안전타이어, 영어는' Run-Flat tire' 로 타이어가 외물에 찔린 후 일정 기간 동안 공기가 새거나 공기가 새지 않고 일정 기간 동안 달릴 수 있다는 뜻입니다. 타이어 업계는 문자 그대로' 공기 누출 보호 타이어' 로 번역되어 있으며,' 공기 누출 보호 타이어' 라고도 한다. 1934 부터 고특이가 첫 번째 안전타이어 특허를 획득한 이후 타이어 업계는 70 여 년 동안 안전타이어 개발 과정을 거쳤다.
1. 안전타이어 개발 초기: 기술 탐구, 꽃이 만발합니다.
"안티 가시, 안티-폭발, 압력 손실 후 걷기" 안전 타이어의 세 가지 기본 요구 사항입니다. 실압 후 갈 수 있다' 는 측정 지표에는 실압 후의 주행 속도와 주행 거리가 포함된다. 안전타이어의 경우 현재 자동차 업계의 기준은 시간당 50-55 마일 (시간당 80-88km) 의 속도로 100 마일 (160km) 을 주행하는 것이다. 이 목표를 달성하기 위해 지난 70 년 동안, 특히 지난 60 년 동안 사람들은 여러 가지 방법을 시도해 보았는데, 이 방법들은 각기 장단점이 있다. 초기 개발 단계에 있는 대표적인 안전타이어 기술은 다음과 같습니다.
(1) 트레드 두께를 늘려 이물질이 트레드를 관통하지 않도록 합니다. 구조는 간단하지만 측면 안정성이 떨어집니다.
(2) 트레드 고무에 작은 금속으로 이물질을 막는 구조는 간단하지만 측면 안정성과 완충성이 떨어진다.
(3) 점성 액체가 들어 있는 작은 캡슐을 타이어 내강에 미리 넣거나 타이어 내벽에 붙이거나 태체에 접착층을 미리 설치하며, 때로는 타이어 내강에 소량의 비중이 낮은 합성미공 섬유 솜을 넣는 경우도 있다. 타이어가 깨지면 끈적끈적한 액체가 천공으로 빠져나와 합성 마이크로공 섬유와 함께 구멍을 막는다. 이런 구조를 가진 안전타이어는 흔히 자체 밀봉 타이어라고 불린다. 점성 액체는 기풍 타이어의 내벽 마찰로 인한 열을 줄일 수 있지만 점성 액체나 접착제는 쉽게 고장나기 쉽다. 작은 캡슐과 섬유솜이 태강 안에서 자유롭게 움직이기 때문에 타이어의 균형 성능에 영향을 미친다.
(4) 큰 타이어는 작은 타이어, 즉 튜브가 없는 타이어 (외태) 의 내강에 일반 내태가 있는 작은 무태타이어 (내태) 로 내태와 외태 사이에 팽창 공간 (외기실) 을 남겨두고, 외태가 눌려 있을 때 내태가 작용한다. 내부 및 외부 가스실에는 각각 별도의 밸브 코어와 노즐이 있습니다. 이런 구조의 안전타이어는 흔히 다강 타이어라고 불리는데, 구조가 복잡하고 타이어 무게가 눈에 띄게 증가하여 제조 비용이 높다.
(5) 타이어 내강의 레이디얼 상단에 코드 보강이 있는 강화 내태를 설치합니다. 이런 구조는 흔히 방폭형 내부 타이어라고 불리는데, 구조가 간단해서 탑승의 편안함에 영향을 주지 않는다.
(6) 타이어 공동은 스폰지로 채워져 팽창하지 않습니다. 이런 구조의 안전 타이어는 흔히 스펀지 충전 타이어라고 한다. 태체가 비교적 단단하고, 승차감이 좋지 않아, 주행 중 타이어의 열이 커서 고속으로 주행하는 차량에는 적합하지 않다.
(7) 측벽의 내부를 에어백으로 만들고 에어백에 스펀지를 채우거나 두 측벽의 안쪽 표면에 초승달 모양의 보강막을 붙입니다. 이런 구조의 안전타이어는 흔히 타이어 측면 강화형 타이어라고 불리는데, 타이어 측면 강성이 높고 측면 안정성이 좋으며, 실압 후 내생열이 낮다.
(8) 타이어 내강에 탈착식 탄성 지지 링을 설치하고, 타이어가 눌린 후 트레드를 지탱하고, 타이어 측면을 보강한다. 이러한 구조의 안전 타이어는 일반적으로 벨트 내 지지대의 타이어라고 하며, 타이어 내벽과 탄성 지지 고리가 접촉하여 마찰로 인해 열이 발생하여 조기 손상을 입히기 쉽다.
(9) 에폭시 수지로 태환을 바퀴자리에 붙이면 타이어가 눌려 떨어지지 않습니다. 이것은 후기의 전용 바퀴의 초기 형태라고 할 수 있는데, 타이어의 바퀴는 하나로 연결되어 있어 바퀴의 재사용이 어려워졌다.
장기간의 탐구와 반복적인 실험을 거쳐 90 년대 중후기가 되면, 이러한 방법들 중 일부는 이미 도태되었다. 예를 들면 간단한 금속 조각 삽입, 방폭내태, 다강 등이 있다. 일부 방법은 아직 사용 중이지만, 그 제품은 이미 시장이 없거나 기존 시장이 눈에 띄게 위축되었다. 예를 들면 액체자칭, 어떤 방법은 이미 개선되어 점차 주류 기술로 자리잡았다. 예를 들면 측벽 보강, 내지지, 특수림 등이 있다. 이 시기에는 원래 단독으로 사용되었던 여러 가지 방법을 조합, 통합 및 최적화하는 새로운 추세가 있습니다. 타이어 측면 강화+내부 지지, 특수 림+타이어 측면 강화, 특수 림+내부 지지 등 종합성과 경쟁력을 갖춘 안전 타이어를 만들 수 있는 신기술로 변모하는 것입니다. 1930 년대와 1990 년대 중반과 후반 약 60 년 동안 안전타이어는 기술 탐사, 백화일제에서 상대적 집중, 기본정형으로 전환되어 기술방법 선별, 공정경로 확정의 역사적 과정을 완료하여 발전 초기부터 중기로 접어들었다고 할 수 있다.
안전 타이어의 중기 개발: 기술 최적화, 점차적으로 장르로.
1990 년대 중반부터 안전타이어의 중심은 기술이 더 순수하고, 기술이 더 성숙하고, 제품이 더 효과적이라는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어) 초보적인 발전을 바탕으로 통합 최적화를 통해 현재의 안전타이어 기술은 이미 타이어 구조로 구분된 두 가지 주요 클래스와 일치하는 바퀴로 나누어진 두 가지 주요 범주를 형성했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어, 안전타이어)
타이어 구조에 따라 안전타이어 기술에는 두 가지가 있습니다. (1) 자칭 안전타이어는 타이어강이나 밀폐층 안에 충분한 밀봉제를 미리 채우는 것입니다. 타이어가 이물질에 찔린 후 밀봉제는 자동으로 천공지로 흘러들어가 구멍을 막고 타이어의 내압이 떨어지는 것을 방지하여 정상 주행 상태를 유지한다. (2) 강성 지지 안전 타이어는 자체 지지 및 추가 지지형으로 세분화될 수 있습니다. 전자는 일반 타이어에 비해 부품을 추가하지 않고, 기존 부품에 대한 특수한 설계나 강화를 통해 타이어가 압력을 잃은 후에도 주행 윤곽을 유지할 수 있도록 하는 전형적인 예는 타이어 측면 강화형이다. 후자는 일반 타이어에 없는 부품을 도입함으로써 태압 손실 후 주행윤곽을 유지하는 목적을 달성했다. 일반적인 예는 내부 지지 유형입니다.
일치하는 림에 따라 안전 타이어 기술에는 (1) 일반 (표준) 림 유형이 있습니다. (2) 특수 (비표준) 림 유형. 용도별로 나누면 두 가지 종류가 있습니다: (1) 안전타이어는 자동차가 임시로 원활하게 주행할 수 있도록 합니다. (2) 장시간 연속 작동하는 안전 타이어.
사실, 위의 두 가지 분류 조건은 안전한 타이어를 만드는 기술적 수단, 즉 (1) 자체 밀봉 기술로 이해될 수 있습니다. (2) 강성 지원 기술; (3) 특수 (비표준) 림 기술. 앞서 언급했듯이 대부분의 안전타이어는 발전 초기에 단일 범주로 분류될 수 있다. 즉, 조건의 제한으로 인해 단일 기술 수단을 사용하여 안전타이어를 만드는 경향이 있다. 선진국일수록 어떤 종류로 분류하기가 더 어렵다. 기존 안전타이어는 이미 여러 기술의 결합이기 때문이다.
최근 10 년 상용화된 신형 안전타이어 제품은 주로 다음을 포함한다.
대륙그룹 (Continental A.G) 의 Gen* Seal 과 프랑스 미슐린 그룹 (Michelin) 의 호랑이 발톱 NailGard 는 모두 1990 년대 한때 유행했던 제품이다. 대륙그룹 (Continental A.G) 의 Gen* Seal 은 1980 년대 말 대륙그룹이 성공적으로 개발한 자체 밀폐 튜브리스 안전 타이어입니다. 타이어 횡단면을 보면 Gen* 밀폐강 내 두 타이어 어깨 사이의 부분에 특수한 방자층이 설치되어 있고, 그 안에 흐르는 소프트 밀봉제가 채워져 있다. Gen* Seal 이 찔리거나 뚫린 물질이 뽑히면 부드러운 밀봉제는 타이어 팽창의 내부 압력으로 구멍이 뚫린 곳으로 자동으로 흘러 구멍을 막아 구멍이 3/ 16 인치까지 깊어도 타이어에 공기가 새지 않도록 합니다. Mainland China 는 타이어 롤링 반지름 감소에 따라 경보 신호를 보내는 타이어 팽창 내압 모니터링 시스템 (TPMS) 과 함께 Gen* Seal 을 사용할 것을 권장합니다.
프랑스 미슐랭 그룹의 TigerPaw NailGard 와 Gen* Seal 은 모두 자칭 튜브리스 안전 타이어로 프랑스 미슐랭 그룹이 1998 에서 개발한 성공 사례입니다. 그 구조와 기술 지표는 대륙 Gen* Seal 과 거의 같다. 이 타이어의 브랜드 이름은 Uniroyal 으로 미슐랭 타이어 제품군 중 중급 제품인지 판단하기 어렵지 않다.
(2) 특수 림+독립형 안전 타이어
이름에서 알 수 있듯이, 이 안전타이어는 반드시 비표준 바퀴에 설치해야 하며, 타이어의 일부는 두껍게 하거나 특수한 보강층을 안감해야 한다. 이 범주에 속하는 가장 흔한 안전타이어는 특수림+타이어 측면 강화형 안전타이어입니다. 특수 바퀴는 타이어가 눌려 빠진 후 타이어가 떨어지는 것을 효과적으로 막을 수 있다. 대표 제품에는 일본 프리스톤의 Expedia 타이어-림 어셈블리와 프랑스 미슐랭 그룹의 MXV4 타이어가 있습니다.
일본 프리스톤은 1992 년 3 월 Expedia 타이어 림 어셈블리를 성공적으로 개발하여 내년 초 유럽 시장에서 판매했습니다. 이 어셈블리는 세 부분으로 구성됩니다: (1) 안전 타이어-타이어 측면에 특수 보강재가 있어 타이어가 눌려 있을 때 자동차 무게를 지탱할 수 있습니다. 동시에, 혼합접착제의 내열성은 매우 좋으며, 타이어의 압력을 잃은 후에도 탄력을 유지하여 타이어가 기본 주행 기능을 잃지 않도록 하며, 타이어 내 마찰로 인한 타이어 손상에 대해 걱정할 필요가 없습니다. (2) 설형 바퀴-이것은 독일 대륙의 CTS 역바퀴와 비슷한 특수한 바퀴입니다. 일반 바퀴의 기초 위에 두 개의 타이어 받침대에 각각 낙타봉 모양의 플랜지를 하나 더 추가합니다. 타이어에 바람이 빠진 후, 고비형 플랜지는 타이어가 떨어지는 것을 방지하는 역할을 한다. (3)TPMS 는 바퀴자리에 고정된 압력 센서와 차에 장착된 부저 또는 지시등으로 구성됩니다. 타이어 팽창 압력이 설정값으로 떨어지면 버저가 울리거나 표시등이 깜박입니다. Expedia assembly 는 내압 없이 시간당 55 마일 (88km/HR) 의 속도로 150 마일 (240km) 을 빠져나갈 수 있다.
프랑스 미슐랭 그룹은 1994 년 MXV4 타이어를 성공적으로 개발하고 1997 년 6 월 북미 교체 시장에서 판매했습니다. MXV4 타이어는 실압 후 조작성능이 좋은 것이 특징입니다. TPMS 는 바퀴석에 내장된 센서와 조종실 대시보드에 설치된 프로그래밍 가능한 디지털 디스플레이로 구성되어 있습니다. 1998 MXV4 는 내압이 0 인 경우 시간당 55 마일 (88km/HR) 의 속도로 50 마일 (80km) 을 주행할 수 있는 다양한 사양의 제품군으로 발전했습니다. 당시 MXV4 ZP 의 가격은 일반 타이어보다 40 ~ 50 달러 높았고, 배합용 TPMS 가격은 300 ~ 400 달러였다.
(3) 특수 림+추가 지원 안전 타이어
이 안전 타이어는 전용 바퀴와 함께 사용해야 할 뿐만 아니라 타이어 내부에 일반 타이어에 없는 부품 (예: 내부 지지대) 이 있다는 점도 특징이다. 가장 대표적인 제품은 프랑스 미슐랭그룹의 PAX, 독일 대륙회사의 CWS 시스템, 이탈리아 배지구력 스파의 EMI (일체형 발포 타이어) 입니다.
1997 년 초 프랑스 미슐랭 그룹은 유일무이한 안전타이어인 ——PAV (수직고정식 팽창 타이어) 개발에 성공했다고 언론에 정중히 발표했다. 1998 년 여름, PAV 는 유럽 자동차 업체에 공장 액세서리로 공급됐다. 1999 미슐랭은 PAV 기술을 업그레이드하고 PAX 로 이름을 변경했습니다.
당시 세계에서 횡단면이 가장 낮은 안전타이어 (60 계) 로 PAX 는 실압 후 시간당 50 마일 (80km/시간) 의 속도로 65,438+025 마일 (200km) 을 빠져나갈 수 있었다. 구조적 특징은 다음과 같습니다. (1) 타이어 단면의 가장 넓은 부분은 타이어에 있고, 타이어 지름은 타이어 바깥쪽 지름보다 크거나 같습니다. (2) 타이어 옆면은 일반 타이어처럼 드럼이 아니라 수직에 가깝고, 타이어 쪽 높이는 같은 규격의 일반 타이어의1/2 에 불과합니다. (3) 특수 플랫림, 내장 고무고리는 타이어 링을 잠그고 트레드를 지탱하는 역할을 합니다.
미슐랭은 PAX 의 성능이 너무 좋기 때문에 PAX 를 TPMS 와 함께 사용해야 한다고 요구했다. TPMS 가 없으면 운전자는 느낌으로 팽창 운전 상태와 감압운전 상태를 구분할 수 없어 목적지에 도착했을 때 이미 오랫동안 무압력 운전을 했다는 것을 알게 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 압력 손실 벨트 부하 운전은 타이어에 큰 부담을 주기 때문에 일반 타이어든 안전 타이어든 비정상이다. TPMS 의 목적은 팍스가 이상 상태에 있는 시간을 최소화하고 팍스의 수명을 연장하는 것이다. 이것이 거의 모든 안전 타이어 제조업체가 TPMS 를 제안하거나 요구하는 이유이다.
대륙회사 CWS 시스템은 1999 년 말 개발에 성공했다. 그것의 기본 구조는 미슐랭 PAX 와 유사하며, 네 부분으로 구성되어 있다: (1) 와이어 없이 강화된 유연성 있는 태환 (2) 와이어 강화 고무 지지 링 (CSR(3) 특수 림 (4) 함께 제공되는 TPMS (TPMS) 또는 CWS 시스템의 공기 누출 감지 장치 (DDS )o 는 이미 200 1 자동차에 포함되어 있습니다.
이탈리아 배지구력 회사 EM 공 1994 도입. 그 기본 구조는 타이어 구멍 안에 특수 공예를 미리 설치하여 만든 부틸 고무 버블이다. 타이어가 수축되지 않으면 내부 압력이 버블 링을 바퀴로 눌러 응력 집중을 줄이고 바퀴의 관성을 조정합니다. 타이어의 압력이 떨어지면 거품고리는 즉시 빠르게 팽창하여 전체 타이어강을 가득 채우고, 태체를 지탱하고, 타이어의 팽창 효과를 얻어 타이어의 정상 주행 상태를 유지한다. EMI 는 이미 경주용 자동차와 일치했다.
(4) 자체 지원+첨가제는 안전 타이어를 지원합니다.
이 안전 타이어는 일반 바퀴에 설치하면 사용할 수 있지만 타이어 내부에 일부 부품이 두꺼워진 것 외에 내부 지지 링과 같은 추가 지지 부품이 있습니다. 자승+증재 지지 기술은 특히 고단면 타이어와 중형 차량에 적합하여 타이어의 압력을 잃은 후의 지지를 보장하고 타이어 내부 표면이 서로 마찰되는 것을 방지하여 조기 손상을 초래한다. 가장 대표적인 제품은 미국 고특이타이어 고무회사의 Engle EMTo 입니다.
미국 고특이타이어고무회사의 Engle EMT 는 Engle 을 바탕으로 TPMS 를 더욱 개선하고 타이어 구조 (즉 타이어 측면 강화) 를 개선한 뒤 생산한 것이다. Engle EMT 의 가장 매력적인 특징은 일반 바퀴에 장착돼 고특이가 안전타이어 기술 분야에서 선두를 달리고 있다는 것을 상징한다. EMT 는 전용 바퀴와 함께 사용해야 하는 다른 안전 타이어보다 시장 경쟁력이 더 높습니다. Engle EMT 타이어는 압력이 떨어지면 원래의 팽창 모양을 유지할 수 있고, 타이어의 내벽은 서로 마모되지 않아 기본적인 주행 성능을 유지한다.
1997 년 말 현재 Engle EMT 는 승용차, 비포장도로차, 다목적 스포츠카를 위한 8 가지 규격모델을 보유하고 있으며, 가격은 일반 타이어보다 10%} 15 높다. 굿은 영어가 TPMS 와 함께 사용되어야 한다고 제안했다. 물론, TPMS 가 장착되어 있지 않으면 Engle EMT 의 성능에도 영향을 미치지 않습니다. TPMS 는 세트당 250 ~ 300 달러입니다. Engle EMT 의 성능 지표는 무압 후 시간당 55 마일 (88km/HR) 로 200 마일 (320km) 을 주행하는 것이다.
Engle EMT 의 병렬 대체 제품인 Engle GS 시리즈는 199 1 에 설립되어 1994 에서 a 부터 D * * 네 개의 하위 시리즈로 나뉘었다. 여기서 GS-A 는 비대칭 트레드 타이어이고 GS-D 는 방향성 트레드 타이어입니다. GS-C 는 고온뿐만 아니라 발열량도 낮은 두 가지 특수한 방법으로 감긴 와이어 벨트로 무압 주행 시 100% 의 원시 조작 성능을 유지합니다.
(5) 독립형 안전 타이어
이것도 일종의 안전타이어로, 일반 바퀴에 설치하면 사용할 수 있다. 타이어 타이어의 일부를 특별히 설계하거나 강화함으로써, 압력 손실 후 타이어 주행의 윤곽을 유지하고 차량과 탑승자의 하중을 견딜 수 있는 충분한 강성을 가질 수 있습니다. 이것은 구조가 가장 간단하고 용도가 가장 간단한 안전타이어라고 말해야 한다. 그러나 자승기술에는 두 가지 단점이 있다: (1) 태측 강성이 너무 커서 탑승의 편안함에 영향을 미친다. (2) 로우 단면 타이어와 가벼운 차량에 더 적합합니다. 가장 대표적인 제품은 일본 프리스톤의 Hawk 시리즈 안전타이어, 일본 스미토모 고무공업주식회사의 CCT 와 배지구력 Eufori & amp； 입니다. 레그.
일본 프리스톤이 생산한 Hawk 시리즈 안전타이어는 1999 년에 출시되었다. 네 가지 특징이 있습니다. (1) 일반 바퀴에 적용됩니다. (2) 내부 지원이 없다. (3) 일반 도로 구간에 속한다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 4) 고특이적 유사 제품보다 무게가 가볍다. 이러한 특성은 타이어 측벽을 두껍게 하고 고유한 스트랩 레이어 설계를 통해 얻을 수 있습니다. 이 가운데 독수리 타이어는 지금까지 출시된 다른 전용 바퀴와 내지지가 없는 안전타이어와는 달리 유사 제품보다 시장에서 더 인기를 끌고 있다. Hawk 타이어는 압력 손실 시 시간당 55 마일 (시간당 88km) 의 속도로 50 마일 (80km) 을 주행할 수 있다.
일본 스미토모 고무공업회사는 2000 년 6 월 CCT (종합기술타이어) 를 출시했다. 강성 자승식에 속하지만 전통 기술과는 다르다. 프라이스통 Hawk, 미슐랭 MXV4 등과 같은 현재의 자기승기술은 모두 더 많은 고무와 직물로 타이어 측면을 두껍게 하여 부품의 강성을 높여 타이어의 압력을 잃은 후 팽창 윤곽을 유지하는 목적이다. 이렇게 하면 타이어 무게 (보통 일반 타이어보다 20 ~ 40%) 가 늘어나 승차감을 악화시킬 수밖에 없다. 트레드에서 타이어 측면까지의 CCT 윤곽선에는 몇 가지 연속 변형의 곡률이 있습니다. 타이어 측면이 얇아져도 이런 윤곽선이 있는 타이어는 자승능력이 뛰어나 경량안전타이어라고도 합니다.
이탈리아 지구력 회사 출시 EUFORI &；; Reg 는 MIRS (모듈식 통합 자동화 시스템) 기술을 채택한 최초의 자오선 안전 타이어입니다. 지능적인 자가 지지대 측벽을 갖추고 있어 압력을 잃을 경우 시간당 50 마일 (시간당 80km) 의 속도로 90 마일 (150km) 을 안전하게 주행할 수 있습니다. 인터넷에서 공개적으로 이름을 지었기 때문에 E 태라고도 합니다. 지구력도 Eufori &；; Reg 는 TPMS 를 잘 배합하는 것이 가장 좋다.
M-worker RS 는 지구력이 1990 년대 초에 개발된 혁신적인 기술이다. 현재 이 회사는 이탈리아, 미국, 영국, 독일에 여러 공장을 설립하여 MIRS 기술을 사용하여 타이어를 생산하고 있습니다. 제품에는 승용차 타이어, 경트럭 타이어, 트럭 타이어가 포함되지만 MIRS 기술을 사용하여 안전타이어를 생산하는 것은 이번이 처음이다.
(6) 힌지 타이어
1993 년 말레이시아 아시아 아이보스 (Airboss) 는 평평한 타이어 힌지식 산업용 타이어/림 시스템인 AIRBOS: 힌지형 커넥터로, 관절식 타이어와 특수 바퀴로 구성되며 로더와 굴착기에 적합합니다. 힌지식 타이어에 바퀴가 설치되지 않은 경우 고무 트랙처럼 보입니다. 10 얇은 강판으로 보강된 중공 고무 부품, 횡단면은 사다리꼴입니다. 각 고무 조립품의 하단에는 구멍이 있으며 성형 중 볼트가 설치되었습니다. 각 고무 부품의 아래쪽에 있는 볼트를 전용 바퀴의 해당 구멍에 맞추고 너트로 고정하여 타이어 어셈블리를 얻습니다. 관절식 타이어는 천연 고무 또는 스티렌 부타디엔 고무로 성형되거나 부어지는 방식으로 만들 수 있습니다. 폴리우레탄 식초는 원가가 높기 때문에 당분간 널리 사용할 수 없습니다. 조인트의 수는 타이어 크기에 따라 다릅니다. 이러한 커넥터가 손상된 후에는 별도로 제거하고 재생 또는 교체할 수 있습니다.
위의 안전 타이어의 분류에 따라 힌지식 산업용 타이어/림 시스템은 특수 림+다강형에 속해야 합니다. Airbos: 힌지식 타이어는 (1) 수명이 일반 타이어보다 4.5 배 높으며 12 개월 후 트레드 두께가 75% 로 유지됩니다. (2) 강성은 23 입니다. 팽창 타이어와 솔리드 타이어보다 각각 5%, 100%, 롤링 저항은 50%-58% 낮습니다. (3) 충격 흡수 1. 52 1. 팽창 타이어의 85 배; (4) 견인력은 팽창 타이어보다 37% 더 큽니다.
Airbos: 관절식 공업타이어/림 시스템이 생산 첫해에 300 만 달러, 1997 년 말까지 3 억 달러 이상으로 증가했으며 규격도 3 종에서 27 종으로 증가했다. 유럽과 아시아의 판매량을 제외하면 한때 북미 농기계 타이어 시장의 90% 를 차지했지만 최근 몇 년간 시장이 위축되었다.
해외 안전타이어의 발전과 응용으로 볼 때 자칭이든 지지든 기존 타이어 구조에 대한 철저한 변화다. 현재 하이엔드 자동차가 보편적으로 사용하는 세트 안전 타이어는 표지를 치료하지 않고 근본을 치료하지 않는 것이다. 타이어는 공기가 새는 상황에서 일정한 속도로 일정 범위 내에서 작동하도록 보장할 수 있지만, 근본적으로 공기가 새는 문제를 해결하지는 않는다. 또한 TPMS 와 함께 사용하기 위해 특수 타이어와 특수 타이어가 필요하기 때문에 기존 차량과 타이어에 적용하기가 어렵고 사용 비용이 많이 듭니다. 유럽 A.G. 의 Gen* Seal 과 프랑스 미슐랭의 호랑이 발톱 NailGard 는 공기 누출 문제를 해결했지만 특수 구조 타이어에 속한다. 1990 년대에 한때 유행했지만 지금은 점차 시장이 사라지고 있어 기존의 일반 타이어에도 적용하기가 어렵다.