나는 이런 일이 있는 것 같다고 말했고, 그녀는 내가 그녀를 도와 말하게 했다.
맥컴 휠
사실, 나는 많은 친구들이 자신이 기대하는 브리핑을 보고 이런 의혹을 가질 것이라고 믿는다. 물 위에 떠 있는 게 사실인가요? 제자리에서 빙글빙글 도는 게 사실인가요?
특히 발표회에서 타이어는 보통 타이어가 아니라 맥너임 바퀴에 의문을 제기하는 사람들이 많다. 확실히 맥나임 바퀴라면 옆으로 움직이고 제자리에서 유턴하는 것이 일반 타이어보다 훨씬 편리하다.
하지만 그 물건은 일상생활에서 실용적이지 않다. 맥나몬 바퀴란 무엇입니까? 내 아들의 장난감 리모콘은 제자리에서 유턴하고 옆으로 움직일 수 있다.
바퀴에 작은 롤러가 많이 있어서 다양한 기능을 할 수 있지만, 이 바퀴는 우리의 일상적인 운전에서 확실히 실용적이지 않다.
4 중주 기술
그리고 비아디가 고개를 들었습니다. 맥나임 바퀴가 없었다면 제자리에서 유턴할 수 없었을까요?
미아오 형 (Miao Ge) 은 당신과 이야기합니다. Yi Sifang Technology 라는 매우 중요한 것이 있습니다. 지난번에 발표된 이 이사방은 전문적인 매개 변수 한 무더기를 모두 핍박하는 것으로, 모두 총결되어 우리 생활 장면에 적용되었다.
첫 번째는 4 개의 모터가 독립적으로 구동되고, 그 다음은 극한의 미끄럼 방지가 되고, 다른 하나는 차체 안정제어입니다. 이 세 가지 일은 말하기는 쉽지만, 연료차는 이렇게 여러 해 동안 했다. 사실, 이러한 기술의 대부분은 외국인의 손에, 특히 항상 당신의 목을 꼬집게 하는 그런 기술이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 과학명언)
그래서 비아디는 이 분야에서 돌파구를 마련할 수 있었고, 확실히 어느 정도는 우리에게 자신감을 갖게 해 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 자신감명언)
우리는 앞으로 이 방면에서 더 이상 목 졸라 죽지 않을 것이며, 전신의 기술은 원래의 기계보다 더 빠르다.
부동 모드는 비상 사태에 사용됩니다.
그래서 현실에 대한 반응은 그 홍보 영상에서 주어진 장면을 올려다보는 것이다. 하나는 떠 다니는 모드, 즉 물에서 직접 운전할 수 있습니다. 이 물건은 현실적입니까?
차의 밀봉성이 충분하고, 관건은 균형이 잘 잡혀 방향을 조절할 수 있고, 물 속에 일정한 동력이 있다면, 정말 뜰 수 있다.
하지만 이틀 전, 저는 그들의 기술 소통회를 보러 갔습니다. 그들은 이런 떠다니는 패턴은 사람들이 배처럼 항해하는 것을 추천하지 않지만, 그것은 비상사태로 사용된다고 말했다.
이것도 합리적이다. 결국 지금은 자주 발생한다. 한차례의 큰비가 직접 떨어지면, 도시의 침수가 침수될 것이다. 이 기능은 이럴 때 정말 유용하며, 결정적인 때는 위험에서 벗어나는 데 쓸 수 있다.
하지만 네가 평소에 쓸 때, 네가 걸핏하면 다음 바다, 다음 강, 나는 좀 과장된 것 같다.
제자리에서 유턴 모드
두 번째는 제자리에서 빙글빙글 도는 것이다. 이 일대에서, 나는 심지어 한 친구가 가로질러갈 수 있다고 말하는 것을 보았다.
물론, 만약 당신이 맥나몽바퀴에 올라간다면, 확실히 옆으로 갈 수 있지만, 우리가 보통 타이어로 옆으로 갈 수도 있습니다.
4 개의 모터가 독립적으로 구동되면 한 모터가 정방향으로 회전하고 한 모터가 역방향으로 회전하여 자동차가 제자리에서 회전할 수 있기 때문입니다.
그러나 이렇게 할 때, 이 타이어는 때때로 좀 참을 수 없다. 그래서 사용할 수도 있고, 더 고통스러울 수도 있고, 극단적인 상황에서만 사용할 수 있다고 말할 수도 있습니다.
고속 타이어가 터져도 전복되지 않는다
셋째, 제가 가장 중요하게 생각하는 것입니다. 가장 실용적인 것은 고속 펑크 날 때 차체의 안정성을 잘 조절할 수 있다고 생각합니다.
고속 타이어의 말하기, 정말 고속 자동차 사고로 큰 살인자, 높은 사망률. 특히 시속 120, 앞 타이어가 터지면 많은 사람들이 어쩔 수 없이 가드레일을 뒤집어서 직접 사고를 낸다.
하지만 그가 말했듯이, 자동차가 시간당 120 마일의 속도에 도달할 수 있을 때 앞바퀴의 타이어가 터졌는지 뒷바퀴의 타이어가 터졌는지는 중요하지 않다.
비아디는 easy quartet 기술을 통해 타이어의 동력 출력을 차단하고 심지어 음의 토크를 실현할 수 있다.
이때 정말 차를 안정시킬 수 있다. 결국, 이것은 원래 기계적인 전동이기 때문에, 이 반응 속도는 비교할 수 없다.
국산차는 어떻게 하이엔드에 충격을 주어야 합니까?
그래서 이번 비아디의 이중주 기술이 발표된 후, 확실히 일부 전복적인 기술을 주었다.
물론, 현재 우리 국산차는 모두 하이엔드에 충격을 주고 싶지만, 하이엔드에 충격을 가해야 하는데, 파일 구성만으로는 정말 불가능하다.
메르세데스-벤츠 BMW 는 하이 엔드, 아우디는 하이 엔드가 될 수 있습니다. 그것은 사람들이 브랜드 침전을 가지고 있고, 사람들은 수십 년, 심지어 수백 년의 브랜드 침전을 가지고 있기 때문이다.
브랜드 침전이 없는 차라면 단번에 하이엔드를 치고 싶은데 말뚝 구성으로 하면 안 돼요.
현재, 우리 국산 자동차는 비아디처럼 고급형에 이를 가능성이 있다. 다만 U8 이 출시될 때 가격이 얼마나 정해질 수 있을지 기대됩니다.
요약
정말 1 만 이상, 일반인이 참을 수 없다면, 나는 정말 우러러볼 수밖에 없다. 만약 가격이 너무 낮게 설정되었다면, 고급스러운 두 글자에 미안한 것 같다.
물론, 나는 또한 이 기술이 앞으로 중심화될 수 있기를 바란다. 예를 들어 왕조 시리즈에서도 이 기술을 사용할 수 있기를 바란다. 이 경우, 특히 고속에서 시속 120 일 때 20 만 ~ 30 만 대의 자동차가 고속에서 타이어가 터지면 우리가 쉽게 통제할 수 있다면 정말 우리에게 유리하다.
이 글은 이차호 작가 아모 자동차에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.