사실, 카탈로그 신청서의 특허 출원도와 실제 차의 대비는 변하지 않고 완전히 일치한다. (윌리엄 셰익스피어, 특허 출원, 특허 출원, 특허 출원, 특허 출원, 특허 출원, 특허 출원) 분명히 새로운 BJ40 의 모양을 직접 사용했지만, B 기둥은 처음부터 완전히 개조되었거나, 단문 차종을 위해 개조된 B 기둥은 주로 더 견고하기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 물론, 이것은 그 의도가 있다. 나중에 얘기하자. 시각적으로 보면 피카 스타일을 겨냥한 것이 분명하다. 결국, 그것은 이중 문 단일 행 디자인입니다. 뒷좌석을 취소하고 지붕과 측면을 강화하는 것이 급선무로 떠올랐다.
꼬리에서 우리는 또한 단일 행 좌석의 뒷줄이 철판으로 완전히 밀봉되어 있음을 알 수 있습니다. 물론 뒷바람막이 유리도 추가되었지만 크기는 크지 않았습니다. 사실, 이 후시 선언에서 우리는 또한 전체 컨테이너의 크기가 크지 않다는 것을 알 수 있지만, 두꺼운 롤 방지 선반은 여전히 제자리에 있습니다. 즉, 재생 가능성이 더 강하지만 실용성이 두 번째로 좋습니다. 결국 개인화된 사용자를 겨냥한 열대우림 횡단판은 심지어 F40 의 차체를 사용할 수도 있다.
실차 신고도를 보면 유일한 세부적인 차이는 스페어 타이어 부분이다. 실차는 완전히 노출되어 있고, 뚜껑이 없고, 특허도에는 뚜껑이 있다.
이 신고에서 노출되지 않은 세부 사항이 이 차의 꼭대기에 속한다고 말할 때, 나는 그것이 천창까지 있을 줄은 정말 몰랐다. 물론, 스트레칭을 기대하는 것도 사치이고, 꼬리에는 접을 수 있는 공간이 남아 있지 않다. 두 가지 가능성을 배제하지 않는다. 고정은 하나의 틈만 열어 통풍을 시키거나 뒤집을 수 있는데, 가장 좋은 결과는 후자이다. 그러나 한 가지 문제를 고려해 볼 때, 이 차 지붕도 탈부착이 가능한 것 같다. 탈부착이 가능한 경우 천창 개방 매커니즘의 무게는 감당할 수 없습니다. 특히 고정 문제입니다. 탈부착 가능이 아니라면 모든 문제가 해결되었다. 결국, 디자인 아이디어를 표현하기 위해 탈착식 외관일 뿐이다. (토마스 A. 에디슨, 디자인명언) 또한 세부 사항에 주의하십시오. 스페어 타이어 근처의 용기 바닥에는 네 개의 작은 원형 구멍이 있으며, 동시에 앞쪽에는 두 개의 작은 원형 구멍이 보입니다. 이것은 일부러 뒷줄에 자리를 추가하는 입구입니까?
이전 카탈로그에 신고된 정보에 따르면 실제 차량 가로세로는 각각 4350/ 1925/ 1865mm, 베이는 2465mm, 준비 품질은19/Kloc 입니다 동력 방면에서 만리장성벌집 이창기술유한공사의 2.0GDIT 엔진을 탑재했습니다. 모델 HY4C20B, 최대 전력 224 마력 (184kW), 피크 토크 350Nm, 연료 소비 신고 9.4L/ 100 km 입니다. 상장 문제는 이미 5 월 신차 진입 카탈로그에 등장해 올해 시장에 진출할 가능성이 상당히 높다. 물론 더 많은 공식 정보를 참을성 있게 기다려야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.