X-31 개발 프로세스

이를 증명하기 위해 미국 록웰과 독일 MBB 는 미국 독일 정부, 미 국방예연국 (DARPA) 과 미 해군의 공동 계획에 따라 전투기 기동성 검증기 X-31 을 강화했다. 이 기계는 1986 년 말에 디자인을 시작하여 1987 년 8 월에 완성되었다. 1 * * * 은 각각 X-31A 와 X-31B 라는 두 대를 생산했고, 이어 199 년과 1991 년 첫 비행을 했다. 1993 년에 헬멧의 시각/오디오 모니터가 비행기에 설치되어 조종사가 높은 영각 상황에서 전시할 때 자신의 위치를 알 수 있게 되었다. 실험에서 X-31 제어 비행은 7 영각에 달하고 이 영각에서 속도 벡터를 한 번 도는 제어 롤링을 완성했다. 두 번째 비행기는 실속 후 기동 능력을 이용하여 빠른 작은 반지름의 18 회전을 완성했다. X-31 은 어떤 일반 비행기보다 더 많은 공기동력 한계로 정상적으로 비행할 수 있다. Herbst (Herbst) 기동이라고 할 수 있는 것은 X-31 을 74 영각으로 잡아당겨 속도 벡터를 중심으로 회전하고 역하강하여 비행을 가속화하는 기동 동작이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 동작은 전투기의 회전 반경을 크게 감소시켜 기수가 후방 목표를 가리키게 할 수 있다.

X-31 18 도 회전을 완료하는 반지름은 약 149 미터, 시간은 12 초입니다. 일반 기동 (추력 벡터 없음) 으로 X-31 의 회전 반지름은 약 823 미터입니다.

X-31 과 F/A-18 은 여러 차례 일대일 항공작전 시험비행을 실시했다. 대항용 F/A-18 비행기는 공압식 및 비행 제어 시스템을 통해 개조되어 일반적인 회전 성능에서 X-3l 에 가깝다. 공전 결과 X-31 은 94 회 훈련 중 78 회, 8 회, 마이너스 8 회를 이겼다. NASA 공전 시뮬레이터를 이용해 같은 조건 하에서 71 회, X-31 승 56 회, 평지 7 회, 마이너스 8 회. 물론 이 공전과 작전 시뮬레이션은 일정한 제약 조건 하에서 진행되며, 시각 격투에만 국한된다. 5 년 동안 2 기 * * * * 시험비행 538 회. 1995 년 1 월 19 일 X-31A 가 미국 항공우주 국덕라이덴 비행연구센터에서 추락했다. 같은 해 이 프로젝트 연구는 끝났다. 이후 X-31 은 무미항공기 기술의 비행 검증 연구를 진행했다. 실제로 수직 꼬리는 제거되지 않았지만 비행 제어 시스템이 다시 프로그래밍된 후 비행기의 다른 방향타 면은 수직 꼬리의 안정성 기능을 상쇄하는 데 사용되어 비행기가 수직 꼬리가없는 것처럼 보이게 한 다음 수직 꼬리의 역할을 시뮬레이션하기 위해 추력 벡터로 대체됩니다. 1994 년 3 월 17 일 X-31 은 높이 116 미터, 속도 M1.2 로 시험비행에 성공했다. 고속으로 평평하게 날고 모퉁이를 돌 때, 시험비행사는 엔진 추력 벡터 기술만으로 비행의 안정성과 조작성을 성공적으로 시연했다. 유례없는 무수직 초음속 비행을 실현하였다.

22 년 미덕양국은 X-31B 를 이용해 극단거리 이륙과 착륙 연구 (ESTOL) 를 통해 VECTOR 프로젝트라고 부르며 45 회 시험비행을 계획하고 추력 벡터작용으로 착륙 영각을 현재 12 도에서 24 도로 올릴 예정이다. 예비 시험 비행은 착륙 속도가 31% 감소하고 슬라이딩 거리가 24 미터에서 52 미터로 줄어든 효과가 뚜렷하다는 것을 보여준다. 이후 경비 삭감으로 프로젝트가 취소되었다. 중앙종거 공대공 미사일의 발전에 따라 미래 공전이 지평선 작전을 위주로 하는지 아니면 시각격투기를 위주로 할지 논란이 일고 있다. 따라서 과실속도 기동 기술에 대한 연구는 현재 이미 잠시 일단락되었다. 이 X-31 은 Pingp 가 24 년 5 월 베를린 국제항공 우주 전시회에서 촬영한 것이다. 이것은 X-31 vector 라고 불리는 새로 개조된 x-31 입니다. 즉, 벡터 추력이 있는 극단 이륙 착륙 제어와 무미 비행 연구, vectoring extremely shorttake off and landing control, and tailless 입니다 1 단계 X-31 EFM (향상된 기동성 전투기) 연구의 초기동성과 달리, VECTOR 는 추력 벡터 통제하에 매우 짧은 거리 이륙과 착륙 기술을 연구하여 연구 결과를 미래의 드론 프로젝트에 적용할 수 있다. VECTOR 는 미 해군과 보잉사와 독일 연방 국방과학기술 및 구매처 (BWB), 독일 공군 제 61 실험센터 (WTD), 독일 EADS 군용기 회사, 독일 항공연구국 (DLR) 비행시스템 과학기술원 * * * 과 함께 시행돼 VECTOR 프로젝트 배지에서 실시할 수 있다. 전투기의 기동성에는 통상적인 기동성과 비정규기동성이 포함된다. 만약 통상적인 기동성에 대해 이야기한다면, 물론 비행기의 추중비, 날개, 회전 속도 등을 가리킨다. 비정규기동은 과실속기동과 직접력으로 제어되는 비정규기동을 포함한다. 과실속기동은 비행기의 높임각을 그 속도를 훨씬 능가하는 것이다. 속도가 매우 작은 경우. 비행기의 속도 벡터의 방향과 기수 방향을 빠르게 바꾸다. 예를 들어, 미국 X31 검증기의 과실속도 기동은 몇 가지 전형적인 동작이다. A. 레버는 비행기를 7 도 높임으로 만든 다음 15 도 항행 방향을 뒤집는 실속 힘줄을 만든 다음 속도 벡터를 중심으로 15 도 외접 롤링을 한다. B. 먼저 레버를 7 도 높임으로 한 다음 5 도 높임으로 왼쪽으로 돌려 15 도 회전을 완료합니다. C. 레버는 3G 과부하 15-17 도 높임각에서 후진으로 비행기가 7 도 높임각으로 왼쪽으로 18 도, 다시 9 도로 방향을 바꾸게 한다. 기존의 현대 전투기와는 달리 기존 전투기는 액티브 제어 기술 (Active Control Technology) 을 설계했지만, 액티브 제어 기술은 미국이 최초로 제안한 항공기 설계 및 제어 기술이라는 점을 잊지 마십시오. 항공기 설계의 관점에서 볼 때, 능동적 제어 기술은 항공기 설계의 초기 단계에서 텔렉스 비행 제어 시스템이 전체 설계에 미치는 영향을 고려하여 비행 제어 시스템의 잠재력을 최대한 발휘하는 비행 제어 기술입니다. 예를 들어 F-16 은 세계 최초의 능동적 통제 사상으로 설계된 비행기다. 예컨대 능동적 제어 기술 채택: 1. 안정도 완화 2. 직접력 제어 3. 기동 하중 제어 4. 돌풍 하중 제어 5. 기체 플러터 제어 6. 통합 화재 통제/비행/추력 제어 시스템.