 기념대교가 지은 동메달에 영어 이름인' GardenBridge' 를 보면' 공원교' 라고 불러야 하는데 왜 외백도교라고 부를까요? 또 다른 이야기가 있습니다.
상해가 개항하기 시작했을 때, 쑤저우 강 양안에 다리가 없어서 사람들이 오가며 나룻배에 의지했다. 배가 정박한 나루터에는 오늘 차포로교 부근의 두나루터, 오늘 강서길목의 두 나루터, 소주강 동쪽 부근의 외나루터가 있다. 쑤저우 () 와 남북 양안은 연이어 영미 조계로 나뉘어 기존 나루터가 조계내 식민지 당국의 요구를 훨씬 충족시키지 못했기 때문에 웰스 (Wells) 라는 영국인이 나서 쑤저우 () 다리 건설회사를 조직했다. 이 회사는 1856 년에 약 12000 원을 써서 외나루터에 거대한 나무다리를 건설했다. 65,438+02,000 원은 65,438+025 주로 나뉘어 웰스를 비롯한 65,438+02 주 주주들이 보유하고 있었기 때문에 당시 그 다리의 이름은 웰스 다리였습니다. 나중에 다리의 위치 때문에 상해인들은 흔히' 외나룻다리' 라고 불렀다. 외곽 페리교의 교각은 폭이 약 23 피트, 길이가 약 450 피트이다. 큰 배가 지나가면 다리 중간에 함정을 높이 매달아 다리 위의 교통을 일시 중지할 수 있다. 배가 지나간 후 유일무이하다.
윌스는 외진 페리교를 이용해 정말 큰돈을 벌었다. 그는 상하이 도태가 이 다리의 25 년 특허권을 가질 수 있도록 허락했고, 다리를 건너는 사람은 누구나 2 펜스를 지불하고 차를 두 배로 늘려야 한다고 주장했다. 나중에 사람들은 이런' 다리를 건너는 세금' 이 중국인에게 특별히 징수되는 것을 발견했지만, 외국인들은 왕왕 납부를 면하기 때문에, 모두 의분을 품고, 다리를 건너는 세금 취소에 항의하거나, 그렇지 않으면 나룻배를 회복하는 것을 선호한다. 187 1 년, 윌스는 외도교 교두보를 바꿔 상하이 주민들이 세금 납부를 거부해 한때 소외된 상황을 바꾸기 위해 철도교를 보수하기 시작했다. 나중에 공사 시공이 조잡하여 일부 교주 () 와 교체 () 가 쑤저우 하노이 () 에 떨어졌다. 공신부는 상해 국민들이 교량세 징수에 반대하는 목소리가 점점 커지고 있는 것을 보았다. 마침내 1873 년 8 월, 외백도교 서쪽에 약100m, 폭 약12m 의 나무다리를 건설했습니다 공원 다리는 그해 9 월 중순에 정식으로 개통되어 사람들이 다리를 건널 때 더 이상 비용을 지불할 필요가 없기 때문에 모두' 외백도교' 라고 부른다. 같은 해, 5438 년 6 월+10 월에 윌스는 외도교를 공부에 할인하여 곧 철거되었다.
1906 년 공신부는 철교 건설을 시작하여 이듬해 완공하여 연말에 개통하였다. 그동안 외백도교의 나무다리도 철거되어 오늘 우리가 본 철교로 대체되었다. 외백도교의 본명은 바로 이 우뚝 솟은 철교이다. 이 다리의 이름은 거의 100 년 가까이 불렸지만, 그것의 본명' 공원교' 는 오히려 잊혀졌다. 기념대교가 건설한 동메달만 상하이 역사박물관의 전시실에 조용히 진열되어 있어 근대사에서 중국 내하의 유일무이한 거대한 다리인 쑤저우강의 흥망 역사를 사람들에게 이야기하는 것 같다.
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(2003) 외백도교, 중국에서 가장 오래된 강철 다리로, 거의 100 년의 역사를 가지고 있는데, 만약 잘 유지하고 안전하게 감시할 수 있다면, 다시 30 년을 쓰면 문제가 되지 않을 것이다. 기자는 상해시 시정공학관리국에서 상해시 시정공학관리국과 동제대대가 공동으로 실시한 과학연구 성과인' 상해외백도교 남은 수명 및 사용안전연구' 가 방금 갓 갓 구운 것으로 알려졌으며, 시건위 과학연구 성과 검증을 통과했다. 연구에 참여한 전문가들은 외백도교 역사 기록 보관소에 대한 심층 조사를 바탕으로 현장 교통 관측 및 부하 측정 실험을 실시하고, 전교 핵심 부위에 대한 초음파 탐상 검사를 실시했으며, 국내에서 처음으로 공사 단절역학 방법을 사용하여 다리의 잔여 수명을 계산했다. 이 과학 연구 성과는 국내 선두 수준에 도달했다고 한다.
외백도교는 1907 에 건설되어 중국 최초의 전강교이다. 강재는 모두 영국에서 수입하고, 전교의 공예와 기술도 영국인이 완성한다. 전문가들에 따르면 현재로서는 이 강재의 품질이 최고가 아니며, 건설 과정에서 사용된 리벳 기술은 이미 도태된 지 오래다. 그러나, 외백도교는 오늘날 중국에서 유일하게 높이가 높지 않은 트러스 구조의 다리이자 중국이 여전히 사용하고 있는 가장 오래된 다리로, 매우 중요한 문화재 보호 가치를 가지고 있다. 교량 건축 자체로 볼 때, 외백도교도 외탄 국제 건축물 중 독보적인 명소이자 역사적 회고로 강력한 시대적 특징과 브랜드를 갖추고 있다.
기자는 현재 상하이 도시 경제 발전의 필요에 따라 도심지가 쑤저우 강 유역의 교통운영을 맡고 있는 낡은 다리 (예: 티베트 도로, 신수문로, 창화로 등 교량 구조 노화, 교량 상판 통로 협착 등) 를 개조하고 있다는 것을 알게 되었다. 현재 여전히 교통을 담당하고 있는 외백도교는 남북 3 차선으로 설정되어 있다. 교통량은 제한됐지만 하루 교통량은 여전히 3 만 대 안팎으로 유지되고 있다.
외백도교라는 리벳 교량이 이미 거의 100 년 가까이 사용됐다는 역사적 사실을 감안하여 전문가들은 처음으로 전통적인 피로 분석 방법과 현대공학 단열역학 이론을 결합해 낡은 강철 대들보교의 잔여 수명과 사용 신뢰성을 평가하는 완벽한 이론 체계를 형성하여 다른 유사한 교량의 검사에 큰 보급 응용 가치를 가지고 있다. 현재 이 다리 A 1E 1, A3E3, A4E5, A5E5 등 네 가지 주요 부위가 강화되었습니다. 외백도교의 외관 특징을 보장하기 위해 내강판 보강 방안이 곧 시행될 것이다.
이 중국에서 가장 오래된 철교를 보호하는 방법에 대해 평가에 참여한 전문가들은 정부 관련 부처가 먼저 과거 건설을 중시하고 유지 관리를 소홀히 한 의식을 바꾸고 건설부의 관련 규범에 따라 엄격하게 운영해야 한다고 조언했다. 이들은 백년 노교에 대한 일상적인 검사를 강화하는 것 외에도 교량에 대한 연간' 신체검사' 를 실시하고 10 년마다 초음파 검사를 통해 균열이 확대되는지 확인해야 한다고 본다.
상해시 시정공사 관리처에 따르면 백년 외백도교를 유지 보수하고 보수하기 위해 교량정기 점검과 안전감시 조치를 마련하고 과거 차량 톤수를 제한했다. 외백도교에서는 더 이상 15 톤 이상의 중형 차량, 특히 컨테이너 차량 통행이 허용되지 않습니다.
그것은 쑤저우 강을 가로지르며 강철 프레임 구조의 하승교 빔이다. 다리 두 구멍, * * * 길이106.7m, 주행로11.2m 폭, 양쪽 인도 폭 3.6m. 여러 차례의 개조를 거쳐 현재 20 톤을 적재하고 있다.
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상해 인민 영웅 기념비.
이 원추형 기념비는 높이가 60 미터이다. 그 라인은 간결하고 명쾌하며, 조형이 듬직하고 우뚝 솟아 하늘을 가리킨다. 자세히 살펴보고서야 기념비의 모양이 뜻밖에도' 총' 이라는 것을 발견하였다! _ _ _ _ 38 대포! 기념비 전체가' 총' 자 모양으로 되어 있고, 총 세 자루가 서로 연결되어 있다. 바로 이 심오한 역사적 내포를 지닌 이 모양에 감동했다! 인민영웅기념비는 총처럼 생겼는데, 중국 근대 이후의 역사는 중국 인민무장혁명이 무장반혁명에 반대하는 역사이자 중국 인민이 외래침략에 무장한 역사라는 것을 보여준다. 행군과 전투 사이의 휴식의 상징으로' 총' 은 혁명 선열들의 불후의 정신을 상징할 뿐만 아니라 혁명가를 대표하는 중국 국민들이 인민 해방의 역사 한 페이지를 넘긴 후에도 여전히 무기를 폐기하지 않고 귀전하는 길에 있다. 해방군이 번화한 상해에 처음 들어섰을 때 거리에서 노숙한 역사 장면을 떠올리게 하기 쉽다. 상해 인민에게 매우 깊은 인상을 남겼다. 기념비 전체가 인격화되어 강렬한 정신 이념으로 가득 차 있다.
디자이너의 안목과 장인심을 느끼다. 디자이너는 중국 당사와 중국 근대 혁명사의 연구 성과를 참고해 건축 형식으로 매우 선명한 관점을 확립하고 총포의 조형으로 이 주제를 생동감 있고 정확하게 반영했다. 총의 이미지가 일반적으로 운동감을 주는 것을 감안하면 흥분되기 쉽다. 디자이너는 교묘하게' 총' 의 모양을 선택해 눈에 띄고 특별한 조용함을 주며 엄숙하고 숙연한 분위기를 조성한다. 기념비의 특정 요구 사항을 충족시켰을 뿐만 아니라 외탄의 시끄러운 가운데 자리를 차지하는 효과도 얻었다. 기념비의 구조는 3 차원 삼각형이다. 언뜻 보면 형식은 간단하지만 자세히 생각해 보면 그렇지 않다. 이 세 자루의 "총" 은 모두 비스듬하게 뻗어 맨 위의 같은 점으로 기울어져 있다. 설계와 시공이 정확하지 않고, 오랜 기간 동안 기초가 고르지 않고, 기초가 갈라질 수 있기 때문에, 이 설계는 당대 국내 건축 설계와 시공의 매우 높은 수준을 반영할 가능성이 높다. 설명판에 따르면 이 기념비는 상하이 동제대대가 설계한 것으로 당시 100 여 개 입찰 방안 중에서 선정됐다. 나는 매우 놀랐다.
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