많은 사람들의 눈에는 이렇게 큰 토크를 가진 비포장도로차가 시동을 걸면 반드시' 맹렬하다' 고 생각하는데, 순식간에 튀어나올 수 있지만 시동이 매우 부드럽다는 것을 알게 되었다. 액셀러레이터 엔진을 밟자마자 반응이 있었지만 시끄럽지는 않았다. 엔진은 추월, 비탈을 넘거나 액셀러레이터를 늘려야 하는 경우에만' 윙윙거리는' 동력 출력 소리를 낸다.
디스커버리 호 주인이 가장 많이 이야기하는 것은 차체 동적 제어 기능이다. 액티브 스티어링 강화 시스템 (ACE) 은 스티어링 시 서스펜션의 지지력을 자동으로 강화하고, 차체 떨림과 롤오버를 줄이고, 운전자에 대한 자동차 그립력을 높이고, 승객의 편안함을 높인다.
4 륜 독립 서스펜션을 사용합니다
현재 자동차는 독립서스펜션과 비독립서스펜션으로 나눌 수 있다. 이 중 일반차는 앞바퀴 독립서스펜션을 사용하며, 대부분의 고급차는 4 륜 독립서스펜션을 채택하고 있다. 독립서스펜션은 자동차의 편안함 향상에 큰 역할을 했지만, 눈에 띄게 4 륜 독립서스펜션을 채택한 것으로 드러났다. 앞다리와 뒷축은 하나로 견고하고 충분한 거리 간격을 보장할 수 있다.
발견된 편안함은 독립적이지 않은 매달림으로 인해 감소하지 않으며 충격 흡수 장치 댐핑을 잘 사용합니다. 시운전 과정에서 차체가 과도하게 기울어지거나 흔들리는 등 불편한 느낌은 없었다.
가파른 비탈 완하제어 시스템 (HDC) 은 발명 특허이다. 가파른 비탈길을 건널 때는 브레이크를 밟을 필요가 없다. 핸들을 잡으면 HDC 가 자동으로 작동하여 차량이 8km 미만의 시속으로 천천히 달리게 한다.
또한 차체 수준 제어 시스템도 발견호 크로스컨트리 성능 향상에 큰 역할을 했다. 서로 다른 하중, 다른 도로 아래에서 차체 수준을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 차체 뒷부분을 개선하고, 이탈각을 증가시켜 통과성을 높일 수 있다.
뛰어난 오프로드 성능 지수
근접각, 이탈각, 최소 이탈 간격 및 최대 섭수 깊이는 차량의 크로스컨트리 성능을 판단하는 중요한 지표이며, 발견된 최대 근접각은 도로 주행시 365,438+0 도, 크로스컨트리 주행시에는 30 도입니다. 고속도로를 주행할 때 최대 이탈각은 2 1 도, 크로스컨트리 주행은 25 도입니다. 최소 거리 간격 208mm, 최대 섭수 깊이 500mm.
Discov 를 느끼기 위해서? Ganery 의 크로스컨트리 성능을 위해 시운전을 할 때 우리는 일부러 움푹 패인 자갈길을 선택했지만 평지였다. 30 도 정도 되는 경사로를 통과할 때, 운전은 조금도 힘들지 않다. 디스커버리호는 45 도의 가파른 비탈을 통과할 수 있다고 한다.
차 안에 앉아서 시야가 넓다.
디스커버리호의 모든 좌석은 높은 곳에서 내려다보이는 듯한 느낌을 준다. 동시에 발견호의 엔진 커버는 낮고 평평하다. 이런 조형은 비록 약간 중용이지만, 가장 좋은 시야를 얻었고, 좁은 문과 창문은 어느새 사이드 창문의 면적을 늘렸고, 차에 앉아 있는 사람들은 공간의 비좁은 느낌을 전혀 느끼지 못했다.
고속도로에서의 표현이 만족스럽지 못하다.
발견된 크로스컨트리 성능은 동급 최고 수준이지만 도시도로와 고속도로를 잘 달리지 못한다. 4.0 리터 엔진 최고 회전 속도 170 km/h, 0- 100 km/h 가속 시간 12.8 초. 이런 동력표현, 1.6L 변위의 중급차는 모두 할 수 있다. 이와 관련하여 디스커버리 번호의 성능.
속도보다 빨리 찾으려면 발견을 찾지 마라. 고속으로 달리는 게 d is 야? 적용 범위 내의 선택 과목.
외관이 거칠고 내부가 정교하다
Discovery 는 외관은 거칠지만 내면은' 정교함' 으로 곳곳에 인간적인 디자인을 구현한다.
객차 설계는 편안하고 실용적이다. 앞뒤에 천창이 있어 앞뒤 승무원들이 자연과 친해지는 즐거움을 누릴 수 있다. 색조가 부드러운 천공 가죽 좌석은 인체공학적 원리에 부합하여 배럴 모양으로 되어 있다. 극장식 좌석 배치, 유연한 좌석 공간 (세 번째 줄은 양쪽으로 접을 수 있고, 두 번째 줄은 앞으로 4 ~ 6 개로 접힐 수 있음), 사용하기 쉬운 포켓 메쉬 백 등은 탑승자에 대한 디자이너의 인문적 배려를 보여준다.