우선, 배의 배중은 더 좋고, 분산된 배중은 선체를 안정시키기 쉽다.

둘째, 함도에는 통신, 레이더, 지휘 등 전자기기가 많이 있어야 하기 때문에 송신이든 수신이든 한 함도에 집중하면 분산보다 서로 간섭하기 쉽다.

셋째, 함교 옆에 있는 공간은 최고의 함재기 수리 공간으로 방해받지 않는다. 쌍교는 이 부분의 공간을 넓히는 데 도움이 된다. 비행기가 여기서 정비를 하도록 하다.

둘째, 프랑스의 데고락호와 복희호 항모는 모두 탄환이 이륙한 것이 아니다.

탄사이륙, 탄사기가 비행기에 초속 속도를 주어 중장기 이륙과 경보기 등 초속 속도가 낮은 비행기의 이륙을 용이하게 하는 것과 같다. 효율적인 스케줄링. 단점은 파이프 라인 설계가 복잡하여 고전력 시스템이 필요하다는 것이다. 게다가, 그것은 분사할 때 대량의 담수를 소모해야 한다.

상부 갑판의 장점은 요구 사항이 낮고 시공이 어렵다는 것이다. 비행기 자체의 성능에 전적으로 의존하여 강제로 이륙하다. 경보기 등 저속 비행기는 난이도가 더 높다. 전투기라도 날려면 경재만 사용할 수 있어 무기 사용을 제한한다.

그리고 이륙 효율은 상대적으로 낮다.

셋째, 전체 전력

전전 추진은 선박의 호스트가 전기를 생산하게 한 다음 모터로 프로펠러를 구동하여 선박을 전진하게 하는 것이다. 기계식 전동은 호스트가 직접 감속기를 구동하고 프로펠러를 구동하는 것이다.

전전 구동이 발전과 전기 구동을 많이 하는 것 같지만, 이 부분은 큰 도움이 된다. 먼저 함선의 동력 시스템을 간소화하고 함선에 각각 동력 시스템과 전력 시스템을 설치하는 것은 불필요하다. 전전력으로 구동되는 선박은 호스트에서 직접 이 장치들의 동력을 얻어 많은 것을 절약했다.

둘째, 전동 기술의 진보로 인해 전동의 성능이 기계적 전동보다 우수하다. 전동차가 얼마나 조용한지 보세요. 기계식 전동 시스템은 변속이 필요하고 구조가 복잡합니다. 속도를 줄여야 하는데 위치가 시끄러워요. 전력으로 구동되는 모든 감속 조절은 모터 속도 조절 시스템에 의해 이루어지며, 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 소음이 적다.

또한, 전기 시스템은 매우 중복, 스위치 스위치를 통해 쉽게 전기 시스템의 중복을 완료 하는 반면, 기계 시스템의 다른 호스트와 감속기 교차 전송 전력은 매우 복잡 합니다.

가장 중요한 것은 효율이 높다는 것이다. 전기 추진은 호스트와 프로펠러를 각각 최적의 속도로 실행하거나 필요한 전력에 따라 호스트 입력을 줄일 수 있습니다. 예를 들어 순항할 때, 발전기 한 대에는 두 대의 추진 주 엔진이 있다. 싸울 때 모든 발전기를 켜세요. 이 에너지 절약은 1 또는 2% 포인트뿐만 아니라 10~30% 의 연료 효율을 높일 수 있다. 성능 향상을 가속화하면 호스트의 전력 비축량을 줄일 수 있으며, 자연히 호스트의 전력, 무게, 부피를 줄이는 동시에 연료 효율을 높일 수 있습니다. 마찬가지로, 연료는 더 멀리 항해할 수 있고, 전함의 작전 능력을 향상시킬 수 있다.

따라서 전전 추진은 추세이자 필연적이다.