20 18 은 새로운 에너지 자동차 분야의 항대 () 에 발을 들여놓기 시작했고, 자금력이 풍부하다. 이에 따라 항대는 반드시 차를 만들어야 하며' 3 ~ 5 년 안에 세계에서 가장 강력한 신에너지 자동차 그룹이 될 것' 이라는 목표를 세웠다. 그러나, 지금은 3 년의 시간이 절반 이상 지났고, 항대 자동차 제작 여행은 분명히 순조로운 항해가 아니었고, 첫 번째 차의 오프라인 배송은 여전히 아득히 멀었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 차명언)
"구매 및 구매" 뒤에: 건설 과정이 느립니다.
주택기업으로서 항대에는 자본이 있지만 자동차 산업에 직면하는 것은 오히려' 문외한' 이다. 항대조차의 국경을 넘나드는 첫 번째 시도는 가약정에서 손을 잡고 패러데이의 미래를 잡는 것이다. 하지만 이런 협력은 오래 지속되지 않아 결국 20 18 말 결정권 분쟁으로 결렬됐다.
가약정과의 협력이 실패한 후, 재력이 거친 헝다그룹 () 가 자신의 창업을 결정하였다. 항대이사회 의장 쉬자인 (WHO) 가 말했듯이, 그것은' 구매 구매, 인수, 동그라미, 대 대 대, 대, 좋은' 의 길을 열었다.
2019,65438+10 월, 항대건강투자 9 억 3 천만 달러 (약 65 억 5 천만 위안) 인수 NEVS 5 1% 지분 인수 같은 해 6 월 5438+ 10 월, 항대는 코닉에 1.5 억 유로 (약 1 1.5 억 위안) 를 투자했다. 그 후 반년 동안 항대는10/0.56 억원을 투자하며, 전력 전지회사 상하이 카네신 에너지 58.07% 지분, 후베이 테트 기계유한공사 70% 지분, 네덜란드 허브 모터회사 e-Traction 인수, 영국 Protean 에 출자했다.
올해 6 월 10 일, 이미 지분 82.4% 의 항대건강이 NEVS 잉여 주식 인수를 다시 완료하고 3 억 795 만 달러를 투자했다. 이로써 NEVS 는 항대건강의 전액 출자 자회사가 되었다.
돈으로 문제를 해결하는 채널에서 전체 산업 체인의 결합은 문제가 아니지만, 국경을 넘나드는 항대에게 문제는 인수 후 어떻게 통합하는가에 있다.
한편, 항다의 현재 조차 공예는 목표에서 아직 멀었다. 지난 6 월 항대는 국능의 기존 차종과 플랫폼을 바탕으로 첫 차종인 국능 93 을 만들었다. 이 차의 디자인과 플랫폼은 너무 전통적이어서 지금까지 배달되지 않았다. 항대도 국능 93 이 더 많은 것은 투자자에게 교대하는 것이라고 인정했다.
항대의 계획에 따르면 그 차형 항치 1 은 올 상반기에 선보일 예정이었지만, 현재 알려진 이 차에 대한 정보는 신고도, 제품 매개변수 등에만 발표되지 않았다.
조차의 진도가 느린 것보다 항대는 이 조차국에서 토지에서 더 많은 수확을 거뒀다.
길에는 많은 바리케이드가 있다.
항대는 자동차를 만들기 시작한 이래 여러 개의 새로운 에너지 자회사를 보유하고 있는데, 이는 새로운 사업의 발전에 이상하지 않다. 의문의 여지 없이, 항다의 조차 업무에는 부동산 개발을 전문으로 하는 자회사가 있다.
항대자동차 사업부 산하에는 최소한 37 개 자회사가 부동산을 개발하고 운영할 수 있는 것으로 집계됐다. 2065438+2009 년, 항대자동차판 산하 회사는 총 734 만 평방미터를 경쟁했는데, 그 중 주택이나 상업용지는 약 338 만 평방미터, 공업용지는 약 398 만 평방미터, 총건설가는 654.38+056.45 억 평방미터이다.
이 토지들은 선도적인 부동산 기업 헝다그룹 들에게 매우 중요하다. 한 유명 부동산 분석가는 부동산 개발업자가 정상적인 경매 방식을 통해 땅을 잡을 수는 있지만 비용이 많이 들고 경쟁이 치열하다고 말했다. 그러나, "산업이 도입됨에 따라 토지를 더 잘 얻을 수 있는 기회를 얻을 수 있다."
사실, 항대는 새로운 에너지 자동차 산업에 투자하는 곳에서 땅을 가져갔는데, 기본적으로 모두 최저가 거래인데, 그중에는 좋은 구획이 적지 않다.
이런 모드에서, 사람들은 항다의 동작이' 차 만드는 것, 정말 동그라미' 라는 것에 의문을 제기할 수밖에 없다. 부동산, 자동차 업계 업무 경험이 있는 임원에 따르면 항대의 이런 모델은 화하 행복 모델의 2.0 판이라고 할 수 있으며, 토지에 중점을 두고 있다.
화하 행복 모델이란 화하 행복 기업의 산업 신도시의 운영 발전 모델을 가리킨다. 이 모드에서 한하 행복기업은 현지 정부와 전속원 호스팅 공유 협정을 체결하고, 현지 정부가 한하 행복기업의 계획, 건설, 상인 유치 및 후기 유지 관리를 담당하고 있다. 정부는 세금을 징수하고 땅을 팔아서 수입을 얻고, 화하 행복기업과 수익을 나누었다.
이 임원은 항대 모델이 더 효율적이고 지방정부에 더 인기가 있어 자본과 산업을 동시에 도입할 수 있다고 밝혔다.
항대도 이런 모델을 해석했다. 재신 보도에 따르면 하해균 헝다그룹 회장은 한 분석가 소통회에서 항다가 지방정부와 협상할 때 현지 투자공장의 예상 손실, 자동차 업계가 가져온 일자리 및 세수 증가를 포함한 모델을 만들 것이라고 밝혔다. 이 모델에 따라 지방정부는 주택과 생활용지를 지원해야 한다. 샤는 이것이 항다가 자동차 분야에서 발전하는 핵심 경쟁력으로, "다른 자동차 공장에서는 가지고 있지 않은 것" 이라고 생각한다.
분석회에서 하해균은 중국 항대가 앞으로' 주택 배달차' 를 내놓아 부동산 판매를 이끌 것이라고 밝혔다.
새로운 에너지 자동차 산업에 대한 헝다그룹 과감한 투자의 결의와 구호는 사실이 아니라고 할 수는 없지만, 항대적인 자동차 제작 과정에서 볼 때, 부동산 판은 이미 대규모로 자동차 건설 작업에 녹아들었다. 정력 투입에 있어서, 이미 전 산업 체인과 자금 지원의 항대가 있어서, 차를 만드는 것은 확실히 매우 느리다. 초심이 어떻든 간에, 항대는 항상 수레를 만드는 것보다 더 부지런했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.