야마하 (Yamaha) 는 다른 일본 자동차 회사들에 비해 3 륜 오토바이에 대한 R&D 열정이 훨씬 높고, 니콘 (Nikang) 만큼 큰가요? 900 로봇 짐승, 작은 트리시티? 125 통근 무기는 이미 차우들을 상당히 흥분시켰다. 야마하가 올해 XMAX 에서 계속? 300,3ct 기반 (tricity? 300), 중소 규모 변위가 3 륜 오토바이 분야를 넘어선 후에도 야마하 (Yamaha) 는 TMAX 의심 (TMAX) 을 계속 확장합니까? 560 으로 만든 역삼륜 특허도 노출.

거대한 차체와 노출된 엔진, 로커 암, 배기 윤곽이 TMAX 와 같은가요? 560 은 이미 가까워졌다. 디자인 특허도가 노출되기 전에 야마하 유럽 책임자는 공개적으로 "? TMAX 를 기반으로 국경을 넘나드는 대형 스쿠터 개발을 고려하고 있습니까? " 또한 미래의 주요 경쟁 업체인 혼다 X-ADV 를 언급했다. 현재 125-300cc 의 Tricity 시리즈는 주로 도시를 겨냥한 반면, 변위가 큰 560cc 쌍독플랫폼은 더 많은 가능성을 가질 수 있으며, 신차는 도시와 교외의 혼합도로 상황에 매우 적합하다.

역삼륜 오토바이의 가장 큰 매력은 쌍앞바퀴의 균형 구조에 있다. 야마하의 특허 LWM 도 새 차에 등장한다. 일부 운동성과 조작성을 희생했지만 전통적인 2 륜 오토바이보다 더 좋은 곡선 추적과 순항 안정성을 가지고 있다. TMAX? 560 역삼륜판이 등장한 후 기존의 큰 양 디딤판의 모든 장점을 유지하면서 적용 범위를 늘렸다. 울퉁불퉁하고 미끄러운 도로 상황에서, 역삼륜판이 더 잘 표현될 수 있다.

유감스럽게도, 현재 야마하 역삼륜차형이 모두 국내 시장에 도입되지는 않았다. 기능적 포지셔닝의 경우, 같은 플랫폼의 역삼륜 Tricity 에 초점을 맞추고 있다. 155 는 2 라운드 NMAX 보다 좋은가요? 155. 물론 구조와 공예가 복잡할 뿐만 아니라 보급을 방해하는 이유는 가격이 높기 때문에 같은 전력의 역라운드가 2 라운드보다 30% 정도 더 많다. 예를 들어, 현금 TMAX? 530 국내 판매가격 16w 이므로 역삼륜판은 20w 를 넘을 수 있습니다. 그래서 차우들, 단기간에 3 라운드에 대한 우리의 흥미를 실현하기 어렵다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.