사실, 포드는 전기화 도로에 오른 최초의 자동차 회사였다. 일찍이 20 세기 초, 헨리는 19 14 에 있었나요? 포드와 그의 가장 친한 친구 토마스? 에디슨은 전동차의 개념을 발명하여 세계 최초의 전동차 중의 하나이다. 포드 씨는 "전기자동차는 미래 가정의 교통수단이 될 것" 이라고 말했다.
1970 년대 초 세계 최초의 에너지 위기가 터져 전기 자동차가 갑자기 전 세계의 초점이 되었다. 1967 년 포드는 순전기 컨셉트카, Comuta 를 만들었고, 최고 시속 60km, 항속 60km 를 넘었다. 1998, 포드는 납산 배터리로 시속 72km 로140km 를 주행할 수 있는 순수 전기 피카포드 랭거를 선보였다. 1999 순수 전기 소형차 느낌? 도시? 나와라.
20 1 1 이후 포드는 폭스순수 전기, 포드 Fusion, 포드 C-Max 를 포함한 다양한 신에너지 자동차를 출시했다. 이 가운데 포드 Fusion 플러그 혼합은 20 13 출시 이후 미국 시장에서 가장 잘 팔리는 플러그 혼합형 모델 중 하나가 됐다. 그래서 포드는 전기도로의 선구자라고 할 수 있습니다.
현재의 소식은 포드의 전기화 과정에 대한 우려를 불러일으켰다. 외신에 따르면 포드 자동차는 독일 쾰른에 위치한 자동차 공장에서 폭스 바겐 MEB 플랫폼 기반의 순수 전기 자동차를 생산하기로 결정했으며 포드 자동차는 6543.8+0 억 유로를 이 공장에 투자하기로 했다.
자신의 순수 전동 플랫폼을 사용하지 않고 왜 대중 MEB 를 사용해야 합니까?
현재 순수 전기 플랫폼의 경쟁은 이미 대중 MEB 플랫폼, 유니버설 BEV3, 도요타의 e-TNGA, 현대에 새로 발표된 E-GMP 순수 전기 플랫폼과 같은 과열 단계에 접어들었다. 자신의 순수 전기 플랫폼을 가지고 있다면, 당신의 전기화 과정이 큰 걸음을 내디뎠다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언)
포드로 돌아가면, 사실 그것은 자신의 순수 전기 플랫폼을 가지고 있다.
포드는 실제로 몇 년 전에 자신의 순수 전기 플랫폼인 Global 을 발표했습니까? 전기, 포드가 65,438+065,438+0 억 5 천만 달러의 막대한 비용을 들여 개발한 것이다. 대중의 MEB 가 60 억 유로에 불과하다는 것을 알아야 한다. 포드의 전 세계에 대한 흥미를 알 수 있을까? 전기의 중요성.
제품 측면, 글로벌 기반? 전기 순수 전기 플랫폼으로 만든 차종은 두 가지가 있는데, 하나는? 머스탱? Mach-E, 우리가 말한 머스탱은 순수 이온화 상장이 멀지 않았다. 다른 하나는 순수 전기피카 F- 150 입니다. 현재 모두 성능이 매우 뛰어난 기종이며 가격도 낮지 않아 이 플랫폼의 등급이 매우 높아야 한다는 것을 알 수 있다.
플랫폼 수준이 높다는 것은 이 플랫폼의 보편화 수준이 비교적 낮고 플랫폼의 확장성과 유연성에 제한이 있기 때문에 이 플랫폼에서 저렴하고 기초적인 순수 전기 자동차를 생산하기가 어렵다는 것을 보여준다.
이에 따라 유럽에서는 포드가 대중과 협력하기로 결정하고, 먼저 MEB 플랫폼을 사용하여 생산하기로 결정했고, 포드는 2025 년까지 유럽에 MEB 기반 순수 전기 포드 60 만 대를 납품할 것으로 예상된다고 밝혔다. 600,000 이라는 숫자는 분명히 이 차종의 가격이 확실히 높지 않을 것이라는 것을 의미한다. 우리가해야 할 일은 확실히 평범한 사람들이 살 수있는 전기 자동차입니다.
포드가 공개한 차종 정보도 이 관점을 증명할 수 있다. 첫 번째 차종은 컴팩트한 SUV 로 45kWh 배터리 팩을 장착하고 65,438+050 대의 모터만 장착할 것으로 예상된다.
새로운 순수 전기 플랫폼을 개발할 "여유 곡물" 이 없습니다.
사실 포드의 최근 몇 년 동안의 재무 성과는 정말 보기 흉하다. 우선 미국 시장에 나타난다. 포드 자동차의 미국 시장 판매량은 해마다 나빠져 폭스, 몬디오, 링컨 MKZ, 링컨 대륙 등 자동차가 미국에서 생산이 중단되었다.
오늘날의 포드는 SUV 와 피카 업무만 하는 작은 제조업자와 더 비슷하다. 자동차 업무는 이미 차츰 포기한 것 같다. 판매량이든 시장 영향력이든 포드는 예전처럼 그렇게 대담하지 않았다고 할 수 있다. 이런 상태에서 포드는 더 일반적인 순수 전동 플랫폼을 개발하기 위해' 여유 식량' 을 가지고 있지 않은 것이 분명하다.
투자 측면에서 포드는 2022 년 전 순수 전기 프로젝트에 1 15 억 달러를 투자할 계획이지만 이미 다 써버린 것으로 추정된다. 이 1 15 억 달러는 다른 전통적인 거물들에 비해 분명히 충분하지 않다. 몇 가지 예를 들어, 대중의 2020-2024 년 전기화 투자 예산은 약 375 억 달러, 일반 계획 2025 년 전 200 억 달러, 현대 기아 2025 년 전 770 억 달러를 투자했기 때문에 포드의 1 15 억 달러는 정말 아니다
"대여" 플랫폼은 "방법" 일 수 있습니다
포드의 이번 대출 플랫폼은 판에 박힌 것이라고 할 수 있다. 플랫폼을 빌리는 것은 장기적인 계획은 아니지만, 포드에게 현재 가장 시급한 임무는 자동차 건설 비용을 최소화하고 돈을 버는 것이 가장 중요하다.
사실 혼다도 그렇게 했습니다. 혼다 자신도 자신의 순수 전동 플랫폼을 개발하고 있지만, 진행이 늦어져 2025 년까지 생산에 들어갈 수 없을 것으로 예상되는데, 그때는 이미 늦었다. 이에 따라 혼다는 지난 4 월 GM 과 협력하여 현재 통용되고 있는 BEV3 플랫폼을 기반으로 두 가지 새로운 혼다 순수 전기 자동차를 개발할 예정이다.
이런' 차용' 된 플랫폼 협력은 앞으로 점점 더 많아질 것이며, 각 플랫폼은 * * * * 에 있을 것이며 브랜드 간의 기술 경계는 상대적으로 불분명해질 것이라고 할 수 있다. 오늘날의 순수 전동 플랫폼은 당초만큼 신비롭지 않고 핵심 경쟁력은 플랫폼 자체에 있지 않다. * * * 즐거움은 현재 자동차 전동화를 추진하는 가장 좋은 방법 중 하나일 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.