1. 설계 방면에서 200T 엔진은 GCCS 특허 연소 제어 기술, 저관성 전기 전자 터보 과급기, DCVVT 이중 연속 가변 밸브 타이밍 메커니즘, 크랭크 축 오프셋 및 저장력 피스톤 링 설계를 채택하고 있습니다. 1500rpm -4000rpm 범위에서 202Nm 의 최대 토크를 출력합니다 (일반 2.0L 엔진의 최대 토크는 180nm-200nm 사이, 대부분 최대 토크를 출력하려면 3500rpm 이상이 필요합니다
2. 연소 제어 방면에서 200T 엔진의 강롤 연소실과 고롤 유구는 효율적인 연소를 실현할 수 있으며, 특허받은 GCCS 연소 제어 기술은 여러 연소 매개변수와 정확히 일치하여 연소 과정의 최적 제어를 실현하고, 엔진이 저속 가속, 중속도 가속 등 다양한 조건에서 충분하고 신속하며 부드러운 연소로 연소 속도가 22% 향상되고, 연료 소비가 65% 감소한다.
3. 엔진 제어에서는 저관성 E-Turto 과압기를 사용하여 기존 터빈 증압 엔진의 동력 출력 응답이 느린 문제를 최대한 개선하고 저속 토크를 효과적으로 높입니다. Chuanqi GS4 에는 시동 및 정지 엔진 시동 및 정지 기술이 장착되어 있어 연료 소비를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 가변 유량 오일 펌프, 보세 엔진 제어 시스템, 고효율 완전 복합 흡기 매니 폴드 등 경량 설계와 항아리 구멍 호닝 기술을 동시에 사용하여 연료 소비를 대폭 줄였습니다.
4. 제조 기술 방면에서 200T 엔진은 세계 최고의 호닝 기술 (플랫폼 메쉬 호닝 기술+크랭크 홀 힌지 호닝 기술), 고강도 내마모 도금 기술, 강철 얇은 디자인 등 첨단 기술을 채택하고 있습니다. 이 가운데 세계 최고의 엔진 실린더 호닝 장비는 벤츠, BMW, 대중과 같은 독일 그린 호닝 장비다. 가공 정밀도가 미크론급에 달하여 엔진의 성능과 품질 안정성을 높여 연료 소비를 효과적으로 줄였다.
5. 재료상, 광기가 기승을 부려 오직 추가만을 고집한다. 200T 엔진은 전알루미늄 유압 매달림, 니켈 기반 합금 잎바퀴, 고효율 복합 흡기 매니 폴드, 경량 통합 전알루미늄 실린더 헤드 등을 사용합니다. , 엔진의 성능, 효율성 향상, 성능 향상, 배출 감소 등을 충분히 보장합니다.